Hej kære reparatører, jeg håber, at alt er godt med jer. Vi er nødt til at forstå arbejdsprincippet for både manifoldtryksensoren og transducerne for at forstå deres anvendelser i fejldiagnose.
1. Manifoldtryksensor (MAP)
MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure) registrerer mængden af indsugningsluft på grund af, at indsugningsmanifoldens tryk er direkte proportional med mængden af luft, der suges ind i motoren.
I sensordetektionsområdet er et stykke silikone installeret inde i enheden, hvori vakuumet opretholdes.
Overfladen er udsat for tryk i indsugningsmanifolden. Når trykket fra indsugningsmanifolden virker på sensoren, modtager silikonestykket en spænding i henhold til trykforskellen med vakuumkammeret, og modstandsværdien ændres.
Den potentielle forskel forårsaget af denne ændring i modstand forstærkes og sendes til ECM'en som signalet til indsugningsmanifoldens tryk (absolut tryk).
På billedet er det muligt at observere tryksensoren på solfangeren med dens hovedkomponenter. (Fig.1)
Det er værd at bemærke, at MAP-sensoren ikke måler motorens vakuum, men det absolutte tryk, som svarer til forskellen mellem atmosfærisk tryk og det vakuum, der genereres af motoren.
Se forholdet mellem sensorresponsspænding og manifoldtrykvariation.
Når vi ser på grafen, ser vi, at jo højere kollektortrykket er, desto højere er dens signalspænding, dvs. de er direkte proportionale.
Efter at have foretaget de nødvendige afklaringer om solfangerens absolutte tryksensor, lad os nu gå videre til transducerne.
2. Transducere
Den består grundlæggende af en piezoelektrisk wafer, der omdanner trykvariationer til elektriske signaler. Den kan bruges til at kontrollere trykvariationer på forskellige punkter på køretøjet, for eksempel manifoldvakuum, krumtaphustryk og udstødningstryk. Meget nyttig til at kontrollere og analysere mekaniske og elektromekaniske komponenter i motoren, såsom indsprøjtningsdyser, ventiler, stempelringe, knastaksler, topstykke, blandt andet, og dermed undgå delvis eller total adskillelse af motoren. Figur 3 viser en transducermodel, der bruger piezoelementet.
Der er andre typer transducere på markedet til analyse af andre specifikke punkter på motoren, såsom cylindertryktransduceren, som kræver evnen til at modstå større tryk, så de ikke bruger et piezoelement, men en komponent kaldet MPX, som vist i figur 4, som kan konvertere dette højtryk til elektriske signaler.
Og sidst men ikke mindst har vi transducere dedikeret til specifikke enheder, der er ekstremt nøjagtige i deres aflæsninger. Et eksempel er WPS500X tryktransduceren, som kombineret med Pico Technologys unikke oscilloskopsoftware har evnen til at udføre omdannelsen af tryk i området 500psi eller 34,5 bar til elektriske signaler sikkert og pålideligt.
3. Praktisk anvendelse af manifoldtryksensor og transducere i bildiagnostik
Denne sag blev venligt stillet til rådighed af en reparatør-ven og bilteknisk instruktør, Lucas Oliveira, som tog denne sag og ved hjælp af diagnostiske strategier formåede det selvsikkert at løse køretøjets problem.
Reparatøren modtog på sit værksted en Fiesta 1.0 årgang 2004 udstyret med en Zetec Rocam-benzinmotor, hvis ejer rapporterede, at køretøjet var meget slidt og uden strøm. Under den rådgivende samtale sagde kunden, at han for nylig havde købt denne bil, det vil sige, at han ikke havde nogen servicehistorik til at hjælpe på nogen måde med diagnosen.
Det første skridt, som teknikeren tog, var at gå ind i scanneren og tjekke for mulige fejlkoder og lave en scanning af parameteraflæsninger.
Jeg konkluderede med det samme, at der ikke var nogen fejlkoder i motorstyringsenhedens hukommelse.
Allerede i læsningen af parametre identificeret den ændrede MAP-sensor, høj injektionstid og lambdasonde med rig trend.
Således, ved hjælp af sin erfaring, satte han sig for at evaluere motorens mekaniske synkronisme med oscilloskopet, fordi på grund af de egenskaber, som køretøjet præsenterede, ville der være en mulighed for, at motoren var ude af synkronisme.
I fortsættelse af diagnosen blev 720º linealen observeret på billedet anvendt.
Med alle tegnene, der indikerer, at motoren ikke er synkroniseret, var det eneste, der skulle til, at fange signalet fra manifoldtryksensoren for at bekræfte uregelmæssigheder i manifoldtrykvariationerne, et uigendriveligt tegn på, at motoren er ude af drift sync.
Med oscilloskopet korrekt instrumenteret blev det fanget under spillet.
Se oscillogrammet samt observationerne foretaget af reparatøren.
Fortsat, vi har den samme optagelse nu med motoren under acceleration.
På denne måde bekræftede den manglen på synkronisering og gennemførte uden forsinkelse sin justering.
For at bekræfte assertiviteten og succesen med diagnosen udførte nye analyser af MAP-sensoren både ved opstart og acceleration.
Da han så skiltene, bekræftede han, at han havde fuldført diagnosen, tog køretøjet en tur, bekræftede, at det fungerede godt, meget forskelligt fra den måde, det var ankommet til værkstedet, leverede køretøjet til ejeren og afsluttede tjenesten.
Vi ses næste gang!!!
