Indirekte Flex Fuel System - De fleste Otto-motorer i dag modtager Flex Fuel bi-brændstofstyringssystemet, dette system har evnen til at fungere effektivt i enhver andel af brændstof, så der er behov for en strategi, så forbrændingen finder sted effektivt, for eksempel når køretøjet tankes op.
En af de strategier, der anvendes til genkendelse af brændstoftypen, er en indirekte metode, en meget almindelig teknik i naturligt aspirerede motorer, hvor detektionen af koncentrationen af ethanol sker gennem detektion af det eksisterende iltindhold. efter forbrændingen af brændstoffet brændstof.
Ethanol indeholder omkring 35 % oxygen i sin sammensætning, hvilket øger andelen af oxygen i udstødningsgasserne. ECU'en er programmeret til at analysere denne variation i iltindholdsforholdet gennem lambdasonden lige efter en tankningshændelse.
Flex System - Ethanolsensor
Ethanolsensoren anvendes på køretøjer med direkte indsprøjtning i lavtryksledningen, idet den er let tilgængelig. Denne sensor sender et firkantet digit alt signal til ECU'en og beregner ethanolindholdet gennem frekvensen modtaget fra sensoren. Hvis frekvensen er på 50 Hz, så vil vi have 0 % ethanol, hvis frekvensen er på 150 Hz, vil vi have 100 % ethanol. Grundlaget for at beregne procentdelen af ethanol er givet ved frekvensen af bølgeformen i forhold til en konstant på 50. For at bruge ethanolsensoren som et diagnostisk værktøj vil der være behov for et oscilloskop eller multimeter til at analysere frekvens og puls.
Lad os simulere et tilfælde, hvor vi finder et køretøj med en frekvens på 90 Hz, så lad os bruge frekvensligningen. Baseret på sensorligningstabellen erstatter vi formlens Hz med værdien 90.
Ved at erstatte Hz med 90 og trække fra konstanten på 50 finder vi en procentdel på 40 % ethanol i brændstoffet. Så vi kan analysere det rigtige brændstof i tanken, selvom scanneren rapporterer en anden værdi end den sande.
Anvendelse af ethanolsensoren som et værktøj
Denne ethanolsensor kan tilpasses som et arbejdsværktøj sammen med et oscilloskop. Du skal bare lave et kredsløb for at føde det og forbinde det til køretøjets brændstofledning, og med et oscilloskop eller multimeter vil det være muligt at analysere brændstoffrekvensen.
Casestudie med ethanolsensor
Denne analyse vil præsentere, hvordan diagnosen blev udført på et Meriva 1.8 2008 Flexpower køretøj ved hjælp af sensoren kombineret med et oscilloskop. I en analyse er det interessant at standardisere det, opdele det i moduler, du kan bruge et Ishikawa-diagram til at hjælpe dig med at organisere dit arbejde. I diagrammet adskiller vi 6 nøglestudiemoduler, hvor hoved titlen er kundeklagen:
Klage: Startbesvær - Dårlig tomgang - Ingen strøm.
Moduler: Scanner; Indsprøjtning; modul; Motor; Tænding; Programmering.
Analyse af moduler:
1-Scanner (DTC).
Ved at bruge PDL 5500-scanneren til at læse DTC'er blev følgende kode snart observeret: P0460 "Fejl i brændstofniveausensoren".
Hvad er en P0460-kode?
Det er en generisk kode, der anvendes i alle motorer med OBDII-system, det er en indikation på fejlfunktion i brændstofniveausensorkredsløbet. Denne kode vises norm alt, når niveausensoren sender et svar til modulet med mængden af brændstof "X" forskellig fra den faktiske mængde, der er i brændstoftanken.
Nogle data blev også adskilt til analyse i forhold til defekten i bilen, som følger:
• Brændstofforhold;
• Kortsigtet justering;
• Langsigtet justering. (Fig.4)
Data: Ethanol/benzin-forhold: 20%; Langsigtet: 20%; Kort sigt: 22 %.
Ved måling af brændstofforholdet kan det ses, at scannerparametrene indikerer, at modulet genkender 20 % ethanol og 80 % benzin.
Tjekker de kortsigtede parametre, det virker i området 22 %, en indikation af, at modulet har en meget dårlig blandingsinformation, og det beriger blandingen.
Langtidsdata er i intervallet 20 %, denne parameter har allerede ændret injektionskortlægningen for at forsøge at finde den mest optimale blanding muligt.
Næste trin var at analysere typen af rigtigt brændstof, der var i køretøjets brændstoftank, for at sammenligne det med de 20 % ethanol, der blev fundet i scanneren. Til denne analyse blev ethanolsensoren brugt i brændstofledningen. Med sensoren installeret ved siden af et oscilloskop blev bølgeformen fanget. I grafen har vi en firkantet bølgeform, et digit alt signal, hvor vi kan måle frekvensen og bestemme typen af rigtigt brændstof.
I grafen har vi en arbejdscyklus på 6,82 ms, og det ved vi (frekvens=1/tid), så vi kan kun finde frekvensen med bølgeformens arbejdscyklus.
Du skal ikke bekymre dig om at udføre denne beregning, oscilloskopet har frekvensværdien, når det analyserer bølgeformcyklussen. I dette tilfælde har vi 146,62 Hz og med den frekvens kan vi beregne ethanolindholdet, til dette vil vi bruge ethanolindholdsfunktionen.
Ved at udføre analysen med ethanolsensoren bekræftede vi en procentdel på 96,62 % ethanol i brændstoffet i tanken, hvilket adskiller sig fra scannerdataene med 20 % ethanol. Ethanolsensoren måler det faktiske brændstofindhold, og scanneren fortæller dig, hvad modulet genkender.
Brændstoffet blev programmeret, hvilket ændrede ethanol/benzin-forholdet til den korrekte andel af 96,62 % ethanol. Efter den korrekte programmering blev scannerparametrene kontrolleret, og det blev observeret, at brændstofforholdet ændrede sin værdi til 100 %, den kortsigtede justering til 1 % og den langsigtede justering til 0 %, og køretøjet var tilbage inden for parametre med effektiv drift.
