I denne artikel vil du læse en rapport om et rigtigt tilfælde diagnosticeret og repareret på JR AUTOMOTIVA-værkstedet.
Det elektroniske indsprøjtningssystem ankom til Brasilien i 1988, bragt af Volkswagen i Gol GTI i 1988 – System produceret af Bosch kaldet LE-JETRONIC.
Fra det system og fremefter begyndte tingene at ændre sig, og reparatørerne havde til gengæld behov for at studere for at lære at diagnosticere og reparere biler udstyret med det dengang sofistikerede elektroniske indsprøjtningssystem.
Tre årtier er gået, og vi lærer stadig at opklare mysterierne bag disse komplekse elektroniske styringssystemer. Se, hvordan den diagnose var!
En Ford Fiesta 1.6 8v-motor fra 2010 ankom til værkstedet med lyset for elektronisk indsprøjtning anomali tændt på instrumentbrættet, men der var ingen tilsyneladende uregelmæssigheder i motorens drift, alt helt perfekt!
Bemærk: Når det elektroniske indsprøjtningssystem registrerer en uregelmæssighed i driften af motoren, tænder det lyset på panelet for at advare om intercurrence, og om nødvendigt deaktiverer det den beskadigede del og vedtager sine egne parametre, udskiftning af sensor eller aktuator er defekt, så bilen ikke holder op med at fungere.
I dette tilfælde er den indledende procedure at læse fejlkoderne med bilscanneren.
Koden præsenteret af systemet var: “failure not present - Code. P0300 Multiple cylinder forbrændingsfejl”
Detalje: Da det var en bil, der var opdateret med vedligeholdelse, serviceret for et par måneder siden, var vi mistænksomme over for brændstoffet. Vi ryddede systemfejlen og guidede kunden til at skifte brændstof og observere. Og det gjorde han!
Femten dage er gået, og kunden kommer tilbage med det velsignede lys tændt og den samme fejlkode.
Forudsat at forbrændingssvigt i de fleste tilfælde skyldes en defekt i tændingssystemet, startede vi testene med at tjekke tændrør, tændrørskabler og spole – intet problem blev opdaget!
Vi tjekkede dyserne og brændstofpumpen for flow, tæthed og udligning, alt var perfekt!
Vi gik tilbage til tændingssystemet, denne gang brugte oscilloskopet til at analysere signalet i hver cylinder. Det var da, vi bemærkede, at der var en forskel i bølgerne genereret i cylinder 01 i forhold til de andre cylindre.
Fordi det er svært at teste tændrør og ledninger for strømlækage, har vi tilføjet andre nye spil, bare for at teste – intet har ændret sig! Vi gjorde det samme med spolen og kabler (vi skiftede det bare for at være sikker), men de dele var heller ikke årsagen til problemet. På denne måde bekræftede vi, at defekten ikke var i tændings- eller brændstofforsyningssystemet.
Efter en logisk rækkefølge fortsætter vi til cylindertæthedstestene ved at bruge en specifik enhed til dette formål. (foto 02)
Testen består i at påføre tryklufttryk til forbrændingskammeret gennem hullet i cylinderhovedet, hvor tændrøret er.
Testgennemgang:
01 Fjern alle stearinlys;
02 Drej motoren, indtil stemplet på den første cylinder er i "kompressionsfasen", dvs. stemplet er ved TDC (maksim alt øvre punkt), og ventilerne i den samme cylinder er lukket;
03 installer værktøjet i stedet for det første cylindertændrør;
04 Påfør maksim alt tryk, og kontroller cylinderen for tæthed ved hjælp af værktøjsmålerne.
Analyse af resultater:
Hvis der er en lækage fra indløbsventilen, vil det være muligt at høre lyden af luft i gasspjældet.
Hvis luft passerer gennem udstødningsventilen, kan du høre og mærke luften komme ud af udstødningsrøret
Hvis der er for stor passage af luft gennem ringene, er det muligt at kontrollere oliepinden, motorudluftningen eller hætten, hvor olien er placeret.
Hvis der passerer luft gennem kølesystemet, vil du kunne se vandet stige, indtil det løber over i reservoiret.
Til vores overraskelse begyndte kølevæsken at flyde over fra reservoiret, da vi påførte tryklufttryk på cylinder 01.
