Den imposante tysker gik til Akitem, en mekanikerforretning med speciale i Audi, men som også arbejder med anden tysk import, først for at udføre et simpelt eftersyn og kontrollere et påstået strømtab. Men du ved, da vi reparatører besluttede at 'tage et kig mere' og fandt flere reparationer, der er nødvendige? Nå, i denne artikel vil vi se, at vores talent for at opdage 'umærkelige' fejl for brugeren (ofte ønsker de ikke at kommentere, så de ikke bruger flere penge) ikke udelukkende er begrænset til de såkaldte populære køretøjer.
“Køretøjet tilhører et udlejningsfirma. Kunden bragte dette til os for at udføre en grundlæggende gennemgang af udskiftning af motorolie (10W40 eller 5W30, begge syntetiske) og filtre og kommenterede, at køretøjet også havde et krafttab. Da vi passerede scanneren for at finde ud af årsagen til strømtabet, opdagede vi en fejl i højtryksbrændstofpumpen”, rapporterede Fábio.
Ifølge reparatøren var defekten forårsaget af et problem, der ikke er eksklusivt for importerede køretøjer: den dårlige kvalitet af brændstoffet. Dette forårsagede overdreven oxidation, og i dette tilfælde skulle den høje brændstofpumpe udskiftes (Foto 1 og 1A).”Vores brændstof er relativt tørt i forhold til det europæiske, så det forårsager slid på pumpehjulet og angriber materialet i tætningerne. I mere alvorlige tilfælde bevæger bilerne sig ikke, men i denne bil, i hvert fald i en lige linje, var præstationen normal, men i spurter og stigninger var kraften forringet”, afslutter Fábio.
ARMORED ER ET PROBLEM…
Den anden vedligeholdelse, der udføres på modellen med ophængsbøsning, har sin proces forværret af en stadig mere almindelig praksis i storbyer: afskærmning!
“Da vi placerede køretøjet på liften, opdagede vi, at bøsningerne på de nederste arme af forhjulsophænget var sprængt. Vi skiftede ikke bare bøsningerne, fordi køretøjet er pansret. Da delen er lavet af aluminium (Foto 2 og 2A), der er forbundet med køretøjets vægtøgning, efterlader det mærker på delen, når vi tvinger bøsningen til at blive fjernet, og som en konsekvens heraf en vis frigang til den nye bøsning, risikerer at give slip, når asf alten ryster og kompromittere førerens sikkerhed”, forklarede reparatøren.
LANGT FRA DET POPULÆRE
Denne motors pude har en egenskab, der er langt fra, hvad vi er vant til at se i indenlandske køretøjer. Udover at være hydraulisk har den også sensorer til at registrere lækage (Foto 3) og dermed give kørecomputeren besked om behovet for vedligeholdelse. Nu din reparatør, har du nogensinde tænkt på at skulle bruge en scanner til at nulstille fejlhukommelsen registreret af motorophænget på for eksempel en Fiat Marea? Glad for, at vi ikke gik igennem denne kamp på vores værksteder!
Fábio påpeger også en komplicerende faktor: "For at foretage ændringen skal vi have adgang under køretøjet, først fjerne krumtaphusbeskytteren og derefter affjedringsaggregatet. I tidligere modeller kunne vedligeholdelsen norm alt udføres ovenfra, kun under støtte for køretøjets motor”. Hej tyskere, lad os gøre reparatørens arbejde lettere, okay?! State-of-the-art teknologi forbundet med simpel vedligeholdelse ville være endnu mere interessant.
KARAKTERISTIKA
Nogle funktioner i dette køretøj er vigtige at fremhæve. "Bagaffjedringen bruger også bakker, i modsætning til den berømte uafhængige affjedring, vi er vant til at se på andre biler. Derudover har den fast camber og caster, hvor hvis de viser variationer i værdier, skal vi ændre de bevægelige komponenter for at løse sagen (Foto 4 og 4A)”, kommenterede André Cesar de Sousa, også reparatør hos Akitem.
Fábio, reparatøren, informerede om, at fronten heller ikke har justering af camber og hjul. "I dette system er de bevægelige vinkler kun konvergensvinkler. Hjul og camber er faste, og i tilfælde af uregelmæssigheder er det nødvendigt at udskifte komponenter såsom støddæmpere og ophængsarme for at genskabe de korrekte vinkler”, rapporterede Fábio.
“Det er ret almindeligt at finde fejl i denne vare, netop fordi aluminiumsophænget ikke passer godt sammen med vores ujævne gader, det er skrøbeligt, og jeg mener, at det bør tilpasses vores land for at reducere forekomsten af fiaskoer", rådede han.
Med 210 hk 2.0 TSFI-motoren, kun fire cylindre, direkte indsprøjtning og syv-trins multitronic gearkasse, overrasker sedanen reparatøren: "Dette er bestemt en af de mest kraftfulde, hurtigste og største firecylindrede motorer med det øjeblikkelige drejningsmoment som jeg allerede har set”, tilføjede Fábio. (Foto 5)
Han påpegede også, at når vi laver kommandoen, skal vi kun gøre det med et specielt værktøj, men dette er meget svært at finde. "Norm alt finder vi det kun gennem importører direkte fra Tyskland".
Denne motor bruger timingkæde, da den har været en trend i adskillige motorer, inklusive de mest almindelige modeller i vores multi-brand værksteder. Men selvom det af mange anses for at være et vedligeholdelsesfrit system, kræver det noget særlig pleje for virkelig at have dets brugbare levetid.
Dette er, hvad Fabio kommenterede: "Ved enderne af strammeren af denne kæde er kontaktmaterialet plastik, så dets holdbarhed afhænger meget af hyppigheden af vedligeholdelsen af køretøjet, såsom hyppigheden af at skifte motorolie. Hvis ejeren er afslappet, falder systemets holdbarhed og pålidelighed meget.”
