Den italienske Lamborghini har en af de mest kuriøse historier i bilverdenen. Ferruccio Lamborghini, som indtil da var en succesrig forretningsmand med sin traktorfabrik, havde en uenighed med Enzo Ferrari. Årsagen til dette var, at Ferruccio havde en Ferrari 250GT, der efter at have opdaget et problem med køretøjets kobling besluttede sig for at tale med Enzo. Da han kendte til sagen, sendte Enzo Ferrari ham væk og fort alte ham, at han skulle køre traktor, da han ikke var kvalificeret til at køre en Ferrari. Ferruccio var forarget over Enzos holdning og besluttede selv at afmontere koblingen og bemærkede, at det var fra den samme producent, der leverede varen til hans traktorer. Dermed lykkedes det ham at løse problemet med en af de brikker, han havde. Det var da, han besluttede at vise Enzo Ferrari, at han ud over at være kvalificeret til at køre, ville klare sig bedre end ham.
Så, i 1963 skabte han Lamborghini 350GTV med en 3,5L V12-motor og 347 hk, hvilket efterlod den i stand til at nå 280 km/t og køre 0-100 km/t på 6,7 sekunder. (Foto 1)
Bilen var en succes! Kort efter skabte Lamborghini 400GT (Foto 2), og med de indsamlede midler var den i stand til at lancere designet af en fantastisk super sportsvogn. I 1966 dukkede Lamborghini Miura op (Foto 3), et køretøj, der etablerede mærket som et af de mest respekterede i segmentet den dag i dag.
DRØM I WORKSHOPET
Og hvordan opfører en Lamborghini sig på værkstederne? Selvom det er meget langt fra vores virkelighed, fandt vi en Lamborghini Gallardo LP560-4 (Foto 4) på Mandalá-værkstedet i São Paulo-SP, hvor reparatøren og ejeren Ricardo de Souza Mandalá fort alte lidt om sin store viden med vedligeholdelse af disse modeller, forbrugerdrømme over hele verden.
“Denne Gallardo har en 560 hk 5.2 V10-motor med direkte indsprøjtning og et kompressionsforhold på 12,5:1 (Foto 5). Sammenlignet med den tidligere version havde den en vægtreduktion på 20 kg, idet den var i stand til at nå fra 0 til 100 km/t på kun 3,7 sekunder og fik stadig 18 % reduktion i forbruget”, forklarede Ricardo.
“Gearkassen på denne Lamborghini er af den sekventielle seks-trins type (Foto 6) og tilbyder 40 % hurtigere ændringer i konsollens håndtag eller paddles bag rattet sammenlignet med konventionelle systemer. For at dette kan ske, er der seks betjeningsmoduler, både til manuel og automatiseret”, tilføjede Ricardo.
Som vi ved, er Lamborghini ikke en af de mest almindelige biler i vores land, meget mindre på værksteder. Men selv i dette scenarie kommenterede Ricardo de årsager, der førte denne superbil til hans værksted: "De tjenester, jeg udfører mest her, er olie-, væske- og filterskift".
“Et andet system, jeg arbejder på ret ofte, er bremserne (Foto 7). Dette er en komponent, der efterspørges meget af brugeren, selv for at kunne styre bilen med større sikkerhed. Disse er lavet af keramik på skiverne, og slibning er ikke mulig. Så når de skal byttes, overstiger værdien let R$3.000,00”, kommenterede Ricardo.
ÅRSAGEN TIL BESØG
Nå, hvorfor var denne Gallardo på værkstedet? Det var ikke for at skifte olie, filtre eller væsker, problemet var noget andet: “Denne bil ankom for at skifte koblingen (Foto 8). Dette er endnu en komponent, som er meget efterspurgt af chaufføren, som for det meste ikke har den nødvendige viden til at køre denne maskine korrekt”, sagde Ricardo.
Denne udskiftning er ikke engang tæt på et trin, der ligner dem, der forekommer i konventionelle køretøjer. Arbejdet her er stort: "For at fjerne denne kobling er det nødvendigt at adskille hele bagenden af køretøjet (Foto 9). Så når vi fjerner den, er gearkassen allerede blotlagt, da den kommer før motoren, men for at få adgang til den, skal vi sænke hele drivaggregatet eller fjerne bagdækslet, bagpanelet, udstødningen, blandt andet. Når vi vælger bare at flytte centralen væk, bliver denne plads meget lille, og vedligeholdelse er ikke let."
“At arbejde på en bil som denne er virkelig fedt, men det er ikke let. For at begynde at arbejde på det, er det nødvendigt at have en specifik scanner. Som i denne koblingsudskiftningsproces er det nødvendigt at omkonfigurere transmissionen, så den går i indgreb korrekt. Kun den originale scanner er i stand til at udføre denne proces med den nødvendige præcision”, sagde Ricardo.
“Når man samler, kræver det også noget arbejde. Et specifikt værktøj er nødvendigt for at centralisere det”, tilføjede Ricardo.
“At respektere det rigtige drejningsmoment på skruerne er afgørende i højtydende modeller, da varmeudvekslingen er meget stor. Heri nås høje temperaturer og så er der et pludseligt fald. Hvis vi ikke respekterer drejningsmomentet, kan komponenten endda gå i stykker”, bemærkede Ricardo.
IMPROVEMENT
“Reparation af køretøjer i dette segment kræver adgang til en masse teknisk litteratur, træning, dedikation og konstant investering, og alt dette kan ikke erhverves på en hurtig og enkel måde. Som det kræves af vores fag, er viden alt, men at tilegne sig den kræver tid og mange investeringer”, orienterede Ricardo.
“Der er ingen måde med disse maskiner! Enten ved du det, eller også gør du det ikke, og der er ingen måde, jeg kan starte en vedligeholdelse som denne uden at vide det. At vide, hvad jeg laver, undgår tab og gør, at den fornøjelse, jeg har for faget, belønnes med muligheder som denne”, sluttede Ricardo.