Fuldførelse af test
Passagen af luft til kølesystemet indikerer, at kølevæsken også nåede forbrændingskammeret, hvilket i væsentlig grad kompromitterede forbrændingskvaliteten i den cylinder. Det er derfor, det elektroniske indsprøjtningsmodul registrerede koden P0300 (Multi-cylinder combustion failure).
Problemet
Som vi ved, er der en årsag til enhver defekt. I dette tilfælde var det efter fjernelse af hovedet muligt at verificere, at der var korrosion i hovedpakningen.
Se hvordan hovedet var. Læg mærke til, at stykker af pakningen klæbet til den.
Mulige årsager til sprængt hovedpakning
Den mest almindelige årsag er afbrænding af pakningen på grund af vridning af hovedet på grund af overophedning på grund af en eller anden anomali i kølesystemet, som kan være: vandlækage, defekt i vandpumpen, defekt i termostat ventil, blæserfejl, radiatortilstopning osv.
Der er også korrosion af topstykket, hvilket tillader vand at passere under pakningen.
Den anden sandsynlige årsag er det utilstrækkelige drejningsmoment på de skruer, der fastgør topstykket til blokken. Dette er et punkt, der fortjener meget opmærksomhed, når du samler et hoved. Stadig i denne artikel vil jeg give tips til den korrekte procedure.
Da vi fjernede hovedet, bekræftede vi, at problemet ikke passede ind i nogen af disse mulige årsager. Det var en korrosion i hovedpakningen, som skyldtes utilstrækkelig vedligeholdelse af kølesystemet eller endda manglen på det.
Tips til fremragende hovedsamling
1. Hovedet skal rettes op, blokoverfladen skal være ren og flad (foto 06);
2. Brug toppakningssættet af høj kvalitet, fordi det kommer med alle de nødvendige pakninger;
3. Installer cylinderhovedpakningen og observer omhyggeligt, at alle pakningshullerne er lige med blokhullerne (fordi der kan være en påførings- eller pakningspositionsfejl); (foto 07)
4. Drej krumtapakslen ca. 15° til venstre, efterlad stemplerne lidt under TDC for ikke at risikere at bøje ventilerne under monteringen;
5. Pust et tryk med trykluft ind i alle cylinderhovedets fastgørelsesbolte i blokken. For hvis der er noget inde i hullet, vil det danne et mellemlæg, og skruen vil have en falsk tilspænding;
6. Brug altid NYE skruer! Fordi skruer, der er elastiske, strækker sig, når de trækkes til. Derfor, hvis de genbruges, vil de ikke understøtte en ny stramning og/eller vil give en falsk stramning;
7. Påfør en lille mængde fedt på undersiden af skruehovedet for at reducere friktionen ved tilspænding og en tynd film af olie på gevindet for at reducere friktionen ved tilspænding;
8. Følg nøje anbefalingerne for drejningsmoment og tilspænding, som er specificeret på bagsiden af cylinderhovedpakningens emballage fra de bedste producenter;
Additiv til kølesystem
Der er stadig folk, der ikke kender betydningen af additivet i kølesystemet, så de har ikke noget imod at vedligeholde dette system, det er der, faren ligger!
Dagens biler arbejder med temperaturer tæt på 100°C. Som vi ved, er kogepunktet for vand under standardatmosfærisk tryk 100°C, og under tryk stiger det til ca. 120°C.
Additivet baseret på ethylenglycol er ekstremt vigtigt for motoren, fordi det hæver vandets kogepunkt med omkring 20 %; den tillader ikke kølevæsken at fryse over (-30°C), og frem for alt har den den funktion at forhindre korrosion af motoren og dens komponenter.
Det koncentrerede tilsætningsstof skal fortyndes i demineraliseret vand i forholdet 40% til 50%, afhængigt af producentens specifikation.
Termostatisk ventil
Dette er en stor skurk i tilfælde af overophedning og også i det modsatte tilfælde, når motoren kører for kold.
Termostatventilen har den funktion at styre motortemperaturen, så den ikke opvarmes ud over det normale eller afkøles under minimum.
Fordi det er en mekanisk fungerende del, har den med tiden en tendens til at miste effektivitet; kan låse lukket, åben eller i midten.
Bemærk: I Ford-køretøjer, der bruger en Zetec Rocan-motor, er det almindeligt at have en defekt i termostatventilen og i huset, hvori den er anbragt. Da de er lavet af "plastik" materiale, tørrer de over tid og begynder at falde fra hinanden.
