Hvorfor findes SAE J2534- og Gateway-pass-thru-systemet i moderne køretøjer, det ville være for at gøre livet svært for den uafhængige reparatør, eller for at skabe en krig mod tredjepartsscannere, der tvinger reparatøren til at købe adgang til softwaren fra bilproducenten? For bedre at forstå dette, vil vi tale lidt om disse nyheder, som reparatører vil støde på og allerede ser på deres værksteder.
The Vehicle Hackers
“Jo mere sofistikeret systemet er, jo mere forbundet køretøjet, jo mere eksponeret vil du være”."Vi tog enhver bilmodel, du kunne tænke dig, og hackede dem forskellige steder. Jeg kan styre din kørsel, jeg kan slukke og tænde din motor, jeg kan styre dine bremser, dine døre, dine vinduesviskere, åbne og lukke dit bagagerum." (Detroit Free Press).
Charlie Miller og Chris Valasesk blev inviteret af Fiat Group til at forsøge at hacke sig ind i Jeep Cherokees system, og de var imponerede over de to, da de hackede sig ind i køretøjets kontrolsystem og tog trådløs kontrol over Jeep Cherokee og rodede med styringen af bilens temperatur, radiostationer, vinduesviskere og, sluk for motoren, tilføjer billeder på medieafspillerens skærm. Fiat Group-medlemmet var hjælpeløst og stoppede næsten i vognbanen på en travl motorvej.
Hacker-turneen blev udført af Charlie Miller og Chris Valasek, en duo, der i årevis har analyseret huller i moderne bilers computersystemer. Miller og Valasek er holdet bag de fleste "bilhacking"-nyheder i de seneste år.
I 2013 tog de Greenberg med på en spændende tur i en Toyota Prius og en Ford Escape, begge med bærbare computere på bagsædet for at overtage førerens betjening. Så, reparatør, bare rolig, at sikkerhedsgateway-systemet, der anvendes på nuværende køretøjer, ikke har til formål at forstyrre reparatørens liv, men at beskytte føreren af køretøjet mod et cyberangreb og forhindre hackere i at få adgang til køretøjets kontrol.
Men hvad er et gateway-system?
Gateway på engelsk betyder "Gateway", det vil sige, at gatewayen er vogteren af køretøjets hjerne, hovedmodulet, det vil afgøre, om du vil passere porten eller ej. Det vil sige, at når du henter din scanner og får adgang til køretøjsoplysninger, vil gatewayen give eller blokere din adgang.
For at gatewayen skal give adgang, skal du bruge assemblerens scanner, eller din tredjepartsscanner skal godkendes for at få adgang, ellers vil adgang blive nægtet. Uden en godkendt scanner vil du kun have adgang til motoremissionsdata, som er information, som bilproducenter ikke kan begrænse på nogen måde i henhold til de foranst altninger, som PROCONVE har truffet. Det vil sige, at enhver information, der ikke er relateret til udsendelser, vil du ikke have adgang til, samt tidsplaner.
Hvordan fungerer Gateway-systemet i køretøjet?
Køretøjets omstillingstavle har en IP, det vil sige en adresse, og når den kommunikerer med en anden IP fra en anden maskine (scanner eller pc), vil gatewayen være mellemled mellem de to maskiner og organisere udvekslingen af information fra begge. For at din scanner skal have adgang til de data, der er begrænset af gatewayen, skal den være godkendt i assemblerens system, uden godkendelsen vil tredjeparts scanneren ikke kunne købe adgangsnøglen på assemblerens hjemmeside. Med den godkendte scanner vil du få adgang til bilproducentens hjemmeside og oprette en registrering, der placerer dine oplysninger og din scanners oplysninger. Jeg vil som eksempel bruge FIAT-webstedet, i dag Grupo Stellantis og Scanner PDL-webstedet.
1. trin: Få en godkendt scanner
Med den godkendte scanner vil du registrere dig på FIAT-webstedet. Klik på linket til siden: https://www.technicalinformation.fiat.com/tech-info-web/web/index.do
2. trin: Registrer dit scannersystem
I vores artikel bruger vi PDL 5500-scanneren, som blev registreret.
3. trin: Køb af et abonnement
Med registreringen udført og godkendt på FIATs hjemmeside, vil du være i stand til at købe en adgangsnøgle kaldet abonnement, denne nøgle kan være til 24 timer, en uge, en måned eller et år, og for at kunne for at købe nøglerne skal du også bruge et kreditkort med international transaktion. For 24-timers adgang er beløbet, der skal opkræves, 19,00 BRL, for en uge 126,00 BRL, for en måned 316,00 BRL og for et år 1.265,00 BRL.
Kender du nu diskussionen om opladning for at passere scanneren? Ja min ven, nu bliver du nødt til at lade op for at passere scanneren, ellers vil den veje din lomme i slutningen af måneden.
4. trin: Adgangsnøgle
Når adgangsnøglen er frigivet, bliver du nødt til at gå ind på din scanners hjemmeside og indtaste adgangsnøglen i scannerens system. Med nøglen indsat i systemet, skal din scanner være tilsluttet wi-fi, fordi forbundet til wi-fi vil den lede efter nøglen i din registrering og dermed have nøglen til gatewayens vogter til at frigive din scanner. Vær ikke bange, dette er ikke en 7-hovedet fejl, det er blot endnu en nyhed i denne stadig mere forbundne verden.
Protokol SAE J2534 og ISO 22900
SAE J2534-protokollen er en standard udviklet af SAE (Society of Automotive Engineers), som kræver, at bilproducenter giver tilladelse til, at den autonome reparatør kan bruge bilproducentens originale software ved at bruge en anden VCI end den originale.
Siden introduktionen af OBDII er computere og software i biler ekspanderet med en eksponentiel hastighed. Software til bilindustrien er ved at blive et stort servicebehov, og opdatering af software kan være den eneste måde at løse nogle af disse problemer på: køreegenskaber, brændstoføkonomi, strømtab, fejlkoder og holdbarhed på mekaniske dele.
Undersøgelser viser, at 7 ud af 10 køretøjer på vejen kræver en kalibreringsopdatering. Teknikere, der udforsker J2534, vil opdage, at det er en teknologi, der ikke kun vokser, men bliver essentiel.
VCI – Kommunikationsgrænseflade
FIAT-forhandlere bruger Witech 2-softwaren, denne software er installeret på pc'en, og for at softwaren skal have adgang til køretøjet, skal den have en VCI svarende til de billige ELM 327-scannere, bilproducentens VCI er MicroPod'en 2. Med SAE J2534-standarden kan din uafhængige reparatør nu bruge OEM's originale software med en anden VCI end producentens originale, som et eksempel kan du bruge Autel maxiflash elite's VCI til at kommunikere med OEM's originale software, uden at bruge den originale producentens VCI Micropod 2.
Andre VCI'er kan også have adgang til den originale software, men de skal være inden for SAE J2534-protokollen. Nu er det ikke fordi du har en J2534 protokol VCI, at du blot vil have adgang til softwaren, du bliver nødt til at købe softwareudgivelserne, det samme som gateway-adgang, til uafhængige scannere.
For at få adgang til den originale software skal du købe udgivelsen pr. dag, pr. uge, pr. måned eller år, alt efter dit behov. Som et eksempel er et etårigt abonnement på den originale Fiat Witech 2-software R$ 8.900,00 reais om året eller en dagspris på R$ 280,00 reais.
Kort sagt, for at få adgang til køretøjer med gateway-sikkerhed har du 3 adgangsmuligheder:
