Og for at bevise selvsikkerheden af de her præsenterede strategier, vil vi vise et casestudie med trin-for-trin af de udførte tests, der kombinerer teori og praksis for at udføre diagnosen effektivt på kortest mulig tid.
Introduktion til relativ kompression - Det er en meget nyttig og hurtig diagnostisk teknik at udføre, at passe på, at en rigtig hånd ikke vender sig for reparatøren, der bruger oscilloskopet som en diagnostisk værktøj. Det anses af mange erfarne teknikere for at være den første test, der skal udføres, fordi vi ud fra den kan vide, hvordan motorens mekaniske del har det.
På denne måde vil vi nu forklare typer, instrumentering, pleje, test og fortolkning af de opnåede signaler.
Typer - Den relative kompressionstest kan udføres enten ved at observere spændingsvariationen såvel som batteriets strømforbrug i startøjeblikket, signalanalysen ændres fuldstændigt afhængigt af på hvilken elektrisk mængde vil blive brugt under testen.
I de næste linjer vil vi detaljere hver enkelt af dem for at træne dig i disse to teknikker.
Relativ kompression på grund af batterispændingsfald
Det består grundlæggende i at analysere batterispændingsfaldet i startøjeblikket.
Når det er sagt, så lad os nu tale om rationalet bag denne check.
Det er almindeligt kendt, at startmotoren i det øjeblik, hvor den startes, skal overvinde den kompression af luft/brændstofblandingen, der opstår i hver cylinder.
For at overvinde denne modstand vil startmotoren forbruge mere energi, hvilket forårsager et spændingsfald i batteriet. motor, det vil sige, jo større kompression, jo større spændingsfald.
Hvis vi sammenligner de på hinanden følgende spændingsfald gennem oscilloskopet, vil vi vide, om der er en cylinder med mindre kompression end de andre, og på denne måde kan vi identificere mulige mekaniske problemer.
Afhængigt af din affinitet og erfaring med at bruge oscilloskopet og dets forskellige funktioner, kan du bruge en anden kanal som reference til f.eks. at identificere den cylinder, der har den laveste kompression.
Generelt bruges tændingssignalet for den første cylinder som reference, fordi det er muligt at identificere den problematiske cylinder ved at kende tændingssekvensen for den motor, der analyseres.
For eksempel, hvis du på dit værksted analyserer en 4-cylindret rækkemotor, hvis tændingsrækkefølge er cylindre 1-3-4-2, gør brug af den første cylinder som reference det nemt at vide, at næste spændingsfald på grafen vil svare til cylinder 3-4-2.
For at gøre forklaringen mere praktisk, se resultatet af en relativ komprimering.
Bemærk i figuren, at i startøjeblikket falder batterispændingen til 8,9V, fordi starteren i det øjeblik overvinder motorens inerti, var det næste spændingsfald ca. 10V. Disse indledende spændingsfald skal ses bort fra, da de svarer til motorens første rotationer.
For omfanget af testen skal spændingsfaldene efter stabiliseringen af motorrotationen tages i betragtning, således fandt vi ud af, at de andre spændingsfald, nederste del af grafen, er meget ensartede, hvilket betyder, at cylindre er med deres kompressionstryk med meget omtrentlige værdier.
Hvis teknikeren beslutter sig for at få en bedre visualisering af oscillogrammet, bør han vælge vekselspændings- eller AC-koblingsmuligheden, da det giver en bedre indramning af signalet.
Ved at analysere figur 2 ser vi, at vi har en bedre visualisering af signaldetaljerne, vi observerer også, at de fremhævede punkter forstærker, at vi i analysen ved spændingsfald skal se bort fra de første motorrotationer og observere del bunden af oscillogrammet.
Relativ komprimering af elektrisk strømforbrug
Denne metode anses til gengæld, på trods af at den har samme formål som spændingsfaldstesten, mere selvsikker, fordi når man bruger starterens strømforbrug som parameter, er den mindre udsat for interferens fra andre forbrugere, For som bekendt er starterens strømforbrug meget højere end de andre komponenters.
Ved denne type verifikation skal vi observere den øverste del af oscillogrammet, fordi der på tidspunktet for kompression er en større indsats fra starteren og dermed et større forbrug af elektrisk strøm, på denne måde, større kompression større vil strømforbruget være, og på samme måde som analysen ved spændingsfald kan vi sammenligne strømværdien af hver cylinder og identificere tilstanden af den mekaniske del af motoren.
For at udføre denne optagelse er det nødvendigt at anvende en specifik klemmemåler til denne applikation.
I eksemplet på figuren har vi en model Hantek CC-650, der har en strømaflæsningskapacitet på op til 650 A, den har to valgtilstande, grundlæggende afhængig af den aktuelle værdi, der vil blive læst.
