The Forester er en crossover fremstillet af Subaru (faktisk produceret af Fuji Heavy Industries og solgt under Subaru-mærket) siden år 1997 i Japan. I Brasilien har vi haft modellen siden 1998.
Der delte sin platform med den prisvindende sedan Impreza, adopterede den crossover-kroppen, men efter ti års produktion fik den sin egen krop og identitet og blev til en lille SUV.
På grund af dets lave tyngdepunkt, arvet fra sin bror Impreza, overholdt Forester den amerikanske personbilssikkerhedslovgivning og adskilte sig fra sine direkte konkurrenter, såsom Suzuki Vitara, som havde et klistermærke på forruden, der indikerer risiko af væltning.
Ud over at bruge en velkendt platform, som vi sagde før, havde Forester motor/gearsæt fra en anden model af mærket, Outback. Den 165 hk 2,0-liters firecylindrede boxer tilbød et drejningsmoment på 220 Nm ved 4.000 o/min.
Dette køretøj har firehjulstræk. Momentfordelingen er norm alt 90% foran og 10% bag. Systemet er dog elektronisk styret, og i tilfælde hvor bagenden har brug for mere trækkraft (f.eks. når man kører op ad bakke) eller fronten, sørger systemet for at give den bedste stand.
I fem-trins modeller med manuel gearkasse er denne opdeling reduceret til 50 % for hver enkelt.
Anden generation af modellen kom på markedet i 2002 som en 2003-model, baseret på den nye Impreza-platform og modtog forbedringer i forhold til dens tidligere version.
CURIOSITIES
Vægtreduktionen gennem implantation af aluminium i komponenterne, tilbyder en forstærket underramme, udover at have de nye 2,5 liters motorer norm alt aspirerede eller turboladede.
Tredje generation, fra 2008 til i dag, har et design, der følger de grundlæggende tendenser fra Impreza Wagon, med en bagende, der ligner den, der blev brugt i Impreza sedan.
Den nye Forester fik 8,9 cm i akselafstand, 7,6 cm i længden, 4,6 cm i bredden og 11 cm i højden. Det er bemærkelsesværdigt, at Forester droppede vognens udseende for at blive en respektabel SUV og fik dermed også mere lastrum.
Den uafhængige baghjulsophæng med "Double wishbone" er blevet redesignet for at tilbyde mere komfort til føreren. Den firetrins automatgearkasse har nu "Sporshift"-funktionen. (Foto 1)
VEDLIGEHOLDELSE
Vi var på Nihon, et værksted specialiseret i reparation og klargøring af motorer af japansk mærke, beliggende i byen São Paulo-SP. Reparationerne Osmar das Dores, Francis de Sá og Diego Henrique Martins foretog reparationen. (Foto 2)
REVISION
Den første model, der blev vurderet, var fra år/model 2010 og havde 52.000 km. Ifølge reparatøren og ejeren af Osmar-værkstedet er det nødvendigt at skifte brændstof-, olie-, luft- og klimafiltre. Ud over disse tilsættes motorens smøreolie og tændrørssættet. (Billede 3, 3A og 3B)
“I denne anmeldelse er det meget vigtigt at udskifte køretøjets kabinefilter, for hvis det ikke ændres, vil dets forringelse øges på en sådan måde, at det vil opløses”, kommenterede Osmar.
Adspurgt om den mest almindelige vedligeholdelse på modellen, sagde Osmar eftertrykkeligt: "Subaru-serien har meget modstandsdygtig og pålidelig mekanik, det er ikke en bil, der norm alt har defekter, bortset fra ejerens skødesløshed. Det er naturligvis nødvendigt med periodiske revisioner, såsom skift af ophængsbøsninger på grund af naturligt slid”.
Med hensyn til udskiftning af tændrør kom Osmar med en vigtig kommentar: "køretøjet er generelt let at vedligeholde, kun tændrørene, der er i en vanskelig position at skifte (da motoren er en boxer) er arrangeret i retning af sparren, så tændrørsnøglen der skal bruges skal have en god vinkel”. (Foto 4)
SUSPENSIONSVEDLIGEHOLDELSE
Den anden Forester, vi fulgte, var at skifte bakkebøsningerne, stabilisatorstangen og endda plejlstængerne. Køretøjet blev fremstillet i 2006 og havde kørt 92.000 km. (Foto 5)
"Udskiftningen af komponenter med 92.000 tilbagelagte km viser kun, hvor robust konstrueret dette køretøj er til at klare alt terræn, men husker selvfølgelig uden misbrug", kommenterede Francis.
Vi følger den trinvise udskiftning af disse komponenter nedenfor.
BAKKEBAKKE
For at få adgang til bakkerne, skal vi først fjerne det tilslag, der gør forhjulsophænget mere beskyttet og også forhindrer kroppen i at lide store drejninger.
For at gøre det, følg:
1) Fjern skruerne, der fastgør krumtaphusbeskytteren; (Foto 6)
2) Fjern krumtaphusbeskytteren; (Foto 7)
3) Med aggregatet fri, fjern skruerne fra deres ender, og fortsæt derefter med at følge fjernelsen til fronten; (Billeder 8, 8A, 8B og 8C)
4) Bakkebøsningerne vil være fri, derfor skal du fjerne bøsningsbeskyttelsespladerne og fjerne den forreste fastgørelsesskrue+; (Foto 9)
5) Fjern de to skruer, der fastgør bøsningerne til køretøjsrammen, med en pneumatisk skruetrækker; (Foto 10)
6) Fjern bøsningerne. (Foto 11)
I dette tilfælde var den højre bøsning sprængt efter alle de kilometer, som køretøjet havde kørt. (Foto 12)
For at udskifte den skal du blot følge proceduren fra 6) til 1), inklusive geninstallation af aggregatet. Husk at tilspændingsmomentet på denne er 7,5 kgf.m. (Foto 13 og 13A)
BIELETAS
I modsætning til hvad der sker med langt de fleste køretøjer, som vi er vant til at modtage på vores værksteder, er plejlstængerne, der bruges i Forester, ekstremt korte. Ifølge reparatør Francis giver disse kun mulighed for en større glathed af affjedringen, og resten af sættet giver den nødvendige sikkerhed.
For at fjerne dem, følg:
1) Fjern møtrikken og bolten, der fastgør plejlstangen til torsionsakslen; (Billede 14 og 14A)
2) Fjern dem fra den anden ende, der er fastgjort til bakken.
Kun med denne procedure, fjern den brugte plejlstang og anbring den igen, gentag det foregående trin fra 2) til 1). (Foto 15)
INFORMATION OG DELE
“Jeg kan sige, at vi i dag køber 50 % af delene hos mærkets forhandlere, og de øvrige 50 % kommer til os gennem import. Dette skyldes den urimelige pris, der opkræves for varerne på det nationale marked, hvilket gør importen af disse varer af bedre kvalitet og til en lavere pris. Med hensyn til teknisk information er kun importerede manualer også tilgængelige”, kommenterede Diego Henrique Martins.
