Formål med diagnosemetodologien - Studiet af diagnosemetodologien vil få den professionelle reparatør til at gå fra intuitiv til rationel, ved at bruge specifikke procedurer og finde den bedste måde at udføre diagnoser for hver situation.
Uundværlige elementer til at låse op for din diagnose
Som figuren ovenfor viser, skal reparatøren have tid til at dedikere sig til studier og praktiske aktiviteter i forbindelse med diagnosen, samt at opretholde konsistens i udviklingen af sine kompetencer og evner.
Det er dog ikke nok at tage sig tid og være konsekvent til at blive ekspert i fejlfinding.
For at blive ekspert i emnet og blive en reference, skal reparatøren lære at udvikle en virkelig effektiv metode, der vil give utrolige resultater hver dag på værkstedet.
Dette er et af formålene med denne artikel, at vise en metode, der er valideret i værkstedsmiljøet, og som virkelig vil resultere i hurtige og assertive diagnoser.
Operationelt flowchart over diagnose og instrumentering
Som vist på figuren observerer vi, at for at have et kontinuerligt og effektivt flow i diagnoseprocessen, skal vi i det mindste have et godt computerstyret diagnoseudstyr repræsenteret af scanneren, adgang til en nem at -komprimere teknisk litteratur og pålidelig information og endelig instrumenter, der giver os mulighed for at udføre test og målinger for sammen med den tekniske litteratur at bekræfte, om komponenten under analyse er defekt eller ej.
Oversigt over de 8 stadier af diagnosen
Fra nu af vil vi vise dig de 8 vigtige trin for at udføre en hurtig og effektiv diagnose.
Bemærk i nedenstående figur, at det diagnostiske forløb starter med den konsultative samtale, gennemgår bekræftelsen af svigtet, har sit strategiske tidspunkt med udarbejdelsen af handlingsplanen, i den praktiske sammenhæng er der bekræftelse, hvis problemet er mekanisk eller elektronisk, kræver, at reparatøren behersker de forskellige diagnostiske værktøjer, kendskab til det system, han arbejder i og adgang til teknisk litteratur, der afsluttes med bekræftelse af diagnosens selvhævdelse gennem en indkøringstest for at afslutte med en nøgle til kvaliteten af den leverede service.
Case Study
SYMPTOM: Ejer af en Volkswagen Gol Geração 5, 1,0-liters 2010-motor, rapporterer, at køretøjet har motor "sprængninger", især i overgangen mellem andet og tredje gear, hvilket fik køretøjet til at miste strøm, informerede han også om, at han havde udskiftet tændrør, kabler, spoler og indsprøjtningsdyser på et andet værksted.
DIAGNOSE: Udarbejdelse af handlingsplanen
Her er rækkefølgen af test, som jeg ville udføre for at identificere årsagen til køretøjsproblemet:
a) Tilstedeværelse af fejlkode (SCANNER);
b) Tjek manifoldtrykket (SCANNER);
c) Verifikation af virtuel og reel synkronisering (OSCILOSCOPE);
d) Indløbstrykvariation (OSCILOSCOPE);
e) Gasspjæld (aktuator) (OSCILOSCOPE);
f) BSM-strategi (dyse, sonde og MAP) (OSCILOSCOPE);
g) MAP X TPS (OSCILOSCOPE);
h) Analyse af brændstofinjektorerne (VISUAL).
Efter at have udført dette vigtige skridt, var det tid til at udføre testene og verifikationerne i praksis.
Reparatøren fik ved hjælp af en scanner adgang til motorens kontrolcenters hukommelse for at verificere tilstedeværelsen af eventuelle fejlkoder, der kunne hjælpe ham med diagnosen, efter verifikationen fandt han ud af, at der ikke var nogen fejlkode.
Stadig med scanneren blev værdien af manifoldtrykket verificeret i motorens driftsparametre ved at aflæse MAP-sensoren.
Ved at observere værdien tæt på 450 mbar med motoren i tomgang, konkluderede han, at denne værdi ligger inden for de parametre, som bilproducenten anbefaler.
Ved at fortsætte ved hjælp af et oscilloskop verificerede den virtuelle synkronisme (CKP X CMP) og reel synkronisme (CKP X cylindertryk).
Ved omhyggeligt at analysere resultatet af fangsten fik han adgang til litteraturen, som viser figur 7 og 8, for at bekræfte, om køretøjets motor var synkroniseret eller ej.
Da vi sammenlignede oscillogrammerne i køretøjet med referencerne i OSCI-manualen, bekræftede reparatøren, at motoren var i perfekt synkronisme.
