Trykanalysen af en forbrændingsmotor er ikke noget nyt. Cylinderkompressionstrykmålere, kølesystemmålere, smøresystemmålere eller vakuummålere er vores ledsagere i mange årtier.
Nedbrydning af falske paradigmer
Da jeg gennemsøgte sociale medier, fandt jeg en reparatør, der solgte sine brændstofmålere, cylinderkompression og vakuummålere. På billedet lå der en bunke kasser på bordet. I beskrivelsen af dit indlæg er den egentlige årsag til denne holdning: "Jeg sælger et sæt til biltrykmålere. Nu er vi avanceret diagnostik, vores diagnose er nu med transducere!”.
Selvfølgelig har elektronisk motortrykdiagnostik banet vejen for mere præcise diagnoser, men lad os ikke overdrive. Vores gamle trykmålere bør under ingen omstændigheder erstattes af transducere.
Disse bør være et supplement til diagnostik med transducere. Jeg vil prøve at forklare med en kort illustration: Når vi går til lægen og klager over en bestemt sygdom, kan lægen bestille et batteri af tests for at give en nøjagtig diagnose.
De anmodede undersøgelser er ikke tilfældige, for når lægen hører patientens klage, sporer han allerede i sit sind de mulige årsager til sygdommen og den respektive behandling. De anmodede eksamener vil blive analyseret som en helhed, der krydser alle tilgængelige oplysninger. På denne måde kan en sygdom diagnosticeret i en "A"-eksamen bekræftes af "B"-eksamenen.
bør være proceduren for den professionelle automobiltekniker: han vil lytte til kundens fejlklage og, baseret på hans erfaring og viden, anvende en testrutine. Test med transducere vil fremskynde køretøjets diagnoseproces, og trykmålertesten vil bekræfte diagnosen.
Et almindeligt eksempel er brugen af en kompressionstransducer installeret i tændrørshullet, der ved at analysere trykvariationen i forbrændingskammeret kan registrere lavt kompressionstryk.
Reparatøren skal derefter verificere denne fejl med sin trykmåler. Et andet eksempel, som vi kan nævne, er brugen af vakuumtransduceren (TVA), som viser en sprængt toppakning mellem cylindre. Hvis min TVA viser en sådan fejl, er næste trin instrumentering af køretøjet med en trykmåler, der tester cylindrenes flow.
Vi vil nedenfor beskrive betjeningen af hver transducer.
Cylindertryktransducer (TPC)
Denne transducer er forbundet til tændrørshullet og analyserer cylindertrykket uden forbrænding. Udtrykket TPC, såvel som andre forkortelser, der vil blive præsenteret, blev oprettet af deltagerne i Oficina Brasil-forummet for at fremskynde kommunikationen.
Når vi t alte på Oficina Brasil Forum, var det der, de første projekter af dette værktøj dukkede op i vores land: vi brugte en Corsa Air-Conditioning-pressostat som en transducer.
På det tidspunkt havde vi ikke biltransducere til salg i Brasilien, og det var umuligt at importere dem på grund af høje omkostninger. Så vi måtte "vende om klokken 30" for at udføre diagnoserne. Teknologiinkubatoren, reparatørerne på forummet, der gjorde en indsats for at gøre transducere billigere og oversætte teknisk materiale, fremstiller i dag transducere, giver uddannelse eller er referencer i deres stater.
ideen om trykafbryderen som en cylindertryktransducer var god, men den stødte på en detalje: en relevant responstid. Det betyder, at elementet, der konverterede tryk til jævnspænding, var "langsomt" og forstyrrede nogle diagnoser. Uden for havde russerne og ukrainerne allerede omgået dette problem med brugen af den piezoresistive sensor i MPX5700-serien, fremstillet af firmaet FREESCALE.
MPX5700 havde god responstid, lav elektrisk støj og blev vores standardtransducer til cylindertrykdiagnose.
