Der er et koncept om, at den, der har en importeret bil, har penge til at vedligeholde den, men erfaringen viser os, at det er mindre og mindre sandt. Udbuddet af brugte køretøjer på markedet giver betingelser for, at 'mindre heldige' mennesker kan købe deres drømmebil. Men når de første reparationer kommer, bliver drømmen et mareridt, og i ekstreme tilfælde, som det er tilfældet i denne artikel, kan det stadig få alvorlige konsekvenser. Vi fandt en 2008 Jeep Cherokee Sport 3.7 V6 med 72.350 km på Hobby Car-værkstedet i São Paulo-SP, hvor reparatørerne Fernando Felfoldi og Marcos Paulichi fort alte os om denne jeeps historie.
FAIL
Når alt kommer til alt, hvad skete der med den berømte Jeep? "Simpelthen" knækkede den forreste omdrejningspunkt (Foto 1, 1A og 1B) med køretøjet i bevægelse. Ifølge reparatør Marcos var ulykken ikke dødelig, kun fordi chaufføren kørte med lav hastighed, forebyggende reparationer, blandt dem nævner vi behovet for at skifte drejetap. Ejeren valgte ikke at udføre reparationerne og hævdede, at han ikke havde penge til at udføre dem. Siden da, som vi havde forudset, skulle han bringe køretøjet for at udføre alle de reparationer, der var blevet anbefalet, og nu var fejlen i omdrejningspunktet”, rapporterede Marcos. Lykken er, at køretøjet var ved lav hastighed, og skaden kun var i komponenten, men hvis dette skete under andre forhold, kunne skaden udvides til en alvorlig ulykke. Han var meget heldig!", afsluttede Marcos. "Det er meget almindeligt at være vidne til dette på vores værksted. 'Fyren' ankommer med en importeret bil med en klage, og når vi vurderer alt, hvad der skal repareres, beder de næsten altid om at gøre det grundlæggende og tage afsted”, tilføjede Marcos.
SÅ BLEV DET KOMPLICERET…
“Denne bil er et mareridt at udføre det meste af vedligeholdelsen. Et simpelt stearinlysskifte tager for eksempel hele dagen at afslutte. Det skyldes primært, at pladsen til at arbejde i motorrummet (Foto 3) er meget lille, og til visse reparationer er det nødvendigt at fjerne andre komponenter”, siger Marcos."Efter min mening er kølesystemet på dette køretøj meget dårligt designet. For at få en idé, for at fjerne køleren, er det nødvendigt at fjerne hele fronten af køretøjet. Det her er absurd! Ved en reparation som denne tog det os mere end ti timer at fjerne radiatoren”, sagde Marcos og selvfølgelig med god grund.”Det værste ved alt det her er, at denne type reparation er blevet mere og mere hyppig. Den vanskelige vedligeholdelse, der er forbundet med den ringe eller ingen brug af ethylenglycol, gør systemfejl mere almindelige. Enhver rengøring af radiatoren gør en simpel service til en stor opgave og dermed en høj arbejdsomkostning, så ingen ejer accepterer at udføre forebyggende vedligeholdelse og så ender med at 'gå g alt'”, siger Fernando.
MONEY X IMPORTERET BIL
At have en importeret bil i dag betyder ikke nødvendigvis, at ejeren er i stand til at beholde den. Det fremgår tydeligt af reparatørernes kommentarer."Flere og flere kunder dukker op på mit værksted med importerede biler, som var deres drømme om forbrug, men efter den første vedligeholdelse kommer, bliver drømmen til et mareridt, og det er meget svært at overbevise kunder om at udføre den førnævnte vedligeholdelse", påpegede Marcos … arbejdskraft, nogle situationer bliver komplicerede: "Forestil dig nu, hvordan vi kan forklare en kunde, at vi opkræver R$ 600,00 for arbejde for at bytte en R$ 20,00 slange. Der er visse ting, som kun os reparatører Vi ved, hvad vi har været igennem. Det er at lave budgettet, give det videre til kunden for at krybe og vente på 'skælden', men hvad kan du gøre, der er ingen vej udenom", tilføjede Fernando. Fernando sagde også: "Vi skal have en masse disciplin og opmærksomhed på at reparere disse biler. Udover tidsfaktoren, som i dette tilfælde altid spiller imod, råder jeg reparatørvennen til altid at stille en god og præcis diagnose, inden værdierne videregives til kunden, fordi et budget eller forkerte diagnoser kan give store skader både for os og til kunderne”.”Vores tab skyldes, at hvis vi laver en fejl, kan vi blive nødt til at udføre flere reparationer, end budgettet har angivet, så vores estimerede arbejdskraft ender med ikke at dække de reelle omkostninger. Men hvis vi genererer nye vedligeholdelsesbudgetter, som ikke var forudset før, kan vi skabe mistillid til vores arbejde, og gode kunder kan gå tabt på grund af dette”, afsluttede Marcos.
