Det ville bestemt ikke være en nyhed for læserne, hvis vi sagde, at biler bliver mere og mere komplekse. Der kræves mere sikkerhed, mere komfort, mere økonomi og mindre udledning af forurenende stoffer. Alt dette er muligt med det enorme udvalg af indbygget elektronik.
Køretøjernes mange elektroniske hjerner overvåger konstant mange fysiske mængder i køretøjet, såsom:
• Hastighed: motor, hjul, transmissionsdele osv.
• Tryk: brændstof, indsugningsmanifold, dæk, hydrauliske transmissionskredsløb osv.
• Temperaturer: luft suget ind af motoren, udeluft, motorolie, transmissionsvæske, udstødningsgasser, motor osv.
Vores fokus vil være på at overvåge temperaturen, mere specifikt motortemperaturen. Vi vil forstå vigtigheden af denne parameter i scanneren, de teoretiske koncepter for konstruktionen og driften af sensoren.
Motortemperaturen er en af de vigtigste parametre vedrørende indsprøjtningssystemets korrekte funktion. Temperaturværdier bruges til intern ECU (elektronisk kontrolenhed) beregninger for at bestemme:
• Optimal motorhastighed;
• Indsprøjtningstid;
• Fremgang af tænding;
• EGR-drift;
• Betjening af koldstartssystemet;
• Og mange andre strategier.
Vores temperatursensor, eller elektronisk stik eller ECT (Engine Coolant Temperature), fungerer som et elektronisk termometer og har en modstand indeni, der varierer efter temperatur.
Ved at være mere tekniske har vi en sensor med NTC-teknologi (negativ temperaturkoefficient). Når vi hæver temperaturen, falder sensormodstanden, og når vi sænker temperaturen, øges sensormodstanden.
Det elektroniske stik har to stik, det modtager ved sine terminaler en spænding på 5 volt sendt af ECU'en (elektronisk kontrolenhed). Ved temperaturændringer varierer stikket sin modstand, og som følge heraf har vi en spændingsvariation ved terminalerne.
Når vi har en fejl i sensoren eller dens ledninger, kan vi have disse problemer:
• Vanskelig start: i besiddelse af den forkerte temperatur, vil ECU'en ikke være i stand til at indstille den korrekte indsprøjtningstid og gå videre til den pågældende motorstarttilstand.
• Forkert lambdablanding: Blandinger, der er for rige eller for magre, kan have deres oprindelse i temperaturmålekredsløbet.
• Højt brændstofforbrug: en typisk klage på værksteder, der kan have sin oprindelse i det elektroniske stik.
• Mangel på kraft ved acceleration: Som allerede nævnt er denne information afgørende for ECU'ens interne kort.
• Pludselige motorstop, tomgangssvingninger og uregelmæssige gearskift i automatiske køretøjer: Disse og mange fejl fortjener særlig opmærksomhed fra temperaturværdien.
Forstod du vigtigheden af denne sensor? Er du enig i, at denne parameter på din scannerskærm fortjener særlig opmærksomhed? I næste måned vil vi se praktiske cases lavet her på vores værksted, hvor komplekse nedbrud blev løst ved grafisk at analysere motortemperaturen. Gå ikke glip af det!
