BMW 325 bodykit M3 er en drøm for mange og ikke et mareridt for udstyrede værksteder

BMW 325 bodykit M3 er en drøm for mange og ikke et mareridt for udstyrede værksteder
BMW 325 bodykit M3 er en drøm for mange og ikke et mareridt for udstyrede værksteder
Anonim

BMW er en bilproducent, der rører hjerterne hos de mest passionerede omkring bilverdenen. Med sit berømte haj-ansigt og det rektangulære todelte gitter, der giver et udseende af næsebor, er det det mest huskede mærke, når vi spørger folk: "Hvilken importeret bil ville du have?".

De fleste hævder, at banebrydende teknologi, kraft, luksus og aggressivt design er mærkets forskelle. Som et supplement siger de, at uanset model, så længe du siger, du har en BMW, vil du blive respekteret.

BMW 325, VIL DU SE DET?

På Frison Convenience-værkstedet t alte vi med reparatøren Rogério Galdin om de vigtigste vedligeholdelsesegenskaber for en 2009 BMW 325 med M3-karosserisæt, der havde 74.223 km. Med stor erfaring betroede Rogério, at han har arbejdet med mærket siden 1985.

Reparationsreparatør Rogério sagde: "BMW-køretøjer inkorporerer en masse indbygget teknologi, alt har en form for elektronisk kontrol, inklusive drivaggregatets komponenter. At vide, hvordan man korrekt fortolker og diagnosticerer en fejl er afgørende for at møde dette udyr, for ligesom 90'er-modellerne vil denne bil en dag ankomme til dit værksted."

Rogério tilføjede: "Et af disse mere komplekse operativsystemer er Check Control (Foto 1). Dette er ikke kun en "visning" af systemfejl, men et system, der også interagerer med de komponenter, der er knyttet til det, og endda foretager nogle justeringer, når det bliver anmodet om det. Derfor er det en reparatørs behov at vide, hvordan det fungerer, og at vide, hvordan man får adgang til det. Forestil dig nu en almindelig situation: pludselig lyser dæktryk, kølevæskeniveau, airbag og så videre, hvad skal du gøre?" (Foto 1A)

Foto 1 og 1A
Foto 1 og 1A

VERIFICATION

Med det i tankerne gav Rogério nogle tips, der, hvem ved, en dag kan være til stor nytte for andre reparatører. Dette er hvad der følger nedenfor.

Når kontaktkontakten er tændt, vil paneldisplayet vise det næste emne, der skal repareres, og det kilometertal, det kan køre, før en sådan reparation udføres. Hvis dette kilometertal overskrides, vil displayet vise et tegn på (–) før nummeret og datoen for dens respektive ombytning. Efter at reparationen er udført, skal en specifik scanner bruges til at omprogrammere systemets hukommelse, så den starter en ny optælling. Men du skal være meget forsigtig i denne proces, for brug af forkerte oplysninger kan skade DME-systemets software, der overvåger motorens elektroniske indsprøjtningssystem.

I dette system er anbefalingen, at for køretøjer med aspireret motor skal olien skiftes for hver 10.000 km og med turbo for hver 5.000 km. Dette system fungerer dog ved at tilbyde en kilometerbonus eller trække den tilbage, afhængigt af køretøjets køreplan. På denne måde, hvis køretøjet kører under tæt trafik eller på korte ture, vil computeren fjerne kilometertal fra den tidligere planlagte total, da den anser dette for at være en hård brug af køretøjet. Nu, hvis køretøjet køres på vejstrækninger, med konstant hastighed og med varm motor, lægges kilometertal til totalen. Derfor kan der være tilfælde, hvor olieskiftsindikationen forekommer ved 3.500 km eller 15.000 km. (Foto 2)

Foto 2 og 3
Foto 2 og 3

På det samme håndtag (Foto 3), hvor fjernlysudløseren og retningsviserne (pilene) er placeret, er der også den indbyggede computerstyring, og proceduren for at få adgang til den er:

1) Når kontakttasten er slået til, vises oplysninger om de komponenter, der skal kontrolleres, og deres respektive resterende kilometertal; (Foto 4)

foto 4
foto 4

2) Så går panelet i standby-tilstand for at få adgang. I dette øjeblik, på kommandohåndtaget, dirigerer vi kontakten, der er i midten af den, op eller ned, så den komponent, der skal evalueres, vises.

I dette system finder vi følgende elementer:

• Motorolietilstand; (Billede 5 og 5A)

• Katalysatorinspektionstjeneste; (Billede 6 og 6A)

• Inspektionsservice for vedligeholdelsesartikler; (Billede 7 og 7A)

• Vedligeholdelse og udskiftning af bremsevæske; (Billede 8 og 8A)

• Vedligeholdelse og/eller udskiftning af forbremsekomponenter; (Billede 9 og 9A)

• Vedligeholdelse og/eller udskiftning af bagbremsekomponenter; (Billede 10 og 10A)

“Endelig er alt dette et 'værk', der skal bruges af en, der ikke er forberedt”, rapporterede Rogério.

Rogério kommenterede også: "Reparatøren, der ønsker at stå over for vedligeholdelsen af denne bil, er ikke nok til at have teknisk viden, det er også nødvendigt at have tilstrækkeligt udstyr og et stort bibliotek af information, der vil hjælpe ham med diagnosen og vedligeholdelsesproces af det samme."

“En konventionel scanner er ikke nok til at diagnosticere eller reparere disse køretøjer korrekt. Med den mængde elektronisk overvågning, den har, har kun én af mærkerne de rette betingelser for det”, tilføjede han.

“I en simpel udskiftning af forlygter skal vi for eksempel kode den til de andre køretøjskontrolcentre, da den har hardware og uden den korrekte software installeret, vil den ikke fungere. Et andet klassisk tilfælde er at fase ventiltoget. Uden det rigtige værktøj er det umuligt at udføre sådan vedligeholdelse, og hvis du forsøger at udføre det, kan skaden blive enorm”, sagde Rogério

“Den store udfordring for vedligeholdelsen af denne er ikke anskaffelsen af dele. I dag er erstatningsmarkedet for BMW meget godt, og det er ikke længere værd at købe i udlandet, da der er tilgængelighed og fordelagtige rabatter hos forhandlere.”

Populært emne.