Hej, kære læsere! I denne artikel vil vi fortsætte temaet, der henviser til identifikation af fejl af mekanisk oprindelse, manifesteret i bilmotoren.
Vi vil i detaljer præsentere brugen af bilscanneren, vise og fortolke de forskellige signaler, der udsendes af sensorerne, samt brugen af oscilloskopet sammen med transducerne for at analysere motorens trykvariationer, med det formål at gøre det muligt for reparatørvennen definitivt at adskille anomalier af mekanisk oprindelse fra dem af elektrisk og elektronisk oprindelse.
Tryktransducer med motor i tomgang
Før vi starter casestudiet, vil vi forstå, hvordan man tolker signalet, der udsendes af tryktransduceren, der er installeret i indsugningsmanifolden, som motoren ved tomgang.
Som allerede nævnt i november-artiklen, består tryktransduceren grundlæggende af en piezoelektrisk tablet, der omdanner trykvariationer til elektriske signaler installeret i indsugningsmanifolden, vi kan nemt kontrollere det vakuum, som hver cylinder genererer på tidspunktet for adgang. Denne test kan udføres i to motordriftsregimer: ved start eller i tomgang. Til denne artikel vil vi starte med at vise testen ved tomgang.
Figur 1 viser grafen udsendt af tryktransduceren installeret i indsugningsmanifolden med motoren i tomgang. Hovedpunkterne i signalanalyse er fremhævet af akronymer, hvis betydning er forklaret lige under figuren.
Når man ser nærmere på grafen, er det let at se, at vi kan diagnosticere fejl både i indsugningsventilerne og i udstødningsventilerne, da vi kan identificere deres åbnings- og lukkemomenter individuelt, det vil sige cylinder for cylinder.
Et andet punkt, der skal observeres i grafen i figur 1, er, at de nederste punkter på grafen repræsenterer det vakuum, der genereres af hver cylinder på indlæggelsestidspunktet. Disse punkter tjener som reference til sammenligning af det vakuum, der genereres af hver cylinder. cylinder, hvis der er en betydelig forskel, er det et tegn på, at en cylinder har et problem.
I lighed med den relative kompressionstest tjener denne type signal også til at identificere problemer i hovedpakningens tætning. Sammenfattende kan denne type analyse identificere fejl i følgende komponenter:
-
Indsugnings- eller udstødningsventiler til revner, slid;
-
Indsugnings- eller udstødningsventiler til for store eller kv alt spillerum, hvis de stadig skal justere deres spillerum;
-
Hoved for ventilsædeslid;
-
Kommando af ventiler vedrørende brud, forkert anvendelse, vridning eller forskydning af knasterne, hvis de er monteret ved interferens;
-
Hovedpakning til blandt andet slid eller brud.
Figur 2 viser en anden graf for at hjælpe med at forstå dette signal, der kræver en masse studier og konstant træning af træneren. Dette signal kan, hvis det analyseres korrekt, identificere problemer i mekaniske komponenter, som uden dette værktøj er "usynlige", hvis andre diagnostiske metoder eller udstyr anvendes.
Som et eksempel på anvendelsen af dette værktøj præsenterer jeg en sag, venligt leveret af bilteknikeren Osair dos Santos Xavier, ejer af Auto Mecânica Xavier, som modtog en kunde på sit værksted, der rapporterede, at køretøjet forbrugte meget vand, dog uden at frembyde en ekstern lækage, der helt sikkert ville forklare kundens klage.
Teknikeren, der allerede har erfaring med denne type anomali, tog sit oscilloskop sammen med tryktransduceren og fangede det resulterende signal fra trykvariationen i indsugningsmanifolden med motoren i tomgang.
Da Osair så signalet på oscilloskopskærmen, identificerede Osair nemt, at der var en cylinder, der havde et lavt vakuum sammenlignet med de andre, ved at analysere den nederste del af grafen, som viste, at der var et problem med mekanisk oprindelse. Reparatøren informerede kunden om, at han omgående godkendte udførelsen af reparationen, og uden at spilde tid fjernede Osair alle tændrørene for at sikre, at hans analyse var selvsikker.
Da han observerede udseendet af tændrørene, bekræftede han, at der passerede vand ind i motorcylinderen.
Som jeg havde mistanke om, var der en lille passage af vand inde i motoren, men der var kun tilbage at identificere årsagen til denne anomali, og dermed afslutte sin diagnose.
Således fortsatte han med at afmontere hovedet og afklarede til sidst sagen ved at identificere årsagen til overdreven vandforbrug, som var slid på hovedpakningen, der tillod vand at passere ind i motoren.
