Selv om den ikke har forenklet vedligeholdelse, tværtimod, kræver modellen, at reparatøren forbedrer og anskaffer specifikt udstyr og litteratur til hver model, men han klager ikke…
Ferrari F355 var en af de mest succesrige og eftertragtede sportsvogne produceret af Maranello-bilproducenten fra 90'erne. Den var en videreudvikling af F348 og senere erstattet af F360.
Med den "forbedrede" V8-motor i F348'eren gik den fra 3,4 liter til 3,5 liter og fik en stigning i antallet af ventiler og fik således 5 ventiler pr. cylinder, tre indløb og to udstødninger. Faktisk er denne egenskab, hvad der definerer navnet på denne Ferrari, de første to tal henviser til motorens volumetriske kapacitet, og det sidste henviser til antallet af ventiler pr. cylinder. F355 var også den sidste Ferrari-produktion, der brugte optrækkelige forlygter.
MODIFICATIONS
I løbet af de seks år, hvor modellen blev produceret, skete der nogle vigtige ændringer i dens projekt, men den vigtigste var ændringen i det elektroniske indsprøjtningscenter, hvor man oprindeligt brugte Bosch Motronic 2.7, hvor den blev brugt. senere opdateret til Bosch Motronic 5.2.
Der var også tilgængeligheden af F1-gearkassen, hvor F355 "tabte" "F" i nomenklaturen og vandt F1, kaldet Ferrari 355 F1.
MANDALÁ
For at lære og beundre den italienske supersportsvogn endnu mere, besøgte vi Mandalá bilcenter med 40 års historie, ejet og repareret af Ricardo de Souza Mandalá, beliggende i São Paulo-SP. Med 20 års erfaring og arv af sin fars værksted og erhverv specialiserede han sig i 'Premium'-køretøjssegmentet, herunder Ferrari, Lamborghini og Porsche.
“Denne Ferrari F355 fra 1996 har 26.560 kilometer på sig og ankom med indsprøjtningslyset tændt, utæt vandpumpe og vælge at udskifte tandremmen. I dette tilfælde vil det blive ombyttet til tid og ikke til kørte kilometer”, sagde Ricardo. (Foto 1)
Ifølge Ricardo har F355 en interessant funktion i det elektroniske indsprøjtningssystem: "Denne Ferrari bruger en uafhængig bænk til indsprøjtningssystemerne (Foto 2 og 2A), en til hver side af V8'eren (Foto 2B), Den har en central dyse og uafhængige spoler."
SPECIALISATION
For at arbejde dagligt med køretøjer i dette segment, ifølge Ricardo, er specialisering nødvendig: "Reparatøren, der vil arbejde med en Ferrari, skal studere hårdt for at vide, hvad han kan eller ikke kan."
"Motoren har f.eks. sine egne elektroniske strategier, der er meget forskellige fra konventionelle biler, specifikke monterings- og betjeningsvinkler, derfor er det vigtigt at have viden og det rigtige udstyr til reparationen", tilføjede Ricardo.
Ifølge Ricardo kræver selv udskiftning af tandrem omhyggelig omhu og nøjagtig viden fra reparatøren: "For at udskifte den er det nødvendigt at fjerne hele drivaggregatet, så det er en reparation, der ikke kan udføres i en fart. Men for mig er det dér, den sjoveste del af faget hersker, reparationen, uanset hvor hård den er, skal give os en eller anden udfordring, for det er der, vi virkelig føler, at vi sætter vores viden i faget på prøve. Jeg nyder ærligt t alt disse udfordringer."
Ikke kun nøjagtig viden, at arbejde i dette segment kræver, at reparatører betaler store mængder udstyr og værktøj for rutinemæssig vedligeholdelse. Dette er, hvad Ricardo siger: "Værktøjet, vi skal bruge til at synkronisere kommandoen, koster omkring €8.000 (otte tusinde euro). Der er stadig et andet værktøj, der skal bruges til at kontrollere, om remmen er spændt eller under spænding, for da disse motorers kraft er meget høj, kan enhver 'fejl' forårsage stor skade”.
“Jeg råder alle, der ønsker at arbejde på denne type køretøjer, til at købe reparationsmanualer til disse på det amerikanske og europæiske marked. Jeg har f.eks. anskaffet mig alle manualerne, der henviser til alle Ferrari-modeller, og det er af afgørende betydning, for uden dem ville jeg ikke være i stand til at reparere disse køretøjer korrekt”, kommenterede Ricardo.
De vigtigste årsager til fejl i denne køretøjsmodel er vores brændstof og måden, vi kører køretøjet på: “En Ferrari blev ikke lavet til at gå under 4.800 o/min. Kombineret med vores brændstof af lav kvalitet og lave omdrejninger til bytrafik forårsager dette forkulning af tændrør og manifolder (Foto 3). Det er en højtydende motor, og det er først efter 5.000 o/min, at vi kan mærke det drejningsmoment, den giver os, for det er først fra da af, at’joken begynder’ i disse modeller”, sagde Ricardo.
“I denne model reddede vi fornøjelsen ved at køre med dens H-gearkasse (Foto 4). Der var ingen pagajskift på det tidspunkt, så det er manuelle skift, hvor du 'spiller' gearet, accelererer og mærker V8'eren presse dig”, kommenterede den passionerede omkring Ricardo-mærket.
"Som alle Ferrarier har F355 elektronisk affjedringsovervågning (Foto 5), selvom denne model ikke har et pneumatisk system, men har et effektivt sæt forberedt til høj ydeevne", sagde Ricardo. (Foto 5A)
Endelig er dette køretøj et symbol på ydeevne, der redder essensen af bilmekanik, og genoptager reparationen som noget 'håndværksmæssigt', men det fjerner ikke teknisk viden, som er afgørende for processen, og som stadig giver chaufføren alt fornøjelse og sportslighed, som en ægte Ferrari har at byde på.
TEKNISK DATABLAD
- Motor: Bag-center, 3,5 liter, 8 cylindre i "V" ved 90º, 40 DOHC-ventiler, Bosch Mono-Motronic M5.2 integreret indsprøjtning
- Forskydning: 3496 cm³
- Kompressionsforhold: 11, 0:1
- Diameter X Slag: 85,0 mm X 77,0 mm
- effekt: 380 hk ved 8250 o/min
- Moment: 37,0 kgfm @ 6000 rpm
- Acceleration: (0 – 100 km/t) 4,6 sekunder
- Maksimal hastighed: 295 km/t
- Skift: 6-hastighedsmanuel
- Dæk: For: 225/40 ZR 18 - Bag: 265/40 ZR 18
- Hjul: For: 7,5J X 18" - Bag: 10J X 18"
- Længde: 4249 mm
- Bredde: 1900 mm
- Højde: 1171 mm
- Mellem aksler: 2451 mm
- Vægt: 1444 kg
