Analysemetode - Analyser med oscilloskop og transducere giver os mulighed for at udføre detaljeret og afgørende arbejde, men til dette skal vi have en analysemetode, da arbejdet kan blive overdimensioneret. I dette casestudie vil der blive præsenteret en sekvens af analyser af et Fox 1.6 køretøj, EA111-motor, som ikke havde nogen motorfejl, men havde et højt brændstofforbrug og meget lav ydeevne.
I denne analyse vil vakuumtransduceren, også kendt som TVA, blive brugt, denne transducer påføres køretøjets indsugningsmanifold og analyserer den interne trykvariation af manifolden, det vil sige en pulstransducer, et tryk transducer, dette påføres tændrørshullet.
Synkronismeanalysetrin: 1. Sammenlign vakuum- og tryktransducer. 2. Sammenlign kompressionstransducer og CKP. 3. Sammenlign CMP- og CKP-sensorerne.
Synkronisme med tryk- og vakuumtransducere - I en motor med den korrekte synkronisering vil PMS for tryktransduceren krydse med TDC for vakuumtransduceren (linje nul), som er en synkronisering lavet af luftens dynamik. I grafen ser vi, at tryktransduceren er forskudt til højre i forhold til nullinjen på TVA, cirka 1 ms, med denne analyse har vi allerede påvist en motor ude af punkt, men vi kender stadig ikke årsagen.
Synkronisme med tryktransduceren og CKP rotationssignal - I dette trin har vi CKP rotationssensoren (rødt signal) i forhold til tryktransduceren (blåt signal), det kan analyseres, at tand nummer 14 på CKP'en sammenligner med tryktransducerens PMS, så dette viser os, at det phonic-hjul er korrekt i forhold til motorens PMS. Det vil sige, at vi har garanti for, at phonic-hjulet ikke drejede, og dermed udelukker vi muligheden for, at phonic-hjulet har drejet eller knækket nøglen. Med denne analyse er vi sikre på, at undersiden af motoren er korrekt.
Som i den forrige analyse er synkronismen af tryktransduceren korrekt i forhold til CKP, snart vil vi gå til en analyse af virtuel synkronisme, idet CKP er i forhold til CMP. I dette trin har vi signalerne fra rotationssensoren og fasesensoren. Vi ved, at det elektroniske (virtuelle) punkt på denne køretøjsmodel er på tand nummer 14, men krydsningen af tanden på fasesensoren krydser med tand nummer 12 på rotationssensoren, se grafen. Da vi allerede ved at rotationssensoren er korrekt i forhold til tryktransducerens PMS, så kan vi definere at det der er ude er fasesensoren der repræsenterer knastakslen i toppen af motoren.
Kontrol af den mekaniske synkronisme - Demontering af tandremmens beskyttelsesstøtte, analysen foretaget med transducerne og virtuel synkronisme kan bekræftes, men nu analyserer vi mekanisk og bekræfter den ude af punkt synkronisme. Ved placering af krumtapakslens affasning på 2V-ribben af motorblokken, var timingmærket på knastakselgearet forkert i forhold til tandremsdækslets referencepunkt.
Analyse af verifikation efter korrektion af punktet med transducere - Med korrektion af det mekaniske punkt ved hjælp af de passende værktøjer vil vi vise, hvordan synkronismebølgeformerne var, og dermed validere effektiviteten af analyserne med de diagnostiske værktøjer med oscilloskop og transducere. Bemærk i grafen, at tryktransduceren TDC falder sammen med vakuumtransducerens nullinje.
Analyse af verifikation efter korrektion af punktet med virtuelt signal - I den virtuelle synkronisme kan det verificeres, at krydsningen af signalet fra CMP falder sammen med tandnummer 14 på CKP. Dermed har den korrekte virtuelle motortiming, hvilket sikrer effektiv motorydelse og førertilfredshed. Med virtuel synkronisme ved vi kun, at motoren er ude af synkronisme, men vi ved ikke, hvad der er ude af synkronisme, så ved hjælp af transducere kan vi komme til årsagen.
En analyse uden hjælp af et oscilloskop og transducere kunne få reparatøren til at skille gearkassen ad for at kontrollere CKP-flangen og dermed optage hans arbejdstid.
