Det kompakte SUV-segment i Brasilien er uskadt af den økonomiske krise, der plager de fleste lokale bilproducenter, og netop i denne lovende markedsniche gik FCA (Fiat Chrysler Automobilies) ind i striden med en meget opdateret global model og med et omfattende udvalg af konfigurationer, der skal adskille versionerne i to segmenter, hvoraf det ene er sammensat af versioner udstyret med den velkendte E-torQ 1.8 Flex otto cycle motor, og som konkurrerer i de meget omstridte lastbilmodeller som f.eks. som Ford Ecosport; Renault Duster; Honda HRV; Chevrolet Tracker; Hyundai Tucson; Peugeot 2008; blandt andet alle med fleksibel motorisering.
Men når man leder efter en kompakt SUV fremstillet i Brasilien, med dieselmotor, tilføjet til et ægte offroad-kald, så regerer Renegade i et separat segment uden direkte konkurrenter.
I denne udgave af Premium Notebook vil vi kun dække egenskaberne ved topversionen, Trailhawk 2.0 Turbo Diesel 16 ventiler, som yder 170 hk med et drejningsmoment på 35,7 Kgfm, elektronisk styret 4x4 træk og automatgear med 9 gear. Hvis den på den ene side koster op til 50 % mere end entry-level versionerne, kan man sige, at køberen får to forskellige biler til prisen af én.
Og for at berige denne evaluering, tilkaldte vi erfarne reparatører udvalgt i Guia de Oficinas Brasil for at sætte denne trendy Jeep lavet i Goiana PE på prøve:
Marcos Aurélio (foto 2) fra Aurélio Imports, 38 år gammel og har arbejdet i segmentet, siden han var 14. Det startede med faderen, Mr. Aurélio, som grundlagde virksomheden i 1987. Marcos betjener mange kunder med importerede biler, herunder store SUV'er med dieselmotorer.
Renato Ragozzini (foto 3 i midten), 53 år gammel, 32 år på markedet og ejer af Ragozzini Motores beliggende i byen Sorocaba SP i 24 år. Han arbejder sammen med sine to sønner, Diego Ragozzini (til venstre) og Renato Ragozzini Júnior (til højre). Virksomheden betjener mange kunder med SUV'er og dieseldrevne pickups.
Edson Roberto de Lara (foto 4), 46 år gammel, 33 år i faget, ejer af Lara Diesel, en virksomhed specialiseret i dieselsegmentet, beliggende i Santo Amaro, et kvarter i den sydlige del af São Paulo.
DESIGN (FOTO 5)
Enstemmigt anser alle Renegade for at være en bil med en masse personlighed, da den ikke følger noget mønster eller trend hos andre bilproducenter. I en vellykket blanding mellem de klassiske træk fra den legendariske JeepsWillys og Wrangler med ekstremsportens modernitet, er det, der tiltrækker opmærksomheden, små detaljer om tilpasning, der forbinder det med den eventyrlystne ånd. I hvert hjørne af bilen er det muligt at "opdage" nye detaljer, såsom frontgrillen med 7 udskæringer mellem de runde forlygter; piktogrammet af Jeep-forlygterne og gitteret indgraveret på højttalerrammerne (foto 6), på bakspejlsstøtten (foto 7) og på bagsidens beklædning (foto 7A); en silhuet af en Jeep Willys, der klatrer op i bunden af forruden (foto 8); inskriptionerne Siden 1941 (siden 1941) på rammen af multimedieskærmen (foto 9); "X", som henviser til reservegallonerne af militærjeeps indgraveret på baglygterne (foto 10) og bunden af kopholderen; små kort i bunden af konsollen (foto 11); Jeep-mærket på bakspejlene; etc. Jeeps designafdeling kalder denne temakombination "TekTonic".
Marcos mener, at modellen, da den har en mere rustik appel, burde appellere mere til unge eventyrere og mænd, og mener, at kvinder foretrækker mere moderne og delikate modeller som HRV og Ecosport. Renato synes personligt ikke, at modellen er smuk, men han mener, at mange burde identificere sig med den karakteristiske stil. Edson mener, at bilen formidler soliditet og sikkerhed, og derfor bør den også glæde det kvindelige publikum.
Den indvendige finish er overraskende for sin sofistikerede (foto 12), rigdom af detaljer og komfortartikler, ud over kvaliteten af det anvendte materiale, altid med et behageligt touch.
