Minien, der stoppede med at være "mini" for mange år siden og har fået stil med tiden. Der blev skabt flere versioner, men den, der tiltrækker mest opmærksomhed, er helt sikkert den, vi testede, Mini Cooper Roadster. Tja, faktisk er det bare en roadster, for det er en cabriolet (Foto 1), da en legitim roadster ikke har skydeglas på dørene, men låse til at passe plastikvinduer, der falder ned med toppen, som det sker. Shelby Cobra (Foto 2), husker du?! Men det gør ikke noget, fordi koncepter ikke afspejler den sande fornøjelse ved at køre denne Roadster.
Bilen er et show bortset fra affjedringen, der er lidt for stiv til vores ujævne veje, men da den ikke blev født til dem, har den en god størrelse og henvender sig til dem, der foretrækker mere sporty kørsel.. Derudover gifter denne Mini sig med et smukt sæt med en storslået drivlinje. Med en 1,6 16V Turbo-motor (Foto 3) (den samme, som Peugeot bruger med THP-nomenklaturen, som vi ved nogle lejligheder allerede har beskrevet i vores avis), såvel som i den franske, er ydelsen i denne bil spektakulær. Sammen med sportsudstødningen med dobbelt udgang (Foto 4) er 'snorken' jævn ved lave omdrejninger og seriøs ved høje hastigheder.
Men hvordan kunne det ikke være "det store" ved denne bil er at kunne køre med håret i vinden. Cabriolet har sin top låst op gennem et håndtag på den øverste front (Foto 5), hvor taget med en lille drejning (Foto 5A) og et "lille skub" (Foto 5B) frit kan trækkes tilbage af den elektriske motordrevne ved en knap også ved siden af låsen (Foto 5C og 5D).
Kort sagt, Minien glæder alle publikummer: den unge mand, den smukke pige, den succesrige leder, børn, kort sagt, det er en bil, der næsten ikke har afslag, men og på autoværkstedet, holder det?!
For at fjerne denne tvivl tog vi til Navega-værkstedet i Moema-kvarteret i São Paulo-SP, hvor vi spurgte værkstedschefen Robson Silva om vedligeholdelsen af Mini Cooper. Tilfældigvis var der en Cooper S (Foto 6) med 47.847 tilbagelagte km, der skulle gennemgå en simpel overhaling, så nogle hemmeligheder om Mini vedligeholdelse blev delt med os, og i slutningen af artiklen vil vi se, at en god bog ikke er bedømt efter omslaget.
SOPHISTICATED
Blev ordet brugt af reparatøren, da vi spurgte ham, hvad han syntes om køretøjet. Robson tilføjede: "Dens teknologi kan sammenlignes med BMW 3-serien, som har et intelligent Check Control-system, hvor en intern computer, der er forbundet med køretøjets drift gennem en ECU, der er forbundet med andre, overvåger alle køretøjets sliddele såsom motorolie, filtre, bremser, etc. Som et eksempel, når lampen 'OIL SERVICE' tændes på instrumentbrættet, indikerer det, at motorolien skal skiftes." (Foto 7)
Bilproducentens anbefaling er, at olieskiftet udføres for hver 10.000 km, men i praksis tager køretøjets system nogle oplysninger i betragtning, så denne ændring forventes eller forsinkes. Dette er, hvad Robson forklarede: "Nogle køreforhold for føreren påvirker denne periode, såsom for eksempel ikke at varme køretøjet op før afgang, ikke køre på motorveje, rejse på korte afstande eller køre bilen mere sporty."
“På grund af dette er det korrekt at sige, at vi har tilfælde, hvor 'OIL SERVICE'-advarslen efter 5.000 km lyser op, og kunderne finder denne tilstand mærkelig, idet de altid spørger om bilproducentens anbefalingsperiode. Så er det nogle gange kompliceret at forklare, hvordan alt dette fungerer, og at overbevise ham”, tilføjede Robson.
