Det brasilianske marked for bilforberedelse og tilpasning i 2011 var omkring 8 milliarder reais værd, ifølge Eduardo Bernasconi, arrangør af Xtreme Motorsports. Derfor har reparatører, der er interesseret i dette område, en fantastisk mulighed for at komme ind på et marked, der præsenterer lovende data.
For at arbejde i dette udvalgte segment er det dog nødvendigt med forberedelse, da der er stor efterspørgsel på teknisk viden.
I WORKSHOPET
Vi besøgte Nihon, et værksted med speciale i Subaru, hvor træneren Henrique das Dores udførte dynamometertest med en aspireret Subaru Impreza GL 2.0 1997.
Oprindeligt havde denne motor 127 hk ved 5600 rpm og et maksim alt drejningsmoment på 18,8 kgfm ved 3600 rpm, men efter al forberedelsesprocessen nåede modellen 391 hk ved 6441 rpm og et drejningsmoment på 49, 4 kgfm ved 5129 rpm. (Billede 1 og 1A)
MEN HVORDAN VAR DET MULIGT AT NÅ DENNE KRAFT?
Træneren Henrique das Dores kommenterer: "vi lavede projektet og ændringerne i motoren, konverterede den til ethanol og satte turbo i motoren, ændringer i forstærkning og gearforhold, balance mellem maksimal hårdhed og komfort for at udligne vej x gadebrug, forstærkning i bremserne for at holde køretøjet med denne nye kraft nået, men der er stadig flere forbedringer, og det vil nemt passere 410cv."
Henrique tilføjede, at bilen var forberedt til at konkurrere i "track Day" (dragracing) og til daglig brug. "På denne måde har modellen både konventionelle og racerbælter, som adskiller sig ved at have en ende over hver skulder og en på hver side over brystet, lukke foran, hvilket giver mere sikkerhed og komfort til piloten".
På dynoen var arbejdet hårdt. Reparator Henrique tjekkede parametrene præsenteret af softwaren, mens hans far Osmar Dores accelererede modellen til det maksimale for at se dens ydeevne.
Der var flere justeringer og tests, indtil den nåede den ønskede ydeevne.
INTERVIEW MED DEN SPECIALISEREDE FORBEREDELSER
Jornal Oficina Brasil: Siden hvornår arbejder du med et værksted, der er specialiseret i Subaru?
Henrique das Dores: Vi har været hos Nihon Subaru-værkstedet i fem år. Min far har arbejdet med turboladede køretøjer siden 1989, og jeg har arbejdet siden 1998. Vi tog nogle kurser i Brasilien og i udlandet, som f.eks. i Argentina. Specialisering er meget vigtig for alle, der ønsker at arbejde i segmentet.
JOB: Er det stadig svært at arbejde i Brasilien på dette professionelle forberedelsesmarked?
Henrique: Det bliver meget bedre. I dag er der flere kurser, undervisningsmaterialer, hjemmesider, der giver tips om, hvordan man gør det, kort sagt, med hensyn til teknisk information, er det nuværende scenarie allerede anderledes. Hvis du er en god reparatør, kan du komme ind i området uden de store vanskeligheder.
JOB: Er efterspørgslen efter denne type marked, ikke kun i Subaru-linjen, men generelt stigende? Hvad kan for den gennemsnitlige reparatør motivere ham til at specialisere sig og starte et forberedelsesarbejde i forbindelse med reparationsarbejde?
Henrique: Reparatøren skal være nysgerrig, kunne lide området og især studere hårdt og specialisere sig, fordi forberedelsesarbejdet er meget grundigt. Nogle detaljer er meget tekniske, der er information "mellem linjerne", derfor, hvis du ikke ved, hvordan det hele fungerer, vil du ikke opnå et tilfredsstillende resultat.
JOB: Har Nihon altid opereret på begge markeder?
Henrique: Ja, i disse fem år har vi altid arbejdet som et værksted med speciale i vedligeholdelse på hele Subaru-linjen og også klargøring. Før workshoppen arbejdede vi på dette område med at forberede Volkswagen AP-motorer (meget berømt på dette område for at være enkel ingeniør og give et godt svar på de indsendte ændringer). Så åbnede vi værkstedet og specialiserede os i mærket.
JOB: Vi så, at du har en software, som du bruger til at justere køretøjets elektroniske indsprøjtningsparametre. Bruger du noget af mærkets egne, eller blev indsprøjtningen også udskiftet?
Henrique: denne indsprøjtning er en australsk H altech, jeg trænede i installation og opsætning. Det er en generisk indsprøjtning, der kan bruges i flere køretøjer, men den kræver, at reparatøren indstiller flere parametre, såsom indsprøjtningspunkt, tænding m.fl. I denne kan du øge køretøjets kraft og efterlade den med driftsegenskaber svarende til originalen.
JOB: Du vælger at konvertere benzinmotorer til ethanol. Fordi? Påvirker dette på nogen måde holdbarheden af komponenterne i denne Subaru-motor?
Henrique: Som de fleste reparatører allerede ved, er ethanol mere modstandsdygtig over for detonation end benzin, det vil sige, at den modstår høje kompressioner, før den detonerer spontant. Hvis brændstoffet ikke er tilstrækkeligt, genererer motoren ikke så meget kraft, og det endelige arbejde er mindre end forventet. Ethanol svarer til 110 oktan benzin, som er en højoktan, men dyr benzin. Med hensyn til holdbarhed kan jeg sige, at det overhovedet ikke er påvirket. Hvis køretøjet bruges regelmæssigt af ejeren, vil der ikke være nogen fremtidige problemer, nu, hvis det er stoppet i lang tid, kan der være slidpunkter. Subaru-motorer er bygget med materialer af høj kvalitet, selv understøtter brugen af dette brændstof, men jeg kan ikke garantere, at samme effekt vil opstå i motorer fra andre producenter.