Kører RenegadeTrailhawk i byen
Med de mange justeringer af sædet, ryglænet og rattet er det nemt at finde en behagelig position til at køre bilen. Edson roser støtten til venstre fod, sædets ergonomi, fremragende plads til hoved og knæ, med god støtte til benene.
Med det samme overrasker det fremragende drejningsmoment, der er til rådighed, alle, og efterfølgende skiller automatgearets effektive ydeevne sig ud ved sin progressive acceleration og glatte og hurtige gearskift uden ryk eller fald i motorhastigheden. Marcos og Renato bemærkede dog et lille misforhold i transmissionen, da du pludselig tager foden fra speederen og afbryder en accelerationsproces. Renato mærkede et lille hul i transmissionskomponenterne, sandsynligvis i kardanakslen; og Marcos mærkede endda et lille klik i den bagerste differentiale, som om noget var sluppet ud, men bilen kørte norm alt resten af vejen.
Muligheden for manuelt at skifte gear på håndtaget eller på skiftesvingerne (sommerfugle) på multifunktionsrattet glædede alle, som roste de hurtige reaktioner og præcise ændringer. Selv i automatisk tilstand i "D"(drev) er det muligt at gribe ind manuelt i ændringerne.
Det lave niveau af intern støj og den gode geometri og kalibrering af affjedringen i kombination med den stive krop, som absorberer gulvets ujævnheder meget godt, vakte også opmærksomhed. Edson bemærkede også, at der ikke er nogen støj, eller at der ikke er nogen støj fra fjedre og dæmpere.
Marcos husker: "Til bybrug er bilen meget interessant, da den har en browser, bluetooth og USB-port, i dag kan du i byer som São Paulo ikke undvære disse tilslutningsressourcer. Instrumentbrættet viser vigtige oplysninger såsom motor, køler, transmissionstemperatur, batteriopladning og dæktryk."
Alle roste også det fremragende udsyn, både foran og fra siden, og bagud gennem de effektive bakspejle (foto 13) og det højopløselige bakkamera med dynamiske virtuelle guider. Nærhedssensorer advarer dig om forhindringer i blinde vinkler.
OFF ROAD ATRIBUTES
Forskellig fra andre by-SUV'er, bærer RenegadeTrailhwk TrailRated-seglet (foto 14), kun givet til modeller, der har vist sig at være i stand til at køre offroad, og opfylder krav såsom trækkraft; frihøjde; off-road fælles; manøvredygtighed og evne til at overvinde oversvømmelser. I Jeep-linjen er det kun den legendariske Wrangler og Cherokee Trailhawk, der har opnået det samme segl.
En sofistikeret 4x4-jeep tilbyder en række funktioner (foto 15), herunder:
Hill Start Assist: Holder køretøjet stationært i stejlt terræn, hvilket letter overgangen mellem bremsepedalen og speederen;
EKSKLUSIVE 4X4 DIESELVERSIONER
Jeep Active Drive Low: Det er den reducerede 4x4-trækkraft med det utrolige 20:1-forhold, der giver dig mulighed for at overvinde de mest udfordrende forhindringer;
Hill DescentControl: Overvåger gas, hastighed og aktiverer automatisk bremserne på stejle nedkørsler med lavt vejgreb, hvilket giver mulighed for en jævn nedstigning;
SelectTerrain: Vælger den bedst egnede trækkrafttype for hver type gulv, idet 4 for alle 4x4 dieselversioner, som er: Auto (standard); Sne (sne); Sand (sand); Mud (mudder) og en femte mulighed eksklusiv til Trailhawk-versionen, som er Rock. I hver option virker en sofistikeret strategi på gear, speeder, bremser, momentkontrol, hjulslip, 4x4 trækfordeling, differentialespærre (BLD), hvilket altid giver den bedste og sikreste trækkraft.
Marcos roste den lave bagerste underramme (foto 16), som understøtter og forankrer de bagerste affjedringskomponenter, og det imponerende og teknologiske transmissionssystem bagtil med det elektronisk styrede differentiale- og bremsesystem.
Af de tre reparatører var Edson den eneste, der fik en lille mulighed for at simulere, omend minim alt, en "offroad"-tilstand på en meget stejl skråning med en hældning større end 30°, hvorved han stoppede og genoptog opstigningen adskillige gange, hvor han krydsede en pukkel, klatrede langsomt op på guiden på den ene side, som om det var en naturlig forhindring, og fulgte opstigningen, i et stræk med rindende vand, stoppede han igen og gik tilbage ved at trykke hårdt på speederen; men de elektroniske kontroller forhindrede oplåsning, og bilen klatrede jævnt uden at vise den mindste indsats eller besvær.