Uden at blive afskrækket og nøje at følge sekvensen i hans handlingsplan, startede teknikeren indløbstrykvariationstesten.
Reparatøren konkluderede, da han fortolkede indfangningsresultatet, at selv med et lille tab af vakuum i den fjerde cylinder, ville dette ikke være nok til at forårsage "pop" i indsugningsmanifolden.
Næste trin var den samtidige test mellem signalerne fra gashåndtagets position og manifoldtryksensorerne.
Da han udførte testen, vidste reparatøren, at både spændingsværdien af MAP-sensoren og TPS-sensoren ville stige samtidigt, hvilket viser, at begge sensorer fungerer perfekt.
Ved at observere optagelsesresultatet bekræftede han, at de analyserede sensorer fungerede godt.
For at fortsætte diagnosen er tiden kommet til at udføre gasspjældsaktuatortesten for at observere procentdelen af aktiveringsarbejdscyklussen via indsprøjtningsmodulet for at vide, om dens værdi var inden for standarden, der refererer til dette køretøj.
Ved at observere både oscillogrammerne og målingerne i bunden af billedet konkluderede reparatøren, at PWM-styringen, udført af motorcentralen, er negativ, og at Duty Cycle-værdien var omkring 20 %, hvilket viser, at aktuatoren fungerede perfekt, ellers ville denne kontrol have en meget højere værdi, mellem 30 og 40%.
Efter sin handlingsplan anvendte reparatøren BSM-strategien, hvorigennem indsprøjtningsdysen, MAP-sensoren og præ-katalysator lambdasonden analyseres samtidigt.
For dem, der ikke ved det, foreslår jeg at få adgang til artiklen fra marts 2021 fra Jornal Oficina Brasil klik her og se detaljer om denne diagnostiske metodologi.
Da strategien blev anvendt, besluttede reparatøren kun at analysere aktiveringen af indsprøjtningsdysen og adfærden af lambdasonden før katalysatoren.
Udførte testen og med tilfredshed så resultatet og identificerede hurtigt, at han havde opdaget, at lambda-sonden ikke fungerede. lambda-sonden viste til tider et signal om berigelse af blandingen ensartet, men andre gange viste den en anden adfærd, der ikke blev gentaget under de andre accelerationer.
Så han havde mistanke om en form for kontaminering, så han besluttede at fjerne sensoren til en visuel inspektion.
Figuren ovenfor viser bekræftelsen af forurening af lambdasonden i detaljer.
Det hvidlige udseende er karakteristisk for forurening med SILICA, et element, der stammer fra hærdningsprocessen af nogle silikonepakningsmaterialer, disse dampe kan forurene lambdasonden, denne forurening er forårsaget af dampe drænet fra PCV-systemet (positiv ventilation) krumtaphuset) til forbrændingskammeret og transporteret til udstødningssystemet.
For flere detaljer klik her.
Så uden at spilde tid udskiftede han præ-katalysatorsonden og udførte en ny capture og opnåede et tilfredsstillende resultat. Ved omhyggeligt at analysere oscillogrammerne bekræftede reparatøren, at lambdasondesignalet sendte et rigt blandingssignal jævnt under acceleration, som det fremgår af stigningen i spændingen af MAP-sensorsignalet og stigningen i omskiftningsfrekvensen af indsprøjtningsdysen, hvilket indikerer god sondedrift (gul), MAP (grøn) og indsprøjtningsdysekontrol (blå).
Men motoren fremviste dog stadig sporadisk de insisterende "pop", når bilen accelererede.
Der var kun en kontrol mere tilbage, og dette ville være det enkleste af det hele indtil videre: Visuel kontrol af injektordyserne, den eneste genstand, der ikke var blevet kontrolleret af reparatøren i hans diagnostiske proces, som kunden havde anmeldt udskiftningen af dem, men at det ville være væsentligt at kontrollere, om de virkelig alle var blevet byttet.
Da de er nemme at fjerne, slap han hurtigt fløjten med næbbet, og det var i det øjeblik, han fik en dejlig overraskelse.
Reparatøren fandt ud af, at kun indsprøjtningsdysen placeret i den første cylinder var blevet udskiftet og havde et meget højere flow end de andre, for ikke at nævne manglen på dannelsen af dens blæser, fordi der var meget forkulning kl. dens spids, som viste sig at være uforbrændt brændstof.
Snart kom reparatøren til den konklusion, at en af årsagerne til overløbet i manifolden skyldtes overskydende brændstof, så han udskiftede alle injektorerne.
Foretog en ny vejtest og bekræftede effektiviteten af diagnosen, da køretøjet vendte tilbage til at fungere perfekt.
Indtil næste udgave!
