Med det formål at vise både tabene af disse blokke og fordelene ved at overvinde dem, vil vi vise reelle tilfælde af diagnoser udført i hverdagen af workshoppen.
1. Hovedblokke, der forhindrer en god diagnose
Efter adskillige bildiagnostiske konsultationer for reparatører fra nord til syd for landet fandt jeg ud af, at blandt flere årsager, der gør det vanskeligt og endda forhindrer identifikation af årsagen til køretøjsfejl, har vi de vigtigste, der er vist i billede.
I de næste linjer vil vi dykke dybere ned i hver af disse årsager for at vise deres hovedkarakteristika samt casestudier, der eksemplificerer deres anvendelse.
1.1. Jeg kan ikke tænke som en strateg
Dette er en af de vigtigste grunde, som reparatører giver for at retfærdiggøre deres manglende succes med at udføre en diagnose.
Men hvad vil det egentlig sige at tænke som en strateg?
Simpelt sagt, for at være strateg skal reparatøren have følgende egenskaber:
• Kend til den komponent eller det system, der har fejlen;
• Planlæg testene trin for trin;
• Udfør din handlingsplan med omtanke.
Med disse færdigheder i hånden, omsæt dem i praksis og identificer, om resultatet var, at du: opdagede defekten for at erstatte delen og ikke ændrede delen for at opdage defekten, hvis svaret var ja, er det et stærkt tegn på, at du tænker som en strateg, og at du er på rette vej til at mestre denne færdighed.
Det næste skridt er gradvist at udvikle din diagnose til det punkt, at du begynder at skabe strategier, der kan analysere flere komponenter med en enkelt test, f.eks. BSM-strategien præsenteret i marts 2021-udgaven.
Billedet har detaljer om resuméet af strategisk tænkning anvendt på diagnosen.
1.2 Jeg har ingen tekniske oplysninger
Faktisk er det ikke en nyhed for nogen, at manglen på tekniske informationer drastisk reducerer værkstedets produktivitet, for ikke at nævne stigningen i antallet af servicereturneringer på grund af en fejl i en procedure eller fejl i diagnosen.
På den anden side, hvis du i dit værksted har adgang til en pålidelig informationskilde, let tilgængelig og i et format, der letter dens læsning og fortolkning, vil din virksomhed gavne det.
1.3 Jeg har ikke diagnostiske værktøjer
Diagnostiske værktøjer er grænsefladen eller forbindelsen mellem reparatøren og køretøjet.
Uden dem er teknikeren tot alt begrænset i sin analysekapacitet.
Med dets brug omdanner reparatøren information til viden, eller med andre ord, omsætter informationen i praksis.
Se ulemperne ved ikke at have værktøjerne og fordelene ved at have dem på dit værksted.
1.4 Begrænsende overbevisning
Der er en blokering i den diagnostiske proces, som praktisk t alt går ubemærket hen af de fleste reparatører, navnet på begrænsende overbevisninger er almindeligt kendt, jeg betragter som det værste blandt alle dem, der er nævnt ovenfor, for selv om teknikeren har udviklet strategisk tænkning og har både teknisk litteratur og diagnostiske værktøjer, alligevel er den i mange tilfælde ikke i stand til at udføre en assertiv fejldiagnose.
Sammenfattende er begrænsende overbevisninger hovedansvaret for at forhindre os i at nå vores mål, de fungerer som regler, der forhindrer os i at opnå det, der er muligt hurtigt og enkelt. De er som interne terrorister, der saboterer vores bedste indsats.
I en nøddeskal er de lærde og ikke absolutte sandheder, som reparatøren lærte på et tidspunkt i sin faglige udvikling, men det er ikke en generel regel for alle situationer.
I løbet af denne artikel vil vi vise et reelt tilfælde, hvor en begrænsende tro kom i vejen for en reparatørs diagnostiske proces.
2. Casestudier
2.1. Tænker som en strateg – Opmærksomhed på detaljer
Denne sag blev leveret af reparatøren Francisco Itallo Silva de Lima fra Cordeiro Via Sul, beliggende i byen Fortaleza i delstaten Ceará.
Symptom: Ejer af en VW Gol generation GVII 1. Året 2018 rapporterer, at efter et par minutters kørsel af køretøjet, viser det et snit i dets drift og tænder indsprøjtningslys, airbag og ABS på instrumentbrættet, ligesom klimaanlægget, speedometeret og omdrejningstælleren holder op med at fungere.
Diagnose: Reparatøren startede testene ved hjælp af scanneren for at verificere tilstedeværelsen af enhver fejlkode, der kunne hjælpe ham med at identificere årsagen til køretøjets uregelmæssighed.
Før han gik videre med diagnosen, besluttede reparatøren at kontrollere det elektriske skema af køretøjets aircondition, som viser detaljer om, hvordan dette system fungerer, da det stoppede i det øjeblik, det fejlede.
Ved omhyggeligt at observere de elektriske diagrammer konkluderede han, at klimaanlægskontrolmodulet sender et signal til karrosserikontrolmodulet, der informerer systemdriftsanmodningen, og at karrosserimodulet sender denne information til motorkontrolmodulet via CAN-netværk, så det aktiverer aircondition-kompressoren.
Løsning: Efter at have udført nogle test på CAN-netværket med multimeteret og verificeret interferens i instrumentpanelets sele og kontrolleret, at alt var ok, besluttede reparatøren at få adgang til CAN-netværkets ledningsdiagram for at se nogle sårbare punkter af pisken.