For denne forestilling tror Edson på, at RenegadeTrailhawke snart vil blive en af favoritmulighederne også for jeep-chauffører og elskere af eventyr og 4x4-stier.
På en stejl skråning testede og godkendte Marcos bakkestarthjælpen, og efter at have været igennem fartbump, huller og bølger på gaderne i São Paulo, anser han denne bil for at være ideel, fordi byforholdene er gode. værre end mange grusveje.
Renato vil gerne se bilen kørt af en erfaren jeepchauffør, som kan udvinde hele offroad-potentialet i denne Jeep. "Jeg tror, at 80-90% af folk, der skal købe denne bil, sandsynligvis ikke vil bruge den på offroad-stier regelmæssigt. Langt de fleste vil bruge det i byen og på korte weekendture.”
Andre unikke højdepunkter i Trailhawk-versionen til at tackle ujævnt terræn er indgangsvinklen på 31,3°; udgangsvinkel 33°; 22,8° rampevinkel og 223 mm frihøjde. Forhjulene har en ledforbindelse på op til 170 mm, og baghjulene går op til 205 mm for at overvinde forhindringer.
ON THE ROAD
Udover komfort og lav støj er økonomi et af modellens højdepunkter. Ifølge FCA er det gennemsnitlige forbrug i byen 12,3 km/l i bycyklus og 15,9 km/l i vejcyklus. Data gengivet på vejen ved marchhastighed ved 120 km/t konstant på autopilot, og ved 1.750 o/min viste et gennemsnitligt forbrug på 16 km/l (foto 17), hvilket i forbindelse med 60 liters brændstoftank giver stor autonomi, hvilket er endnu et stærkt punkt ved denne bil (ca. 950 km).
Renato fik en fornemmelse af, at bilen har meget drejningsmoment, men mangler noget kraft på vejen. “Efter 3500 spin begynder han at løbe tør for damp. Andre dieselmodeller, men med meget større motorer, har lignende egenskaber. Giver et “kickback” på spurten, og så falder de til ro. Men på grund af Renegade-forslaget, og på grund af vores vejes begrænsninger, mener jeg, at magten hænger sammen”.
ENGINE
Den moderne 2.0 Multijet II Turbo Dieselmotor (foto 18) har 4 cylindre; 16 ventiler; dobbelt overliggende knastaksel med fasevariator; krumtapaksel modvægte, der reducerer støj og vibrationer; Bosch Common Rail indsprøjtningssystem, som arbejder med tryk op til 1600 bar med en multipel injektionsstrategi på op til otte indsprøjtninger pr. forbrændingscyklus; og VGT turbokompressor med variabel geometri og elektronisk styret aflastningsventil (wastegate), der giver effektiv forbrænding, drejningsmoment (35,7 kgfm ved 1750 o/min) og kraft (170 hk ved 3750 o/min) med et sporty fodaftryk og udtryksfuld brændstoføkonomi.
For at imødekomme de strenge emissionsniveauer i L6-fasen af Proconve (Euro V-ækvivalent) peger Edson på en række komponenter, der er fælles for disse motorer, såsom en EGR-ventil, der fremmer recirkulationen af udstødningsgasser til motoren. forbrændingskammer; partikelfilter (DPF) og dieselkatalysator. Denne motor fremstillet af FPT (Fiat Powertrain) minder lidt om de motorer, der udstyrer Ducato, men de er fra forskellige generationer, og i denne indledende fase af produktionen af Renegade i Pernambuco er motoren og transmissionen stadig importeret.
Marcos og hans team fandt ud af, at Trailhawk-versionen er udstyret med en robust sumpbeskytter (foto 19), velegnet til offroad-forslaget, men som skal fjernes ved hvert olieskift, som en eksisterende udskæring i rektangulær form (foto 20), falder ikke sammen med adgangen til krumtaphusproppen, som er placeret sideværts (foto 21).
Oliefilteret, genfyldningstype (foto 22), har den bedste adgang gennem hjulkassen i højre side, eRenato Jr. påpeger, at den kunne have været installeret et lidt mere tilgængeligt sted.
Diego mener, at tandremmen tilsyneladende har rimelig plads at skifte, men han risikerer, at det kan blive nødvendigt at løsne puderne og flytte motoren for at have al den nødvendige adgang.
