Overbevisninger baseret på empiriske beviser: At tro på, at noget er sandt ved at observere de fakta, der forekommer i vores daglige liv i værkstedet, er ret almindeligt og bliver mere tydeligt, når det samme faktum er bekræftet af andre teknikere, der har haft den samme oplevelse på deres værksteder.
For eksempel, lad os sige, at en kunde ankommer til et værksted og rapporterer, at deres køretøj, en Chevrolet Cob alt 1.8 år 2017, har tab af kraft og højt brændstofforbrug. Når teknikeren står over for situationen og observerer køretøjets årgang, konkluderer han baseret på sin erfaring med mere end to årtiers reparation, at der sandsynligvis ikke er nogen mekaniske problemer i motoren.
Starter diagnosen ved at udføre tests i følgende rækkefølge:
Tændingssystemer, strømforsyning, tjekker synkronisering, sensorer og aktuatorers funktion og finder ikke præcis noget g alt, hvilket efterlader ham ret fascineret.
Uden at finde nogen anomali, der ville være årsag til det symptom, som kunden har rapporteret, beslutter han sig for at levere bilen, da diagnosen ikke lykkedes.
Dette eksempel, tilsyneladende hypotetisk, er faktisk reelt og skete ikke kun på et værksted, men i flere der i byen Vitorino Freire i delstaten Maranhão.
Efter at have været på flere værksteder uden held, blev ejeren informeret om, at der i denne by var et værksted ejet af en ung tekniker ved navn João Lopes, som havde en utrolig succes med de diagnoser, han udførte.
Ejeren var i starten tilbageholdende med at tage køretøjet til denne unge tekniker, men da han ikke havde andet at tabe, besluttede han at gå til dette vidunderbarns værksted.
Da han ankom til J. L Diagnóstico Automotivo, navnet på teknikeren João Lopes' værksted, rapporterede ejeren alle problemerne, inklusive det faktum, at han havde været på flere værksteder, efter at have brugt et betydeligt beløb på den forkerte udskiftning af flere dele, og som var lidt skeptisk over for den tekniske kapacitet hos reparatørerne i den region.
João lyttede som sædvanlig omhyggeligt til klienten og observerede detaljerne og den værdifulde information, der kunne komme ud af denne indledende samtale.
Efter at have indsamlet alle oplysninger fra testene og genstande, der blev erstattet af de andre værksteder og uden enhver tro, der ville begrænse hans analyse- og diagnostiske omfang, besluttede teknikeren, i modsætning til alle tidligere reparatører, at vurdere tilstanden af det mekaniske komponenter i motoren, selvom han vidste, at det var usandsynligt, at et sådant "nyt" køretøj ville have et problem af denne art, men da usandsynligt ikke er det samme som umuligt, besluttede han uden skyggen af tvivl, at han ville starte analysere mulige mekaniske defekter.
Som en første test udførte reparatøren analysen af relativ kompression ved at kontrollere batterispændingsfaldet ved hjælp af et oscilloskop. Figur 1 viser optagelsesresultatet.
Det vigtigste ved denne type signal er analysen af den nederste del af grafen, batterispændingsfaldet skal være praktisk t alt det samme for alle cylindre. Identifikationen af cylindere sker ved hjælp af et andet signal, norm alt tændingen af den første cylinder, således at det ved optælling af tændingssekvensen nemt er muligt at identificere, hvilken cylinder der har fejlen.
Efter at have taget behørigt hensyn og observeret tegnet i figur 1, ser vi, at spændingsfaldet fra den anden cylinder er mindre end de andre, hvilket indikerer, at der er et mekanisk problem i denne cylinder, hvilket tot alt modsiger beviserne baseret på i tidligere erfaringer, der viser, at et køretøj med en lille "alder" ikke kunne præsentere denne type problemer.
For at bekræfte diagnosens selvsikkerhed og forsøge at specificere yderligere, hvilken komponent der forårsagede køretøjets uregelmæssighed, brugte João en vakuumtransducer installeret i indsugningsmanifolden og tjekkede det vakuum, der blev genereret af hver cylinder i kampen. For at vide, om problemet var i hovedet eller i kraftdelen af motoren, en del af bunden. Figur 2 viser hovedfejlsbekræftelsen.
Da João Lopes tjekkede indfangningen, bekræftede han, at der var en forskel i vakuum genereret af cylindrene, fra denne analyse var han allerede sikker på et mekanisk problem i hovedet.
Reparatøren foretog, for at gå dybere i diagnosen, et nyt tjek med vakuumtransduceren installeret i manifolden, kun denne gang med motoren i tomgang, som vist på nedenstående figur.
Da reparatøren så skiltet, bekræftede han, at den anden cylinder havde en lavere vakuumgenerering end de andre cylindre, en situation, der gjorde ham ret komfortabel med at fjerne hovedet med kundens godkendelse.
Men før han præsenterede tilbuddet for kunden, insisterede han på at udføre en konventionel kompressionstryktest for at fuldføre diagnosen og til sidst starte reparationen.