Da han læste igen, bemærkede han, at klimaanlægget holdt op med at fungere, og baseret på den information besluttede han at teste køretøjet med airconditionanlægget slukket. Så til sin glæde fandt han ud af, at køretøjet ikke længere havde problemet. Derfor satte han sig for at identificere et punkt i selen, der kunne være i kontakt med airconditionrøret.
Da han startede kontrollen, fandt han ud af, at CAN-netværksledningerne forbundet til ABS-modulet var i kontakt med lavtryksrøret på airconditionanlægget, og at de var pillet af, hvilket viste en delvis kortslutning på netværksledningerne.
For at bekræfte diagnosen, isolerede ledningerne og bekræftede, at køretøjet ikke længere havde fejlen.
2.2 Teknisk information, der gør en forskel
Denne sag blev leveret af reparatøren Fábio Ferreira de Oliveira fra Alfa Fiats bilcenter beliggende i byen Niquelândia, delstaten Goiás
Symptom: Ejeren af en Mitsubishi ASX 2.0, årgang 2011, hævder, at køretøjet fungerede norm alt, og så slukkede det pludselig og holdt op med at fungere.
Da Fabio gennemførte den konsultative samtale, blev Fabio informeret om, at mekanikeren, der udførte diagnosen i en tidligere service, fandt ud af, at årsagen var et problem i indsprøjtningsmodulet, erstattede det med et nyt, og køretøjet begyndte at fungere, accelererede dog ikke.
Diagnose: Efter at have lyttet omhyggeligt til ejerens rapport besluttede reparatøren at bruge bilscanneren til at tjekke for eventuelle fejlkoder i kontrolenhedens hukommelse, der kunne hjælpe ham i diagnose. Ved adgang til fejlkodemenuen blev DTC P0657 identificeret med henvisning til strømforsyningen til aktuatorerne.
Da motormodulet allerede var blevet udskiftet, besluttede reparatøren at teste gasspjældets aktuator og bekræftede, at den havde uendelig modstand. Med det samme udskiftede teknikeren aktuatoren, men det lykkedes ikke, da køretøjet stadig ikke accelererede.
Uden tekniske oplysninger om køretøjet, såsom elektriske diagrammer, sikringer og relæers placering, bad reparatøren mig om hjælp til at løse denne sag, der allerede var gået igennem tre værksteder.
Så, jeg sendte ham det elektriske skema af gasspjældhusets aktuator samt placeringen af sikringerne og relæerne til strømfordelingsboksen i motorrummet.
Løsning: Da dette køretøj allerede havde kørt gennem andre værksteder, fjernede en reparatør strømrelæet til sommerfuglaktuatoren, da teknikeren identificerede fraværet af dette relæ, installerede en ny. og problemet er løst.
2.3 Diagnostiske værktøjer: Information i praksis
Denne sag blev venligst leveret af reparatør Chris Hany de Sousa Mourão, fra Auto Center Mourão, Guaraciaba do Norte-CE
Symptom: Kunden ankom til værkstedet med sit køretøj, en 2007 FIAT Palio 1.0 Flex, og oplyste, at han havde svært ved at komme i drift.
Diagnose: Det første trin, som bilteknikeren udførte, var at måle trykket i brændstofledningen, som viste en værdi inden for det specificerede område samt en god tæthed.
Hvordan reparatøren praktiserer diagnostisk billeddannelse var ikke begrænset til kontrol af brændstoftryk og flow. Så han begyndte at analysere pumpestrømmen ved hjælp af et oscilloskop og en klemmemåler.
Løsning: Da han så signalet opfanget af oscilloskopet, konkluderede han, at der var problemer i forhold til kontakten af børsterne på brændstofpumpen, der som bekendt er en elektrisk motor, så han erstattede den med en ny pumpe og udførte en ny capture, der bekræfter effektiviteten af diagnosen.
2.4 Konsekvenser af begrænsende overbevisninger om diagnose
Symptom: Ford Fiesta 2011 1.6 Zetec Rocan-køretøjet blev kørt på værkstedet, da det ikke oversteg 4.000 o/min.
Diagnostik: Reparatøren besluttede som en første test at udføre diagnostikken med en scanner for at verificere tilstedeværelsen af eventuelle fejlkoder, der kunne hjælpe ham med at identificere komponenten eller system, der ville forårsage uregelmæssigheden.
Når du åbnede diagnoseværktøjet og fik adgang til motorstyringsenhedens fejlhukommelse, var der ingen fejlkode. Så han besluttede at tjekke motorens driftsparametre gennem dataaflæsningsmonitoren.
Når han omhyggeligt observerede værdierne vist af scanneren for de forskellige sensorer i injektionssystemet, konkluderede han, at præ-katalysator lambdasonden præsenterede værdier uden for de normale standarder, men han mente ikke, at dette fejl alene kunne have forårsaget denne uregelmæssige opførsel af køretøjet.
Løsning: Efter sekvensen i sin handlingsplan udførte han kontrol af injektordyser, tændrør, kabler og pumpetryk, idet han bemærkede, at alle disse genstande var i perfektion funktionsdygtig stand.
Efter at have brugt meget tid på at udføre disse test besluttede han at gå tilbage til den defekte vare, dvs. lambdasonden, og selv uden at tro på, at det ville være årsagen til køretøjets fejl, besluttede han at udskifte den.
Da det var gjort, var køretøjet i perfekt stand.
