Denne måned vil vi bringe dig en diagnose udført på en 2015 GM Classic 1.0, hvor det elektroniske indsprøjtningsspionlys var konstant tændt og konsulterede fejlhukommelsen og konstant anklager fejl:
P0638 - Elektronisk gasreguleringssystem (ydelse)
P0121 - Gasspjældpositionssensor 1(ydelse).
Men før vi går videre, hvad med en kort gennemgang af nogle Electronic Engine Management-koncepter?
Gaspositionssensor
Består af et potentiometer fastgjort til gasspjældsventilens akse. For hver grad af gasspjældsåbning rapporterer sensoren en spænding i volt til ECU'en (elektronisk kontrolenhed). Her har vi en transducer, der transformerer den mekaniske variation af sommerfugleaksen til en variabel spænding.
Anvender norm alt resistive spor, og repræsentationen i det elektriske diagram kan ses på siden.
Vi ser på figuren, at sensoren modtager en positiv forsyning på 5 volt og jord. Den anden ledning er et udgangssignal, det vil sige et signal, der genereres af sensoren, og som går til ECU'en.
Elektronisk gasspjæld
Elektronisk gasspjæld kan kaldes drive-by-wire, men de fleste bilproducenter bruger udtrykket elektronisk gasspjæld. I disse systemer er der ingen kabelflex, der forbinder speederpedalen med butterflyventilen. En jævnstrømsmotor påtager sig rollen som at åbne og lukke gasspjældet.
Selvfølgelig skal ECU'en også kende positionen af sommerfugleaksen, og vores gamle velkendte positionssensor (mange kalder det TPS) er til stede i denne komponent. Nu en detalje: positionssensoren er dobbelt. Fordi? For en så vigtig sensor i systemet skal der være en redundant værdi. Ved at arbejde med to gasspjældpositionssignaler kan ECU'en registrere en fejl i en af sensorerne.
Det elektriske diagram af det elektroniske gasspjældhus kan ses i figur 5. På ben 06 på den elektroniske accelerator sender ECU en negativ behandlet af et elektronisk kredsløb, der fjerner elektrisk støj. På ben 02 har vi en stabiliseret spænding på 5V. Potentiometersignalerne udsendes på ben 01 og 04. Det elektriske diagram identificerer input- og outputsignalerne med pile. Ben 03 og 05 er de aktiveringsimpulser, som ECU'en sender for at styre åbning og lukning af sommerfugleventilen. Et tip: identifikation af disse ben (03 og 05) er for det meste let, da DC-elektromotorens styreledninger (jævnstrøm) er ledninger med en større gauge. Logisk set er strømmen, der passerer gennem disse ledninger, større end strømmen i positionssensorkredsløbene.
Diagnosticering af GM Classic
Den elektroniske diagnose af denne komponent starter altid med bilscanneren.
Valg af det korrekte motorstyringssystem i diagnoseudstyret eller endda adgang til ECU'en gennem den generiske OBDII-protokol, skal fejlkoderne analyseres af bilteknikeren. Da vi bad om oplysninger om fejlkoderne, der er registreret i fejlhukommelsen, fik vi koderne P0638 og P0121.
Vi udskrev en nedbrudsrapport til klienten, vi gav kommandoen til at rydde nedbruddene fra ECU-hukommelsen for at fortsætte med testene. Så bemærkede vi, at fejlen, der refererede til gasspjældsbane 1, forsvandt, og fejlen P0638, med henvisning til gashåndtagskommandoen, forblev som en fejl.
Vi starter motoren og vælger spændingssignalerne fra bane 1 og bane 2 for positionssensorerne og gashåndtagets åbningsværdi i grader i scannerens grafiske tilstand.
Bemærk, at ECU'en korrekt læser spændingsværdierne og beregner positionen ved 2 graders åbning ved tomgang. Ved at accelerere køretøjet ændrede værdierne sig uden afbrydelse, en tilsyneladende normal situation. Vi fik adgang til fejlhukommelsen, og fejlen P0121 (BUTTERFLY POSITION SENSOR 1) dukkede op igen, ud over den allerede registrerede fejl P0638.
