Tal, reparatør ven, hvordan har du det?
1. Diagnosemetodologi - Diagnosemetoden er et sæt grundlæggende trin, der skal følges, og som styrer diagnosen for at finde årsagen til ulejligheden mere effektivt og hurtigt. Dets koncept er allerede kendt af andre reparatører, men det er praktisk at fremhæve nogle nøglepunkter for diagnostik i elektriske og elektroniske systemer.
Der er ikke få tilfælde, hvor kunden klager over ulejlighed, og på grund af manglende kommunikation eller ringe information om reklamationen, repareres et punkt, som ikke var beskrevet i serviceordren, og som ikke var inden for varer, der er gjort krav på.
Teknisk viden er vigtig, men brug af metodikken i diagnoser er essentiel, da det er kundens information, der vil guide hele diagnosen.
Førdiagnosen udført på tidspunktet for den konsultative samtale er udgangspunktet for processen, det ideelle tidspunkt til at indsamle så meget information som muligt fra klienten om ulejligheden.
Nøglespørgsmålene om betingelserne for, at klagen opstår, som skal fortolkes godt, stilles i det første trin af metoden (trin 1 – VERIFICER KLAGEN):
FØRSTE TRIN – "BEKRÆFTE KUNDEKLAGTE"
I første omgang bør vi altid søge information om defekten gennem undersøgelsesspørgsmål til kunden (5W1H metode - hvad, hvornår, hvordan, hvorfor, hvor og hvem), helst på tidspunktet for åbning af Serviceordren (før - diagnose), som vist på billedet i anvendelsen af spørgsmålene i den daglige workshop.
ANDET TRIN – "FASTGØR RELATED SYMPTOMER"
Observér, hvilke symptomer vi har relateret til ulejligheden, dvs. hvis køretøjet har det påståede symptom.
Hvis ikke, prøv at genskabe den påståede fejl.
TRIN TRE – "ANALYSER RELATED SYMPTOMER"
Når man f.eks. analyserer symptomerne, kan der være fejlkoder aktive eller ej (via scanner).
I tilfælde, hvor der ikke er nogen fejlkoder i styreenhedens hukommelse, er det nødvendigt at udforske det relevante elektriske kredsløb for de involverede komponenter, samt bruge årsags- og virkningsdiagrammet i undersøgelsen af sandsynlige årsager til problemet.
TRIN FIRE – "ISOLATE THE PROBLEM AREA"
Arbejd på det sted, hvor fejlen opstår, hvilket kan være i stikket på en sensor eller aktuator eller direkte i det elektriske ledningsnet, for dette skal du have støtte fra teknisk litteratur for at få adgang til det elektriske diagram, blandt andet information.
TRIN FEM – "REPARER PROBLEMOMRÅDET"
Når vi har fundet det defekte område, skal vi reparere det.
SJETTE TRIN – "CERTIFICER AT OPERATIONEN ER KORREKT"
Efter korrekt reparation skal du bekræfte, at systemet fungerer og fungerer korrekt.
Afhængigt af området eller systemet bør der udføres en prøvetur for en sådan bekræftelse.
Sammenfattende har vi følgende måde at udføre en hurtig og afgørende fejldiagnose på:
2. Casestudie
For at eksemplificere anvendelsen af de seks stadier af diagnosen vil vi præsentere en sag, som venligt stilles til rådighed af reparatøren Edveudo Pinheiro, ejeren af Oficina Pinheiro, beliggende i byen Fortaleza, Ceará.
KUNDEKLAGE: Da bilen tændte for blæseren en eller to gange, døde køretøjet, og senere, da det blev bedt om at starte, havde det svært ved at komme i drift.
DIAGNOSE: Efter at have lyttet nøje til kundens klage, lavede reparatøren sin handlingsplan med de trinvise test, som han ville udføre.
Det første punkt i din planlægning bestod i at bruge scanneren til at tjekke for eventuelle fejlkoder i motorstyringsenhedens fejlhukommelse, som kunne hjælpe dig med at identificere årsagen til fejlen, og gjorde det ved at få følgende resultat vist på billedet:
Da han så fejlkoderne, spildte han ingen tid og rettede sin opmærksomhed mod fejlene i forbindelse med krumtapakslens positionssensor, dvs. CKP-sensor.
For at gøre det, ved hjælp af et oscilloskop, fangede vi flere oscillogrammer strategisk for at analysere motorstyringssystemets adfærd.
I denne tilstand fungerer motoren norm alt med sine indgangssignaler (CKP og CMP) og output (indsprøjtningsventil) på en regelmæssig måde.
Men under den konsultative samtale sagde klienten eftertrykkeligt, at fejlen først opstod, efter at ventilatoren blev tændt, det vil sige med motoren på den ideelle arbejdstemperatur.
På denne måde fortsatte reparatøren med at optage optagelsen indtil det øjeblik, hvor blæseren startede.
Da ventilatoren begyndte at arbejde, dvs. motoren havde den ideelle arbejdstemperatur, fejlede oscillogrammet, der refererede til rotationssensoren (CKP).
Ved at se bølgeformerne identificerede reparatøren let en fejl i rotationssensorsignalet, angivet med pilen, og observerede også, at på grund af dette stoppede motorstyringsenheden med at sende styringen til indsprøjtningsventilen, lok alt fremhævet af spørgsmålstegnet.
LØSNING: I det øjeblik flyttede reparatøren med sin erfaring rotationssensorens stik med hånden og fandt ud af, at det var dårligt fastgjort, hvilket forårsagede forvrængning på hans signal uden at spilde tid udskiftede han sensorstikket, og køretøjet begyndte at fungere norm alt igen.
Jeg ønsker dig et fremragende 2022 med masser af arbejde, sundhed og fred. Indtil næste gang!!!