Edson og hans team mener, at pladserne til vedligeholdelse af hovedkomponenterne er tilgængelige og tilstrækkelige.
Den opmærksomme Renato Jr. og Diego bemærkede et spor efter en olie- eller væskelækage og fandt hurtigt en nyligt skiftet slange (foto 23), da den var helt ny sammenlignet med de andre. Et punkt der skal bemærkes, da bilen kun havde kørt 3.800 km.
TRANSMISSION
En af styrkerne ved Trailhawk-versionen er den effektive ZF 9-trins automatgearkasse, meget godt forskudt og kalibreret til at dosere hurtigt, men altid progressivt, det rigelige drejningsmoment på 35,7 kgfm. De mange forhold giver dig mulighed for at kombinere en sporty, økonomisk eller eventyrlig leg til det yderste.
For vedligeholdelsesrutiner mener Marcos og hans team, at det kompakte sæt med det vedhæftede elektroniske modul har en meget nem adgang til fjernelse og udskiftning (foto 24).
Renato bemærker, at transmissionens elektroniske strategi altid skifter gear ved maksim alt 4000 o/min, hvad enten det er i manuel eller automatisk tilstand, og på grund af betjeningspræcisionen skal det være en robust komponent, der vil have god holdbarhed. Edson godkendte også skiftesystemet i mellemdrejninger, omkring 3800 o/min, inklusive nedgearinger.
SUSPENSION OG BREMSER
De fire hjul har uafhængig McPherson-affjedring (billeder 25 og 26), med stabilisatorstænger og plastikled. Støddæmperne er twin-tube, med bedre stødabsorbering, der sikrer bedre stabilitet og komfort. Bakkerne og svingarmene er lavet af højstyrkestål og er lettere uden at gå på kompromis med samlingens stivhed.
Bremser er ventilerede skiver foran og solide skiver bagpå, alle med flydende kaliber. Bagpå er der også bremsekorrektor og elektrisk aktuator til parkeringsbremse. De små ABS-sensorer aflæses på lydhjulet på akselakslen.
Marcos ser spor af Fiat-teknik i forhjulsophænget og forestiller sig, at forebyggende vedligeholdelse af bremser og affjedring vil blive udført uden større vanskeligheder.
Renato Jr. og Diego så også den samme lighed og kommenterede, at designet af den forreste affjedring og aggregatet svarer til Stillo og Dobló.
Edson fremhæver effektiviteten af bremserne selv på ujævne gulve, og ABS-aktiveringen på pedalen er jævn og tilføjer: "En anden interessant detalje er den tydelige aktivering af motorbremsen, når der decelereres i "D"-tilstand. Dette er endnu en fordel ved dieselmotorer i forhold til ottomotorer, da det hjælper med at spare bremser og deres komponenter”, afslutter han.
DIRECTION
Det elektrisk assisterede styretøj har drivende styremoment, der forbedrer håndtering og sikkerhed, og er integreret med ESC-stabilitetskontrolsystemet. Multifunktionsrattet har et godt greb og er beklædt med læder (foto 27).
Edson, Marcos og Renato beviste, at stabiliteten på trods af højden er meget god i kurver med høj hastighed eller snævre radius lavet ved hastighed, uden sidesvingninger, og konkluderer, at den elektroniske styrestrategi sammen med stabilitetskontrol, giv chaufføren følelsen af, at han har køretøjet "i hånden" i enhver tilstand.
Sikkerhed og faciliteter (vigtigt problem for kvinder)
Ifølge Jeep er der mere end 60 genstande dedikeret til sikkerhed implementeret i Renegade, hvilket gjorde den til den første nationale bil, der opnåede fem stjerner i kollisionstestene udført af Latin NCAP (foto 28), både for voksne og børn.
Og apropos sikkerhed, så er det udover de obligatoriske airbags til føreren og passageren muligt at installere yderligere 5 airbags til førerens sider, hoved og knæ. Bagsæderne har allerede Isofix-fastgørelsespunkter.
Og for dem, der tænker på at bruge Renegade i deres familiers dagligdag og med ret til eventyr i weekenden, er der stærke argumenter for også at erobre kvinder, såsom: en høj bil, der formidler en følelse af soliditet og sikkerhed; fremragende synlighed; utallige punge spredt rundt i bilen; oplyste spejle i førerens og passagerens solskærme; automatgear med bakkeassistent; forbindelse; Park Assist system, der parkerer bilen af sig selv; dual zone digital air condition, blandt andet.