Den første mulighed er 1mv/100mA, denne position er angivet for strømme mellem 100mA til 20 A.
Den anden position, 1mV/1 A, er til gengæld egnet til aflæsninger mellem 1 A og 200 A eller højere og når et maksimum på 650 A, hvilket er dens maksimale strømkapacitet.
Efter at have forklaret instrumenteringen, lad os gå videre til analysen af relativ komprimering med strøm. Se på billedet karakteristikken ved denne type optagelse.
I lighed med kompression ved spændingsfald skal vi se bort fra de første rotationer. Bemærk, at den strøm, der forbruges for at overvinde motorens inerti, nåede 384 A, og efter stabiliseringen af motorhastigheden var den cirka 136 A for alle cylindre, hvilket sikrer, at alle cylindre har deres kompressionstrykværdi meget ækvivalent.
Det er værd at bemærke, at i denne type verifikation skal vi observere den øverste del af grafen, da det er på dette tidspunkt, vi ser den maksim alt forbrugte strøm, det vil sige vores genstand for undersøgelse.
Idet vi stadig analyserer figur 4, ser vi, at den stiplede linje viser, at der er en regelmæssighed i værdien af strømforbruget i alle cylindre.
Advarsel før den relative kompressionstest:
• Batteri i perfekt stand;
• Motor ved driftstemperatur;
• Injektorer og spoler slukket;
• Butterfly helt åben.
Nu er det tid til at lære tryktransduceren at kende for at forstå dens værdifulde anvendelse til diagnosticering af mekaniske og elektroniske komponenter i motoren.
Tryktransducer - Den består grundlæggende af en komponent, der omdanner trykvariationer til elektriske signaler. Den kan bruges til at kontrollere trykvariationer på forskellige steder i køretøjet, for eksempel i indsugningsmanifolden, i krumtaphuset, i motorcylinderen og endelig i udstødningen. Meget nyttig til at kontrollere og analysere mekaniske og elektromekaniske komponenter i motoren, såsom indsprøjtningsdyser, ventiler, stempelringe, knastaksler, topstykke, blandt andet, og dermed undgå delvis eller total adskillelse af motoren. Se et eksempel på transducere solgt i Brasilien.
For at vise de forskellige anvendelser af tryktransduceren i køretøjet, vil vi vise eksempler på oscillogrammer, der stammer fra optagelser på forskellige steder i køretøjet.
Billedet viser resultatet af optagelsen ved hjælp af transduceren i indsugningsmanifolden.
Figur 7 viser krumtaphustrykoscillogrammet med transduceren installeret i stedet for oliestandsmålepinden.
Figur 8 viser igen resultatet af optagelsen udført med transduceren installeret i køretøjets udstødning.
Og sidst, men ikke mindst, har vi figur 9, som viser resultatet af motorens cylindertrykkontrol, med transduceren installeret i stedet for tændrøret.
Fortolkningen af hvert præsenteret oscillogram kræver tid med studier og dedikation fra reparatørens side.
Med henblik på denne artikel vil vi dykke ned i anvendelsen af tryktransduceren i indsugningsmanifolden.
Efter denne korte forklaring om relativ kompression og transducere, lad os endelig gå videre til vores casestudie, som vil omsætte nogle begreber, der er præsenteret indtil videre.
Case Study
Anvendelse af relativ kompression af strøm- og tryktransducer i indsugningen på et køretøj udstyret med en 5,3L motor med 8 cylindre i V, som havde en fejlkode P0306, det vil sige forbrændingsfejl i den 6. cylinder.
I forhold til situationen var det første skridt at udføre den relative kompressionstest.
Da fejlkoden refererede til cylinder 6, var det vigtigt at identificere hver cylinder i oscillogrammet, så en anden kanal blev brugt med tændingssignalet fra cylinder 1 til at tjene som reference, som vist i resultatet af optag.
Ved at observere testresultatet ser vi, at kanal A i blåt repræsenterer den relative kompressionstest ved strøm, mens kanal B i rød svarer til tændingssignalet fra den første cylinder.
Når vi analyserer oplysningerne i denne optagelse omhyggeligt, ser vi et fravær af strømforbrug på bestemte punkter i oscillogrammet, som regelmæssigt gentages, dvs. der er en cylinder, der ikke har kompression.
For at vide, hvilken cylinder der har denne fejl, skal vi først og fremmest kende tændingssekvensen for denne motor, så ved at få adgang til den tekniske litteratur blev følgende sekvens identificeret på billedet: 1-8-7-2- 6 -5-4-3.
På denne måde og uden at spilde tid blev cylinderidentifikationen udført uden komprimering som vist på billedet.
