Brændstofindsprøjtningssystemet omdanner mekanisk bevægelse til elektriske signaler og styres af en elektronisk enhed kendt som en ECU, som analyserer signaler modtaget fra elektroniske sensorer, der er placeret på bestemte punkter på motoren.
Disse signaler, som modtages gennem motorens mekaniske bevægelser, enten ved rotation, vibration, luftstrøm og tryk, brændstofstrøm, vandtemperatur, lufttemperatur, atmosfærisk tryk, sendes til ECU'en, hvori, i dens faste hukommelse er der datamønstre, der foretager sammenligninger med den modtagne information og dermed returnerer de modtagne signaler til aktuatorerne, der er på bestemte steder på motoren.
SENSORS
Følerne er essentielle komponenter for motorens korrekte funktion, de er komponenter, der omdanner motorens mekaniske signaler til elektriske signaler til den elektroniske styreenhed i indsprøjtningssystemet, disse består af gashåndtagssensorer (TPS)), gaspedalsensor, vandtemperatursensor (ECT), bankesensor, iltsensor, rotationssensor (CKP), fasesensor (CMP), lufttemperatursensor (IAT), tryksensor absolut (MAP), iltsensor (O2), luftstrømssensor – masseflow (MAF).
Disse komponenter er i stand til at omdanne ethvert fænomen af fysisk eller kemisk natur til elektriske signaler og er klassificeret i:
• Resistiv: Dens responssignal er i overensstemmelse med modstandsvariationen;
• Kapacitiv: Akkumuler elektrisk ladning, er sjældnere at bruge;
• Signalgeneratorer: Generer deres eget referencesignal gennem naturlige fænomener;
• Hall: Konverterer kontinuerligt 12 volt signal til firkantede signaler.
Spjældhus TPS
Spjældhuset er ansvarligt for at kontrollere strømmen af luft, der kommer ind i motoren, det er placeret fast til indsugningsmanifolden, i ældre biler blev gashåndtaget direkte styret af køretøjets fører gennem et kabel, når det er lukket, stepmotor styrede tomgangshastigheden i et by-pass system.
Med avanceret teknologi er gasspjældet nu motoriseret, gasspjældets åbningsvinkel styres direkte af en ECU, som sender elektriske signaler og flytter gasspjældets gear, hvilket øger eller mindsker åbningen. Dette system erstattede de gamle stålkabler, som var fastgjort til komponenten. Når føreren trykker på gaspedalen, sender en sensor signaler til ECU'en, der angiver accelerationer og decelerationer.
Under indsugning af luft i cylindrene er gasspjældet afgørende for at frigive luftdoseringen for effektiv forbrænding.
Vandtemperatursensor
Vandtemperatursensoren er placeret i motorblokregionen, hovedkomponenten, der sender information direkte til modulet og også sender signaler til bilens instrumentbræt gennem ECU'en.
For en nøjagtig måling er dette produkt sammensat af et keramisk materiale kendt som en termistor, dets egenskab er at arbejde med en negativ NTC-temperaturkoefficient, der viser modstandsvariation i henhold til dets temperaturændring. Hvis vandtemperaturen stiger, falder termistormodstanden, falder temperaturen, stiger termistormodstanden, med denne variation identificerer styreenheden hvilken temperaturskala motoren arbejder, for at styre motorens kølesystem og ikke lade den overophede.
Da motoren genererer varme, er det naturligt, at den varmes op, og for dette er det vigtigt, at kølesystemet er effektivt, så man undgår skader på motorens bevægelige komponenter.
Detonationssensor
Bankesensoren er placeret på motorblokkens væg og analyserer cylindrenes karakteristiske vibrationskurver under forbrænding og konverterer dem til elektriske signaler for ECU'en.
Anvendelse i moderne motorer tillader maksimal udnyttelse af kraften og beskyttelse af motoren mod mulig skade forårsaget af detonation. Detonation er en form for ukontrolleret forbrænding, der genererer tab af motoreffektivitet og kan få interne komponenter til at briste, endda brud i motorblokken, brud, der kan være forårsaget af forskydning, bøjning eller tryk.
Dens funktion er dybest set at sende signal til ECU'en for at kontrollere tændingens fremrykning og opretholde motorens effektivitet under forbrændingen. På grund af at motoren har for tidlige detonationer på grund af forfalsket brændstof eller udløbet tid, beskytter bankesensoren motoren mod mulige mekaniske brud.