TEKNISKE OPLYSNINGER
For Marcos er historien om at dele teknisk information med Jeep Chrysler kompliceret. På den anden side er Fiat mere åben med en vis begrænsning for nyere modeller. "Lad os vente og se, hvad FCA's holdning vil være."
Renato løser norm alt adgang til teknisk information med Sindirepa SP og har et godt forhold til den lokale koncessionshaver. Men han tænker: "Uden korrekte og detaljerede oplysninger er det dumdristig at pille ved denne bil, da der er en masse elektronik og sammenkoblede systemer, og en enkelt fejl kan forstyrre de andre systemer."
Edson, hvis aktivitetsfokus er dieselmotorens elektronik, tror på, at han vil indhente de nødvendige tekniske oplysninger fra firmaer og systemister inden for teknisk litteratur, i dette tilfælde Bosch.
PARTS
Marcos anser prisen på Chrysler-dele for misbrug og en af de faktorer, der hæmmer væksten af mærket i landet. "Vi skal se, hvordan det går med Fiat, men hvis det følger Journey-mønsteret, hvor et sæt indsatser koster 2 tusinde reais, vil Jeep straffe kunden". "Jeg foretrækker, når det er muligt, at anvende originale dele, da de ikke giver mig hovedpine, og jeg venter på, at FCA forbedrer denne politik for Renegade". Den gennemsnitlige tid for levering af reservedele til forhandlere er en uge, og for roterende varer en eller to dage. Hos Aurélio Imports er købsmixet for reservedele 40% hos forhandlere; 35 % i importører og distributører; og 25 % i detailhandlen (variation og nødsituationer).
Edson prioriterer på den anden side køb af ægte varer, men når forhandlerprisen er langt over gennemsnittet, finder han rimelige priser hos forhandlere, norm alt med komponenter af samme mærke, som er monteret på køretøjet. Af denne grund laves dets købsmix af reservedele hos distributører (70%), forhandlere (25%) og detailhandel (5%).
Renato tror og håber, at Jeep radik alt ændrer sin reservedelspolitik og kommer tættere på Fiats forretningsmodel, som, hvis ikke perfekt, i det mindste tillader, at mærkets biler har en levedygtig reparationsomkostning, hvilket ikke sker med Jeep'en. Hos Ragozzini Motores er køb af reservedele 20% hos forhandlere; 75 % i distributører (varer med stor omsætning) og 5 % i detailhandel (nød- og enkeltdele).
Som det er muligt at opfatte af uafhængige reparatørers erfaring, da Renegade bliver kørt til det uafhængige værksted, hvilket er ejernes præference, vil modellen blive gjort, hvis der ikke gøres noget i Jeep-reservedelspolitikken. afvist. stor.
Helt sikkert en stor udfordring for mærkets første produkt, der har til hensigt at vinde betydelige markedsandele i forhold til konkurrenter med mere overkommelige vedligeholdelsesomkostninger. Uden den positive oplevelse i det uafhængige værksted bliver det svært.
ANBEFALING
Marcos: For nylig anbefalede Renegade til en kunde, der bad om hans mening. Når du nu kender køretøjet bedre, vil du helt sikkert angive det mere sikkert, men med et forbehold for bedre at kunne vurdere prisen på reservedele.
"Hvis reservedels- og eftersalgspolitikken er god, vil bilen blive en salgssucces, fordi produktet er meget godt! større modeller, med fremragende finish og tilbehør og funktioner, der kun findes i mere sofistikerede køretøjer".
Renato: “Ja, jeg anbefaler at købe det, fordi det er et køretøj med unikke egenskaber. Den har al komforten fra en avanceret SUV, en rimelig pris for bilforslaget og en dieselmotor og offroad fodaftryk, der er unikt i kategorien. Du kan ikke sammenligne det med kompakte SUV'er med benzinmotorer. Til bybrug er min vurdering 10".
Edson: Ja, han anbefaler det, fordi han kunne lide det meget og seriøst overvejer at købe en. Blandt de lastbiler og SUV'er, som han norm alt tester, var det den, der overraskede mest. 2.0 motor med meget drejningsmoment og økonomisk, og overlegen i forhold til større modeller og motorisering. Meget velegnet bil til ujævne og uregelmæssige gader, og til at undslippe i nødsituationer, køre over forhindringer uden det mindste besvær (sikkerhed). Alt dette med stor komfort og uden sidesving. Motorvedligeholdelse virker ret ligetil, så længe du har adgang til tekniske oplysninger og reservedele.
