Tal reparatør, hvordan har du det? Vi vil præsentere, hvordan fortolkningen af en arbejdsstrategi for det elektroniske motorstyringssystem var grundlæggende for løsningen af en sag, der gav mange hovedpine for et halvt dusin reparatører.
For at gøre dette vil vi i første omgang vise detaljer om strategien identificeret af reparatøren og rapportere detaljer om sagen, der vil tjene som reference for læserne, når de står over for en lignende situation på deres værksted.
Bremsepedalkontakt/sensor
Denne komponent har en dobbelt funktion. Den første er bremselyskontakten, og den anden er afsendelsen af det pedalbetjente signal til motorens styreenhed (ECU).
Disse signaler er en del af strategien kendt som dash pot (kontrol af gasspjældets lukning for motorbremsen) og cut-off (brændstofindsprøjtningsafbrydelse), i omdrejninger over 1400 RPM, ca. sommerfugl i lukket position.
Figuren nedenfor viser sensortilslutningen af konventionel ON/OFF-type bremsepedal.
Figuren nedenfor viser det elektriske diagram af en potentiometer-type bremsepedalsensor, der er meget brugt af nuværende køretøjer.
For yderligere at detaljere arbejdsprincippet for dash pot og cut-off vil vi præsentere de andre involverede sensorer til den perfekte anvendelse af disse strategier.
2. Elektronisk gasspjæld og motoriseret gasspjældhus
I nutidens køretøjer opnås stigningen i motorhastighed elektronisk ved brug af speederen udstyret med positionssensorer og det motoriserede gasspjældhus.
2.1 Elektronisk speederpedal
Den elektroniske speederpedal har et eller to redundante potentiometer eller hall-type positionssensorer, der virker i begge retninger.
Motorkontrolmodulet sender spændingssignaler til gasspjældpositionssensorerne, som returnerer med spændingsvariationssignaler eller pulsbreddemodulerede spændingssignaler i tilfælde af hallsensorer.
Når der trykkes på speederen, beregner motorkontrolenheden, baseret på information fra positionssensorerne, den passende respons og beder gashåndtagets motor om at åbne gashåndtaget.
Figur 3 viser det elektriske diagram af den elektroniske speederpedal med to positionssensorer af potentiometertypen.
2.1.1 Motorstyringsenhedsstrategier baseret på gaspedalens position
I acceleration
Når speederpedalen trædes helt ned, øges luften, der trækkes ind i cylindrene, hurtigt, motorstyringsenhedens ECU øger omskiftningsfrekvensen for injektorerne for at levere den mængde brændstof, der er nødvendig for en god forbrænding.
I scanneren visualiserer reparatøren dette øjeblik med information om fuld kraft.
Motorens kontrolenhed (ECU) bestemmer den nødvendige mængde brændstof baseret på information fra gasspjældpositionssensorerne, kølevæsketemperatursensoren, manifoldens absolutte tryksensor og sensorens motorhastighed.
Decelerating
Når speederpedalen slippes helt, reduceres luftstrømmen inde i motoren, motorkontrolenhedens ECU modtager information om speederpedalens position, det absolutte manifoldtryk og luftstrømmens luftmasse, hvis køretøjet har en MAF sensor. Med informationen om lukket gasspjæld lukker ECU'en for brændstof til motoren, hvis decelerationen er for hurtig. Andre situationer, hvor ECU'en slukker for brændstofindsprøjtningen i motoren, er ved lange nedstigninger med gearet indkoblet og speederen i hvileposition. Slukning af brændstoffet i denne tilstand hjælper med at kontrollere forurenende emissioner samt forhindre beskadigelse af katalysatoren.
Efter de nødvendige afklaringer vil vi præsentere casestudiet, der i praksis viser, hvordan man anvender fortolkningen af cut-off-strategien i diagnosticering af fejl i det elektroniske motorstyringssystem.
3. Casestudie
Denne sag blev leveret af reparatørvennen Edvaldo, ejer af Direct Autos, en reference inden for bildiagnostik.
Symptom: Ejeren af Volkswagen Kombi 1.4 køretøjet, udstyret med Marelli IAW 4BV indsprøjtningssystem, ankom til værkstedet og rapporterede, at køretøjet havde periodisk tab af acceleration, især på ujævne veje.
Han sagde også, at han allerede havde gennemgået andre workshops uden held.
Dernæst vil vi følge alle test udført af reparatøren, indtil vi identificerer årsagen til køretøjets fejl.
Diagnostik: Teknikeren, ved hjælp af sin erfaring, installerede scanneren og fandt ud af, at der ikke var nogen fejlkode i motorstyringsenhedens hukommelse.
Det næste trin, som teknikeren udførte, var at få adgang til det elektriske skema af bremselygterne for at fortolke det og visualisere hovedpunkterne i analysen.
Efter en omhyggelig analyse af det elektriske diagram begyndte Edvaldo at udføre testene.
Du har valgt ben 44 på motorstyringsenheden som kontrolpunkt for at identificere spændingen med bremsepedalen i hvile og tændt.
Køretøj med tænding på og bremsepedal i hvile.
Køretøj med tænding på og bremsepedal trykket ned.
I dette øjeblik aktiverer motorkontrolenheden afbrydelsesstrategien for brændstofforsyningen, kendt som cut off, for at afbryde motoren under bremsning.
Årsag: Efter at have studeret og forstået betjeningen af den strategi, der blev brugt af ECU'en sammen med kundens rapport, fandt teknikeren ud af, at der var et problem med bremselyskontakten/sensoren.
Under et køretøj, der rystede under kørsel i ujævnt terræn, sendte den et signal til kontrolenheden, som om føreren træde på bremsepedalen.
På denne måde aktiverede motorkontrolenheden brændstofafbrydelsen gennem cut-off-strategien, hvilket fik køretøjet til at miste accelerationen.
Så reparatøren foretog en visuel inspektion og flyttede kontakten/sensoren og konkluderede, at der var for stort slør, der forårsagede, at komponenten ikke fungerede, så han udskiftede bremselyskontakten/sensoren, foretog vejtesten og bekræftede effektiviteten af hans diagnose.
Vi ses næste gang!!!!