Lambda-sonde
Lambdasonden, eller iltsensoren, er placeret i motorens udstødningsmanifold, ansvarlig for at aflæse de gasser, der udsendes ved forbrænding, nogle mere moderne køretøjer har to sonder, en præ-katalysator og den anden post-katalysator, efter-katalysatorsonde er gavnlig for miljøet, da den registrerer, om katalysatoren omdanner forurenende gasser i overensstemmelse med de standarder, der er defineret af teknik.
Iltsensoren beregner mængden af oxygen i de gasser, der udsendes ved forbrændingen, og informerer styreenheden gennem elektriske signaler, så ECU'en beregner, om blandingen er fed eller mager. For dens korrekte funktion skal sonden opvarmes mellem 300ºC og 600ºC for at omdanne titaniumoxidet til en leder af oxygenioner. Sonden er afgørende for motoren, for at kontrollere forbrændingens forbrænding og have en ideel eller næsten perfekt forbrænding, hvilket øger brændstoføkonomien og forurener mindre miljøet.
Rotationssensor (CKP)
Rotationssensorerne er placeret på lydhjulet, som er fastgjort til krumtapakslen. Når motoren startes, begynder lydhjulet at bevæge sig, og rotationssensoren, gennem magnetisk puls, sender elektriske signaler til ECU'en, hver tand på lydhjulet genererer et stigende og faldende signal symmetrisk, bortset fra fejl. med to tænder på gear, som genererer et tab af signal og så modulet forstår, at stemplet er i forbrændings-TDC og sender information til tændspolerne for gnistudledning.
Dens funktion er afgørende for beregningen af gnist under stempelvirkning og slag af PMI og PMS, den kontrollerer også motorens tænding.
Absolut tryksensor (MAP)
Den absolutte tryksensor, kendt som MAP, er placeret fast til indsugningsmanifolden, dens funktion er grundlæggende at informere ECU'en om trykvariablerne i manifolden, kaldet absolut, fordi den arbejder med atmosfærisk tryk. Sammen med lufttemperaturføleren er den ansvarlig for at beregne lufttætheden, således at ECU'en beregner massen af indtrængt luft og dermed opnår en god støkiometrisk blanding under forbrændingen.
Den er bygget med en membran indeni, som varierer efter trykket inde i opsamleren. For OTTO-motorer er MAP-sensoren afgørende for brændstoføkonomi og for en god støkiometrisk blanding og bedre termodynamisk ydeevne.
AKTUATORER
Aktuatorerne er komponenter, der er fastgjort til motoren, som modtager kommando fra ECU'en gennem signalerne fra sensorerne, virker ved at styre tomgangshastigheden, samt kontrollere mængden af brændstof, reducere niveauet af emissioner og de vigtigste er:
• Injektordyse;
• Beholder magnetventil;
• Stepmotor;
• EGR-ventil
Over tid kan aktuatorerne generere nogle fejl, hvis motoren ikke har en god forebyggende vedligeholdelse, hvilket genererer nogle fejlkoder.
Elektroinjektor
Dette er en elektromagnetisk ventil, som virker ud fra bevægelsen af et anker (ventilnålen) ved virkningen af det magnetiske felt frembragt af en spole.
Det er en enhed, der fungerer i on-off-systemet, som styres af ECU'en, frigiver brændstof i sprøjtet form til cylindrene og fungerer generelt under konstant tryk fra brændstofpumpen.
Canister magnetventil
Denne ventil er norm alt monteret under fenderen, installeret i brændstoftankens rør. Dens hovedfunktion er at opbevare brændstofdampene fra tanken og gradvist frigive den til motoren.
Dåsen er et reservoir, der indeholder aktivt kul, som opbevarer brændstofgasserne. Dens mangel kan forårsage store problemer for systemet såsom elektriske problemer, tab af motoreffektivitet og højt brændstofforbrug.
EGR-ventil
EGR-ventilen er placeret i indsugningsmanifoldens vakuumrør, dens hovedfunktion er at kontrollere forbrændingskammerets temperaturer for at reducere nitrogenoxider (NOx) i udstødningen. Fordelen ved dette system er reduktionen af Nox-gasser, og ulempen er akkumuleringen af udstødningsgas tilbage til indsugningssystemet.