Da potentiometerfejlen dukkede op igen, testede vi sporene på det elektroniske gasspjældhus med et oscilloskop, da vi ikke på scannerskærmen ville se en fejl i et af sporene (på en brøkdel af et sekund) eller elektrisk støj. Vi brugte et oscilloskop med "matematisk funktion" til testen af sporene, som viste os en god funktion.
Signalerne i rødt og gult er sporene af positionssensorerne, idet et signal er bevidst inverteret, og i den grønne kanal har vi den matematiske funktion. Denne funktion er en avanceret funktion i nogle oscilloskoper, som gør det muligt at udføre aritmetiske funktioner mellem de opfangede signaler, hvilket er meget nyttigt i analysen af sporene fra Butterfly Body eller speederpedalen.
Test af aktuatoren til det elektroniske gasspjældhus - jeg tror, dette er den sværeste del af testen af denne komponent. En grundlæggende test ville være at måle modstanden af DC-motoren eller følge duty Cycle på scannerskærmen.
Vi mangler dog et bord med pålidelige værdier til vores rådighed. "Men Diogo, test det med et oscilloskop, og det virker!", kan du fortælle mig. Sandt nok er det muligt at teste med et oscilloskop, men vi har lidt arbejde at gøre med denne test. Vi kan ganske rigtigt se de impulser, som ECU'en sender til korpset, men den elektriske og mekaniske tilstand af DC-motoren kræver ekspertise fra teknikeren. Og hvis oscilloskopet har fordelen af præcision og hastighed i diagnosticering, taber det i det andet aspekt. Der er værktøjer, der tester gasspjældets DC-motor hurtigere og mere præcist. Vores udstyr anvender en teknik, der evaluerer den motoriske indsats ved hjælp af PWM-impulser (Pulse Width Modulation) og med en god samplinghastighed ved læsning af sporene. I komponenten af vores GM Classic testede vi den med det specifikke værktøj og fandt ingen fejl. For en bedre forståelse af læseren, som et eksempel på betjening, lavede vi en test på en defekt komponent, og jeg beder dig om opmærksomhed på displayet, som viser en indsatsværdi på 98 %, mens den maksimale værdi for denne komponent i tabellen ville være 37 % af DC-motorens indsats.
Forstærker læserne, hvad vi altid siger i vores artikler: avanceret diagnostik er ikke den eneste og eksklusive brug af oscilloskopet. Den har evnen til at håndtere forskellige værktøjer, hvoraf nogle er til ukonventionel brug, hvilket øger den tekniske viden om det analyserede system og træffer de nødvendige beslutninger for den korrekte diagnose.
Nå, hvis den elektroniske gasspjæld var i orden, hvor kunne fejlen så være? I den elektriske sele? Lad os gå efter eliminering: Hvis spændingerne i bane 1 og 2 kan ses på scannerskærmen uden væsentlige ændringer, betyder det, at spændingerne når ECU'en.
Hvis vi, når vi accelererer, modtager PWM-impulser med plausible værdier ved gashåndtagets stik, betyder det, at ledningernes integritet er i orden. At hvis der ikke var støj eller dårlige kontakter i selen, ville det generere interferens i signalet. For at fjerne denne tvivl er vi nødt til at gentage disse spændingstest på ECU-stikket.
Men jeg besluttede ikke at gentage hele testproceduren i ECU-stikket, og jeg vil forklare årsagen: uanset hvor meget jeg sendte kommandoen via scanner for at slette fejlkoden, forblev P0638-koden altid som en fejl tilstede og var sikker på, at DC-motoren var i orden, og at ledningerne til karosseriet ikke var afbrudt, var den eneste logiske konklusion, at ECU'en havde en intern defekt.
Konsultation af teknikeren, der reparerer ECU'erne på vores værksted, fort alte os, at denne defekt er ret almindelig for denne model af styreenhed, og at årsagen til fejlen er opdelt i fejl i software og hardware.
Vi kunne prøve en softwareopdatering fra ECU for at løse problemet, men da delen er relativt billig hos GM-forhandleren, valgte vi en ny del og risikerer ikke at blive omarbejdet.
ECU'en blev skiftet, fejlene forsvandt, og bilen begyndte at fungere norm alt igen.
