Fra og med denne måned vil vi påbegynde en serie artikler, der sigter mod korrekt brug af scanneren.
Nogen tror måske stadig, at Advanced Diagnostics er strengt forbundet med brugen af oscilloskopet og transducerne, men vi har altid insisteret på, at Culture of Advanced Diagnostics går meget længere end det.
Du bør også være i stand til at fortolke elektriske diagrammer, grafer, numeriske tabeller, administrere al denne information og træffe beslutninger.
Så, er du klar til denne nye virkelighed?
Vi vil åbne dette casestudie ved at nærme os en parameter, som alle helt sikkert har set på scannerskærmen eller på pc-skærmen, og som måske går ubemærket hen af mange: "Batterispændings"-parameteren. Vi vil se vigtigheden af denne parameter og fejl, der kan være relateret til denne værdi, der vises på scanneren.
Nogle scannere gør livet lettere for reparatøren ved at vise aflæsningen af motorparametre med ønskværdige værdier i tomgang. I den såkaldte kontinuerlige tilstand er mange modulparametre markeret med maksimum- og minimumværdier, hvilket giver os et driftsområde.
Når parameteren har acceptable værdier, beholder bjælken sin grønne farve, og hvis en værdi går uden for det forventede læseområde for den situation, ændrer den sin farve til rød. Disse maksimum- og minimumværdier kan være opnået af scannerproducenten fra bilproducenters reparationsmanualer eller indsamlet af et ingeniørhold, der fangede hvert køretøj. Så meget som vores "Batterispænding"-parameter vises i et driftsområde, skal reparatøren forstå det og være i stand til at udtrække så meget information som muligt.
Batterispænding? Ikke altid
Som titlen ovenfor antyder, vil denne parameter ikke altid give os batterispændingen og/eller status for denne komponent. Med bilen slukket, der leverer alt det elektriske behov i bilen, er batteriet, men når vi starter, er den, der leverer energien til køretøjet, nu generatoren. Nu udføres de fleste af de test, vi udfører og analyser, mens køretøjet kører. Måske er det den store fejl, som mange mennesker begår, når de læser denne parameter på scanneren, for når motoren kører, uanset om den kører i tomgang eller accelererer eller decelererer, er det, vi analyserer, køretøjets ladesystem og driver det elektroniske kontrolmodul!
Enhver, der tror, at ladesystemer er begrænset til generatoren, kabler og batteri, tager fejl. Med så meget teknologisk efterspørgsel i nutidens køretøjer ser vi smarte generatorer, der kommunikerer med en Injection Control Unit eller specielle sensorer, der overvåger batteriets ladetilstand og temperatur. Vi har et eksempel, der repræsenterer ladesystemet i en Honda Civic 1,7 årgang 2001.
En vis kompleksitet ses i den pågældende figur: Ud over de trivielle elementer, som vi er vant til at arbejde, ser vi elektriske forbindelser til PCM-modulet (modul, der styrer motoren og gearkassen), en intelligent sikring boks, en hjælpesikringer, sikringer på strategiske punkter og mange kabler, der forbinder komponenterne. Et godt elektrisk diagram, som giver os et væld af detaljer, viser i samme forhold muligheden for nedbrud, som vi kan finde i praksis: fra et problem i en intern komponent i generatoren, gennem ødelagte kabler, dårlig elektrisk forbindelse i selen stik eller sikringsfitting.
Diagnostic
Et opladnings- og elektrisk forsyningssystem, når det er i god stand, præsenterer spændingsværdier, enten positive eller negative, med omtrentlige værdier i deres potentialer. Hvis f.eks. generatoren genererer 14,2 volt, forventes spændingen, der forsyner batteriet, tændingskontakten eller motorkontrolmodulet, at være en spænding meget tæt på 14,2 volt. Ligeledes kan vi ikke have en stor potentialforskel mellem motoren og chassiset.
Tjekker køretøjets spændinger
Når vi står over for en vis værdi af "batterispænding" på scanneren, anbefaler vi, at reparatøren kontrollerer spændingen, der forlader generatoren, og spændingen, der når batteriet ved hjælp af et voltmeter eller oscilloskop. Hvis værdierne matcher eller præsenterer værdier meget tæt på dem, der læses af scanneren, har vi ikke et problem. Men hvis vi har uoverensstemmende værdier mellem generator >batteri > og scanneraflæsning, skal vi være særligt opmærksomme på køretøjets elektriske system. Opvarmede batteriterminaler eller med zinabre, mørke sikringsforbindelser eller sikringer med plastdelen deformeret ved opvarmning viser os visuelt, at der er elektriske modstande i kredsløbet og følgelig har vi spændingsfald. Disse fejl skal rettes.
Et almindeligt tilfælde af zinabre i batteriterminaler, zinabre er et blågrønt ætsende produkt, dannet af den kemiske reaktion af interne komponenter i batteriet, metaller fra den elektriske forbindelse af terminalen og oxygen. Dens tilstedeværelse forhindrer den frie cirkulation af elektroner i kredsløbet og skader både batteriet og køretøjets elektroniske komponenter.
Et eksempel på en sikring, der har overstrøm eller en dårlig elektrisk forbindelse i sin støtte, hvilket skaber en vis resistivitet. Da al modstand opvarmes, når den udsættes for en elektrisk strøm, er en del af sikringen smeltet. I situationer som denne bør den korrekte værdi i ampere af sikringen konsulteres i den tekniske litteratur, hvis nogen komponent i dette kredsløb har et højt forbrug af elektrisk strøm og udskiftning af de berørte genstande.
Når vi analyserer parametrene for billedet, ser det ud til, at vi kun har ét problem i kollektortrykparameteren, fordi den er uden for rækkevidde og har sin skala i rødt.
Men når vi grafisk analyserer vores "batterispænding", kan vi se en masse udsving i spændingsaflæsningen på scanneren. Selv med generatoren, der genererede en fast værdi på 14,1 volt, havde vi aflæsninger, der varierede ved aktivering af nogle elektriske forbrugere, såsom forlygterne. Efter reparation af strømkabler og batteriterminaler fik vi en fast værdi på 13,9 volt i scanneren.
Inkompetencen hos en installatør af biltilbehør forårsagede et sammenbrud i en ABS: installatøren, der ledte efter ledninger, der positivt kunne føde tilbehøret, der skulle installeres, klippede den ledning, der kom ud af sikringsboksen, og fodrede modulet af ABS.
Den dårligt fremstillede splejsning, uden loddetin og med isoleringstapen, der allerede var løsnet fra ledningerne, forårsagede et betydeligt spændingsfald i et system af stor betydning i det køretøj. Efter de elektriske korrektioner fik vi aflæst en spænding på scanneren tæt på spændingen aflæst på batteripolerne med et voltmeter.
Næste måned fortsætter vi dette emne og viser mere praktiske tilfælde af nedbrud, der involverer opladnings- og fodringssystemet for elektroniske kontrolenheder (ECU), der genereres fra svingninger i tomgangshastighed, tab af A/F og ændring i brændstofforbrug.
Vi ses næste gang!