Undret med fejlkode P0306, som rapporterer forbrændingsfejl i cylinder 6, bekræfter oscilloskoptesten, at der ikke er noget kompressionstryk i den cylinder, det vil sige, vi bekræfter, hvor fejlen er.
Det næste trin er at identificere oprindelsen af denne anomali - Til det blev en anden oscilloskopkanal brugt til at fange manifoldtrykvariationerne ved hjælp af tryktransduceren for at identificere ethvert problem i luftindtaget og brændstof, der kunne være forårsager manglen på komprimering.
Det blå signal svarer til den relative kompression, det grønne signal svarer til manifoldtrykvariationerne, denne verifikation blev udført under motorstarten.
Bemærk, at vi også har en skabelon, der viser motortiden, som hver cylinder udfører på hvert specifikt punkt i manifoldens trykvariation.
For at forklare resultatet af denne analyse har vi følgende:
• Cylinder 6 har ikke vakuumkarakteristikken for indsugningstiden, det vil sige, at den ikke lukkede luft/brændstofblandingen ind, sandsynligvis på grund af manglende åbning af indsugningsventilen.
• Da luft/brændstofblandingen ikke kom ind i cylinderen under indsugningsslaget, efter bevægelsen, da stemplet gik mod øverste dødpunkt for at udføre kompressionsslaget, udviste det ikke nogen "vægt" " eller modstand, så starteren flyttede motoren uden nogen anstrengelse, dette forklarer manglen på elektrisk strømforbrug på det tidspunkt.
Men hvordan ved vi, at cylinder 6 styrede indsugningen?
Svaret er enkelt. Ved hjælp af skabelonen er det nemt at identificere, hvad hver cylinder laver på hvert punkt af oscillogrammet.
For at gøre det lettere at forstå, se, at vi har forskellige farver og bogstaver i de forskellige rektangler, der udgør skabelonen:
Bogstavet P – svarer til forbrændingstiden;
Bokstavet I – Angiver optagelsestidspunktet;
Bogstavet C – henviser til kompressionstiden;
Bogstavet E – identificerer flugttidspunktet.
For ikke at efterlade nogen tvivl for den kære læser, præsenterer jeg figur 14, som ved hjælp af pile identificerer, hvad hver cylinder gør ved de specifikke punkter i oscillogrammerne for relativ kompression og cylindertryk.
Se, at mens cylinder 1 brænder, er cylinder 6 i indsugningstimingen. Hvis vi fortsætter med samme ræsonnement, ser vi, at mens cylinder 8 starter forbrændingen, starter cylinder 5 adgang, og vi er således i stand til at identificere motortiden for hver cylinder, på denne måde er det meget nemt at identificere, hvor anomalien opstår.
I dette øjeblik kan der opstå tvivl fra reparatørers venner: Hvorfor er vakuumet, der genereres af cylinder 5, større end de andre? Er dette endnu en fejl?
For at besvare dette spørgsmål skal vi have et overblik over, hvordan motoren fungerer.
Nu, hvis brændetiden for denne motor er: 1-8-7-2-6-5-4-3, er det klart, at vakuumet i cylinder 5 på tidspunktet for optagelsen vil afhænge af drift af den forrige cylinder, dvs. cylinder 6, som i dette tilfælde ikke gav nogen modstand mod startmotorens bevægelse, og derfor var der intet fald i motorhastigheden.
På denne måde, når indsugningstiden for cylinder 5 nåede, havde motoren en højere rotation end de andre cylindre, hvilket følgelig vil øge det vakuum, der genereres af denne cylinder, dvs. dette større vakuum svarer ikke til til fejlen er det et resultat af motorens driftsdynamik med anomalien til stede i cylinder 6.
Det næste trin ville være at manuelt bekræfte manglende åbning af indsugningsventilen på cylinder 6.
Da testen blev udført ved at flytte motoren manuelt, blev det konstateret, at ventilen faktisk ikke åbnede, hvilket bekræftede mistanken.
Det var nu nødvendigt at identificere den komponent, der forårsagede denne fejl.
Efter en visuel inspektion og delvis adskillelse af motoren blev det identificeret, at hydraulikventilen, figur 15, var funktionsfejl og ikke udløste åbningen af indsugningsventilen.
Når den defekte komponent blev udskiftet, blev der udført en ny relativ kompressionsindfangning, hvilket beviser effektiviteten af diagnosen. Billedet viser oscillogrammet med motoren i perfekt stand.
Når vi ser den øverste del af skiltet, ser vi, at alle cylindre kræver en stigning i startmotorens strømforbrug, det vil sige, at de har tilsvarende kompressionstryk.
Har du spørgsmål om casestudiet? Eller hvis du vil vide mere om det, så send en e-mail til [email protected], så vender vi tilbage til dig så hurtigt som muligt.
Vi ses næste gang!!!!