Ved denne skrøbelighed begyndte nogle producenter at producere denne del i aluminium, som har en tendens til at modstå meget længere.
Problemer forårsaget af termostatventilfejl
Lås lukket – kølevæske cirkulerer ikke mellem motoren og køleren, og motoren vil uundgåeligt blive overophedet.
Lås åben – når bilen kører konstant, og vinden er kold, har motortemperaturen en tendens til at falde drastisk.
Bremse delvist åben – i dette tilfælde, når motoren kræver MAKSIMAL vandcirkulation for at køle ned, vil ventilen, der er delvist åben, ikke tillade det.
I en anden situation, når motoren skal holde en minimumstemperatur på ca. 85°C og ventilen er delvist lukket, vil temperaturen falde dramatisk.
Konsekvenser af termostatventilfejl
Hvis ventilen låser lukket, vil motoren helt sikkert blive overophedet og lide skade, såsom: sprængte slanger, rør, reservoirdæksel, vandpumpe, brændhovedpakning, revnehoved, flette ringene på stemplerne og endda smelte lejer på krumtapakslen.
Hvis ventilen sidder fast åben, vil motoren køre kold. Under disse forhold vil der være en stigning i brændstofforbruget, en stigning i mængden af forurenende stoffer og et fald i motorens levetid.
Forebyggende vedligeholdelse
Praksis med forebyggende vedligeholdelse er blevet afgørende for nutidens biler. Det skyldes, at hvis bilen går i stykker, vil omkostningerne til korrigerende vedligeholdelse være meget højere, og den tid, der bruges på at reparere, vil også være længere.
Det er også værd at nævne de involverede sociale og miljømæssige spørgsmål. Jeg vil forklare:
Når en bil går i stykker på en travl vej, vil trafikken på den vej stige eksponentielt, hvilket potentielt skader folk, der vil sidde fast i den trafikprop. Forestil dig en fødende kvinde, der ikke kan komme til hospitalet på grund af dårlig vedligeholdelse af en bil. Ligeledes kunne en repræsentant for en virksomhed, der skulle forsvare virksomheden i en arbejdshøring, ikke nå frem i tide – processen blev dømt in absentia, hvilket gav sagsøgeren en positiv sag.
Med hensyn til miljøet, hvis en bil er uden den nødvendige vedligeholdelse, kan den lække væsker, der vil angribe jorden, nå grundvandsspejlet og forurene floderne; den kan også udspy røg, der forurener den luft, vi indånder, og som voldsomt rammer ozonlaget. Konsekvenserne af dette vil jeg ikke engang nævne, fordi vi alle er trætte af at høre og læse i nyhederne.
Disse eksempler skal illustrere størrelsen af det ansvar, en person har i forhold til nødvendig og uundgåelig vedligeholdelse af sin bil.
Sådan udføres forebyggende kølesystemvedligeholdelse
Nogle dele, der udgør kølesystemet, kan og bør udskiftes forebyggende! De er: vandpumpe, termostatventil, reservoirdæksel, vandbeholder og slanger.
Kølevæsken er af afgørende betydning for den optimale funktion af systemet og endda for at øge levetiden for motordele.
Udskiftning af kølevæske skal udføres af kvalificerede fagfolk, fordi det involverer tekniske problemer og procedurer.
Procedure for udskiftning af kølevæske:
Fjern al væsken fra systemet, foretag en god rengøring og afslut blandingen af ADDITIVE baseret på ethylenglycol (40% til 50%) og det resterende demineraliseret vand.
Vigtigt: du skal blande væskerne, før du sætter dem i motoren!
Sidste tanker
Baseret på den genoptagede sag vil jeg henlede opmærksomheden på tre vigtige punkter:
01 - Vigtigheden af en grundig og præcis diagnose. Problemet ligger ikke altid i de mest åbenlyse og almindelige ting. "Scan scanner", betyder ikke at diagnosticere problemet!
02 - Det reelle behov for at praktisere forebyggende vedligeholdelse af kølesystemet for at undgå ubehagelige overraskelser og unødvendige udgifter.
03 – Vigtigheden af at bruge dele af fremragende kvalitet for at garantere det udførte arbejdes fortræffelighed, undgå omarbejde og sikre køretøjsejerens sikkerhed.