Fábio tilføjede: "Bortset fra disse spørgsmål er holdbarheden af denne komponent høj. Hvis der er registreringer af olieskift for den korrekte specifikation og periode, bør vi først vurdere udskiftningen af komponenten efter 100.000 km, men selv så mange gange, når vi analyserer varen, er den i fremragende stand. Dette retfærdiggør kvaliteten af materialet, ellers ville det ikke være fordelagtigt."
I bremsesystemet anvender modellen brugen af ventileret forreste skive og solid bageste skive. Ventilerede skiver bruges kun bagtil i køretøjer i S-serien (en Audi-serie med mere sporty og aggressivt udseende). "I denne A4 bruger vi DOT5.3 bremsevæske", sagde André. (Foto 6)
“For at udskifte klodserne er det nødvendigt at bruge en specifik scanner, som udløser det elektriske parkeringsbremsesæt, udfører gentilpasningen af systemet til det nye sæt og også nulstiller den fejlhukommelse, der indikerede behovet for udskiftning”, kommenterede Fabio. Desværre har dette været en realitet, der i stigende grad er til stede på vores værksteder, endnu ikke i populære køretøjer, men i mellemstore køretøjer og SUV'er. Dette er også blevet en komplikation for dem, der ikke har specifik software, hvor ofte kun assembleren er i stand til at udføre proceduren.
DIAGNOSE
Kørecomputeren i denne bil er meget komplet med hensyn til fejlpåpegning. Ifølge reparatør Fábio påpeger han bare ikke mekaniske fejl på centralen, kun af elektronisk karakter.
For at diagnosticere dette køretøjs system kommenterede reparatør Fábio, at han bruger VAS5052 og gav os et kort tip om, hvordan man bruger det i køretøjet:
1) Køretøjet skal være slukket;
2) Tryk på "mode"-knappen; (Foto 7)
3) Vent på, at systemet læser; (Foto 7A)
4) Defekterne i køretøjet vil blive vist med gult. (Foto 7B)
I dette tilfælde indikerede køretøjet skader i xenon-systemet og i retningslyset på selve instrumentbrættet, uden at det var nødvendigt at bruge den diagnostiske enhed.
WORKSHOP-RUTINE
“Jeg deltager kun i A4 af denne version (Foto 8) i år, tidligere ejere tager norm alt deres køretøjer til forhandlere i garantiperioden”, kommenterede Fábio. "Denne specifikke kunde bringer norm alt køretøjerne ind hver sjette måned til eftersyn, den berømte forebyggende vedligeholdelse", tilføjede han.
Reparatøren sagde, at 10 % af den samlede nuværende vedligeholdelse er fokuseret på disse køretøjer, desuden er den servicerede flåde mellem modellerne fremstillet mellem 2001 og 2006".
“Jeg nyder at reparere køretøjer af dette mærke, jeg nyder at arbejde med dem. Jeg kan ikke lide at udføre vedligeholdelse på andre mærker, kun på Audi”, sagde Fábio.”En komplicerende faktor er, at adgangen til vedligeholdelse fra toppen er meget vanskelig, men nedefra er det enklere. Ud fra min erfaring kan jeg sige, at tyske biler ikke er så svære at reparere, bare teknisk viden er nok til at gøre det rigtige”, kommenterede reparatøren.
“Stikkene har en bestemt måde at bytte på. Så går bilen til andre ikke-specialiserede værksteder, der ender med at knække dem, når de fjernes, det vil sige, de ender med at forårsage fejlen i køretøjet”, sagde André.
CARE
Baseret på det gav reparatøren André nogle vigtige tips, som vi kan bruge i vores vedligeholdelsesrutine:
1. Vær forsigtig, når du tilslutter og frakobler batteriet. Fjern altid det positive kabel først;
2. Når du fjerner styretøjet, skal du først låse rattet, for ikke at beskadige airbaggen;
3. Når du monterer styreboksen, skal du holde de to terminalpunkter på linje, da enhver montering på skrå vil få ratpositionssensoren til at se det som en systemfejl;
4. Differential- og transmissionssmøremiddel er forskellige. Selv koblet er de i et forseglet sæt, den ene med den anden.
TEKNISKE OPLYSNINGER
“Vi var ikke i stand til at få oplysninger direkte fra bilproducenten. Vi anskaffer importeret software, som kommer med teknisk vedligeholdelsesinformation. Vi tager norm alt nogle kurser inden for bilområdet på specialiserede skoler, og som en plan B konsulterer vi nogle forhandlerreparatører, der hjælper os, og mange gange hjælper vi dem også”, kommenterede Fábio.
“En af de vanskeligheder, vi fandt, er, at disse programmer norm alt kommer på engelsk eller tysk, og vi skal oversætte de oplysninger, de giver os, det er den eneste måde, vi kan identificere deres noter til at udføre reparationen på”, han afsluttet.
DELE TILGÆNGELIGHED
“Vi arbejder norm alt med reservedelslager til grundlæggende udskiftningsartikler. Vi køber som udgangspunkt 30% af delene hos forhandlerne, men kun når de har dem på lager. Når ikke, importerer vi dem norm alt. Jeg køber kun indsatser og bælter i bildele, fordi vi har gode varer på markedet”, tilføjede André.
“Et element, som vi har meget svært ved at finde, uanset om det er på et hvilket som helst marked (undtagen import), er netop højtrykspumpen, der er målet for denne vedligeholdelse. En anden genstand, der også er svær at finde, er udvekslingsmodulet”, sluttede Fábio.