Begyndte med at måle kompressionen af den anden cylinder, som viste vakuumuregelmæssighed. Figur 4 viser analyseresultatet.
Værdien af cirka 100 PSI for en 1.8-motor anses for meget lav, og baseret på de analyser, der allerede er udført, blev det bekræftet gennem denne test, at den anden cylinder faktisk havde problemer med cylindertætning.
Til sidst tjekkede han de andre cylindre, der ikke viste nogen abnormitet under kontrollerne.
Ved at observere måleresultatet så João, at forskellen i kompressionstryk mellem cylindrene var meget stor, omkring 150 PSI, da alle de andre havde en værdi på 250 PSI, et godt stykke over de 100 PSI præsenteret af den anden cylinder.
Når diagnosen var afsluttet, var der kun tilbage at præsentere kunden for budgettet og vente på hans tilladelse.
Når kunden så budgettet og testbillederne, var kunden meget overrasket og forbløffet over detaljerne og sikkerheden hos João, da han t alte om resultaterne af verifikationerne og den totale beherskelse, når han forklarede hver optagelse udført af oscilloskopet og bekræftelse af disse gennem trykværdierne udledt af manometerets måling af kompressionstrykket.
Godkendte omgående servicen, og på denne måde gik teknikeren for at fjerne topstykket og bekræftede, at udstødningsventilen på den anden cylinder var revnet, som vist i nedenstående figur:
Figuren nedenfor viser udstødningsventilerne revnet ud af topstykket i detaljer.
Fra denne situation kan vi stille følgende spørgsmål:
⦁ Havde reparatørerne ikke den tekniske kapacitet til at opdage årsagen til uregelmæssigheden?
⦁ Hvis det pågældende køretøj var en 2010 i stedet for en 2017, ville de samme teknikere så ikke have løst sagen?
⦁ Det, der forhindrede succesfuld diagnose, var mangel på teknisk kompetence eller begrænsende overbevisninger baseret på erfaringerne fra løste sager gennem årtier i workshoppen?
Disse og andre spørgsmål er grundlæggende for at rejse et afgørende spørgsmål, når man udfører en diagnose:
⦁ Fravær af beviser er ikke det samme som bevis for fravær, eller med andre ord, det er ikke fordi du aldrig har fanget en sag som denne, at det vil være umuligt at ske, på denne måde skal vi overveje altid i vores diagnoser den hidtil usete faktor, det usandsynlige eller uventede, for hvis vi er blinde for dette, vil vi en dag blive overrumplet, og vi vil fejle i diagnosen.
⦁ Årsager til uregelmæssigheder, der er opstået i fortiden, uanset hvor mange gange de gentages, garanterer ikke, at de er de samme årsager til de samme uregelmæssigheder i nutiden, det vil sige selv at lave en vakuumtest kl. opstart, for eksempel, og et mekanisk problem er identificeret i motoren, kan det være, at denne fejl er af en anden årsag, vær opmærksom på tilfældigheden af fakta.
For at eksemplificere punkt 2, lad os gå til et andet casestudie:
Figur 8 viser vakuumtesten i starten af et 2015 Fiat Doblo 1.4-køretøj, der havde lav ydeevne og allerede havde været igennem adskillige værksteder i det større Fortaleza uden at kunne identificere årsagen til fejlen.
Da køretøjet ankom til Baratão Autopeças, der ligger på Avenida dos Expedicionários i Vila União-kvarteret i byen Fortaleza, i delstaten Ceará, lykkedes det tekniker Daniel at diagnosticere denne fuldstændig spændende sag med en uventet afslutning.
Når jeg så på billedet Daniel, vidste jeg, at der sandsynligvis var et mekanisk problem med denne motor.
Han præsenterede budgettet for ejeren, der godkendte servicen, teknikeren fjernede hovedet og til sin overraskelse viste det ikke nogen uregelmæssighed, der retfærdiggjorde det opfangede signal.
Da Daniel udmærket kendte til det grundlæggende og fortolkning af vakuumtransducersignalet, vidste han, at for at signalet kunne præsentere den variation, skulle der være et eller andet problem i forhold til luftindtagssubsystemet. Så afsted for at inspicere indsugningsmanifolden.
Til din totale glæde og overraskelse fandt du årsagen til køretøjsproblemet. Figur 9 viser den usædvanlige faktor, som vi altid bør indsætte i vores muligheder på diagnosetidspunktet.
Det er rigtigt, der var et slæb inde i manifolden, der blokerede passagen af luft, hovedsageligt til den tredje cylinder, hvilket fik køretøjet til at miste strøm.
Denne type fejl kommer ind på listen over "placerede defekter", som ikke er så sjældne længere, men som stadig får mange reparatører til at miste søvn.
Til sidst, kære reparatørvenner, forsøgte jeg i disse korte linjer at vise, at når vi udfører en diagnose, har vi, at vi foruden teknisk beherskelse og det avancerede udstyr skal have, frem for alt, et åbent sind over for den mulige mulighed, der opstår fra vores tidligere oplevelser, såvel som de usandsynlige, som før eller siden vil ske for os alle.
Vi ses næste gang