Variationen af tryk som funktion af tid repræsenteret af den blå kanal (figur 4) giver mange fordele i forhold til analysen med trykmåleren for kompression.
Med TPC kan vi analysere det maksimale tryk, der nås inde i forbrændingskammeret i cylinderens TDC, analysere sliddet på stempelringe, ventilernes åbnings- og lukkemomenter og andre analyser.
A skabelon
TPC'en giver trykvariationen inde i cylinderen til oscilloskopet. Det er op til bilteknikeren at fortolke grafen og udtrække motorstatusinformationen. Fortolkningen kan udføres ved hjælp af oscilloskopets markører, men der er en nemmere måde at diagnosticere TPC-bølgen på: en software kaldet Gabaritop, udviklet af Mauro Cervo (bruger af Fórum Oficina Brasil) og Ricardo Cervo. Den består af et sæt linealer, hvor vi kan identificere positionen i grader af krumtapakslens rotation, trykket inde i eksplosionskammeret, identificere forbrændingscyklussen, referencelinjer osv. Demovideoen kan tilgås på dette link: encurtador.com.br/AJPW3
Piezoelektrisk transducer
Består af en beholder, der rummer en piezoelektrisk wafer (figur 6). Når en deformation i indsatslegemet frembringes ved påvirkning af et positivt eller negativt tryk, genereres elektriske signaler af piezoelementet og sendes til oscilloskopet. Værktøjets ydre form varierer efter producent.
Tjek anvendelsen af denne transducer til bildiagnostik:
Piezoelektrisk transducer ved indløb
Også kaldet Intake Vacuum Transducer (TVA). Transduceren er forbundet direkte til et vakuumpunkt i indsugningsmanifolden. Den karakteristiske bølge af denne sensor (figur 8) tillader visualisering af krydsning af ventiler eller Overlap, det vil sige det øjeblik, hvor indsugnings- og udstødningsventilerne forbliver åbne. Med denne diagnose kan vi kontrollere motorens mekaniske status såsom: synkronisme, ventilsæde og snoet kommando.
Piezoelektrisk transducer i udstødning
Også kaldet en udstødningsvakuumtransducer (TVE). Med det samme værktøj nu installeret på udstødningsrøret, vil vi analysere de pulser, der produceres af cylindrene, når udstødningsventilerne åbner. Denne test er vigtig for at diagnosticere fejltænding. Det karakteristiske billede (figur 9) af sensoren indsat i udstødningen skal analyseres sammen med en synkroniseringsimpuls (generelt tændingsimpulsen for den første cylinder) for at diagnosticere cylinderen, der har et forbrændingsproblem. I tilfældet med vores eksempel præsenterer den røde kanal, der repræsenterer trykvariationen i udstødningen, en trykimpuls med en anden amplitude end de andre, hvilket viser motorfejlen.
Piezoelektrisk transducer i krumtaphus
En anden mulighed for at bruge den piezoelektriske transducer er analysen af trykvariationer i motorens krumtaphus, kaldet CVT (Crankcase Vacuum Transducer). Bevægelsen af stemplerne skaber en trykvariation i krumtaphuset, og denne variation kan analyseres på smøreoliepinden eller på oliepåfyldningsdækslet.
Den karakteristiske bølgeform for transduceren (figur 9) fortæller os den omtrentlige position af PMI (nedre dødpunkt) og TDC (øverste dødpunkt) og påpeger mulige defekter i forbrændingskammertætningerne. I vores eksempel, ved at analysere positionen af hver dal og hver spids af signalet, viser manglen på ensartethed på disse punkter et mekanisk problem.
Dette var de vigtigste anvendelser af diagnostik med transducere. Der er stadig brug af transducere i kølesystemet, Otto-brændstofledning, Diesel-brændstofledning og trykforskel i turbinen.
Hvem kender i fremtiden en artikel, der omhandler disse andre diagnoser?
Besøg Oficina Brasil-portalen og hold dig opdateret med reparationsnyheder.
Vi ses næste gang!