Anvendelsen af oscilloskopet sammen med vakuumtransduceren er ikke begrænset til at kontrollere den øverste del af motoren (hovedet), den kan bruges til at analysere motorens effektdel, hvor stemplerne, plejlstængerne og krank træ. I denne del af motoren kan vi f.eks. identificere slitage på stempelringe, bøjede plejlstænger, for stort slid på cylindervægge osv.
For at eksemplificere anvendelsen af tryktransduceren, der nu er installeret i stedet for motoroliepinden, for at analysere trykvariationerne i krumtaphuset for at identificere muligt slid på de komponenter, der er en del af motorens del power, lad os følge en anden sag leveret af reparatørvennen Osair dos Santos Xavier.
En ejer af et Astra Elite 2.0-køretøj fra 2005 ankom til sit værksted og rapporterede, at køretøjet fejlede, primært i tomgang. Osair verificerede køretøjets driftsparametre ved hjælp af en scanner.
Ved at observere de værdier, der blev vist af udstyret, identificerede teknikeren ikke i første omgang nogen uregelmæssigheder i dets elektriske og elektroniske komponenter, men han vidste, at scanneren ikke viste det egentlige fokus på problemet.
Besluttede sig for at løse dette mysterium og gik for at tjekke oscilloskopet og tryktransduceren. Oprindeligt installeret i indsugningsmanifolden og med motoren i tomgang fangede den signalet.
Når Osair så resultatet af analysen, fandt Osair ud af, at der ikke var stærke tegn på hovedslid, der kunne forårsage motorfejl, som dem, der opstod i det pågældende køretøj.
Det næste skridt ville være at kontrollere styrkedelen, hvilket reparatøren gjorde uden at spilde tid. Installerede tryktransduceren i stedet for oliepinden og fik signalet.
Signalet viser trykbølgerne i krumtaphuset som følge af op- og nedadgående bevægelse af stemplerne inde i cylinderen. I sin analyse skal teknikeren være opmærksom på signalets regelmæssighed, det vil sige, at de øvre og nedre punkter skal være praktisk taget på linje, hvilket betyder, at alle cylindre fungerer på en afbalanceret måde.
I dette tilfælde bemærkede Osair, at der var slid på en af motorcylindrene, hvilket fik køretøjet til at svigte, så ud over at fjerne topstykket, var teknikeren nødt til at foretage et tjek på motordelen af motoren, kontroller for muligt slid på flere komponenter, såsom: stempelringe, stempler, plejlstænger eller for stort slid på cylindervæggene.
Diagnose af mekaniske komponenter ved hjælp af Automotive Scanner
En af autoscannerens hovedfunktioner er at gøre værdierne vist af køretøjets sensorer tilgængelige for reparatøren. Denne type analyse bruges dog ikke kun til at diagnosticere sensorfejl, men også til at identificere mulige mekaniske fejl i køretøjets motor.
For eksempel har manifoldtryksensoren (MAP), velkendt af teknikere, der er specialiseret i elektronisk indsprøjtning, funktionen til at informere motorstyringsenheden (ECU), variationen af indsugningsmanifoldtrykket. Det er et meget vigtigt signal, fordi det er gennem det, at styreenheden blandt andet beslutter sig for at øge eller formindske indsprøjtningstiden og tændingsfremrykningen.
Det er vigtigt at bemærke, at flere faktorer forårsaget af slid på mekaniske komponenter kan påvirke trykværdien af indsugningsmanifolden, såsom:
-
Luftindtag gennem revner i indsugningsmanifolden eller slid på dens pakning eller o-ringe;
-
Slid på tætnings-o-ringene på indsprøjtningsdyserne;
-
Uden for specifikationen justering af indsugnings- og udstødningsventilspillerum, hvis relevant;
-
Obstruktion af udstødningssystemet, forårsaget af forskellige komponenter, såsom katalysatoren, eller andre komponenter i dette system;
-
Motoren ude af sync.
Ved hjælp af en bilscanner observerede han motorens driftsparametre på skærmen, især værdien af manifoldtryksensoren (MAP).
I dette eksempel er værdien af MAP-sensoren (kollektortryk) 39Kpa, i gennemsnit skal denne værdi være mellem 32 og 53 Kpa, høje værdier udsendt af denne sensor viser langt størstedelen af problemerne anført ovenfor. Derfor, når teknikeren leder efter problemer af mekanisk oprindelse, skal teknikeren omhyggeligt observere værdierne for denne sensor.
Venner af reparatører, jeg forsøgte at vise jer gennem denne artikel, hvordan man identificerer mekaniske problemer ved hjælp af forskellige værktøjer for at hjælpe jer i den daglige arbejde på værkstedet, hvilket gør diagnosticeringen af fejl enklere og hurtigere og selvsikker.
Vi ses næste gang!