KOMPLICATIONS
Al den sofistikerede model medfører nogle særlige forhold, der hindrer reparatørens rutine. I dette tilfælde kom Robson med følgende kommentarer:
“At slukke motorens advarselslampe, når den tændes, er en levering! Til dette har du brug for en specifik mærke scanner, da generiske lægemidler ikke har denne adgang. Kun ISIS udfører disse funktioner korrekt. Du kan ikke slippe det, denne lampe blinker på instrumentbrættet hele tiden og generer føreren meget. En anden vanskelighed er ved udskiftning af motoroliefilterelementet (Foto 8). Da det er placeret i et meget vanskeligt område, er udskiftningen meget besværlig, og hvis en reparatør med ringe dygtighed vil gøre det, vil han lave rod i motorrummet”, sagde han.
Faktisk, da bilen er kompakt, er alt svært tilgængeligt: “i motorrummet er alt utilgængeligt. Hvis vi skal fjerne nogle dele, er vi nødt til at skille hele bilen ad, men uanset hvad, så er det vores opgave”, sagde han.
“I dette køretøj er selv et simpelt pudeskift (Foto 9) ikke så enkelt. Den mekaniske proces er den samme, men ved nulstilling af systemet er denne vedligeholdelse ikke en nem procedure, hvor det kun kan lade sig gøre gennem scanneren (ISIS). Hvis du ikke gør det, kan køretøjets instrumentbræt antage en forkert kilometertal for komponentudskiftningsperioden og påpege, at vedligeholdelse stadig er nødvendig,” tilføjede han.
“De fleste af komponenterne i disse køretøjer er elektronisk styret, derfor skal denne komponent for visse dele, som vi udskifter, kodes i henhold til ECU, det vil sige, at den ikke blot skifter forlygten, for eksempel (Foto 10). I dette tilfælde vil det være nødvendigt at genkende dette nye stykke med lyssættet, og denne genkendelse skal udføres af ISIS”, afsluttede Robson.
DELE OG INFORMATION
“Bortset fra vanskeligheder, på grund af kompleksiteten af køretøjskomponenterne, køber jeg 90 % af delene hos forhandlere, også fordi jeg kun finder disse i dem. Dette inkluderer bremse- og affjedringsfiltre og komponenter (Foto 11 og 11A). En anden mulighed er at købe komponenterne gennem direkte importører fra USA og Tyskland, som repræsenterer de resterende 10% af min indkøbsrutine. I disse, gennem et online katalog, konsulterer vi varenummeret og afgiver ordren, hvilket i gennemsnit tager 20 dage at nå os. Men alligevel skal vi i disse være meget forsigtige med ikke at bestille den forkerte del, for hvis vi gør det, er den væk, det vil være et vist tab”, kommenterede Robson.
Med hensyn til teknisk information sagde Robson: "Jeg får kun disse oplysninger, fordi jeg har et samarbejde med en BMW-forhandler, så jeg har adgang til praktisk t alt alt, hvad jeg skal bruge for at reparere modellen. Når jeg ikke kan med dem, henvender jeg mig til Sindirepa eller GTA (Automotive Technical Groups), som også hjælper mig meget på dette område. Desværre handler det ikke kun om at få informationen, men de har også et meget komplekst indhold. For kolleger, der modtager dette køretøj på deres værksted, har de nogensinde stået over for en kæmpe udfordring og bliver nødt til at overvinde barriererne for vanskelig adgang til komponenter, have tilstrækkeligt udstyr til at reparere det og forstå, hvorfor de gør alt dette for at arbejde med disse biler kun med meget træning”, konkluderede Robson.
BMW PARTNER
I lyset af ovennævnte af reparatørerne fandt vi hos avisen Oficina Brasil ud af, at BMW har et innovativt program rettet mod uafhængige reparatører. Kaldet BMW Quality Partners, reparatøren, der tilmelder sig programmet, vil have en direkte kanal med BMW, hvor han vil drage fordel af køb af originale mærkedele og tilbehør, herunder ældre modeller. For flere detaljer, besøg:
