Lanceret i Brasilien i 2007, vandt den koreanske Azera berømmelse for sin status, komfort, sikkerhed og motorkraft. Dens 245 hk garanterer fremragende ydeevne i enhver situation! Sæt bare foden ned på speederen, og dens 1.640 kg går ubemærket hen. Hvis muligheden er at "gå", garanterer det variable indsugningssystem køreglæde.
Forbrug, så meget kan man ikke forvente. Ifølge bilproducenten kører bilen 7,1 km/l i byen og 10,8 km/l på motorvejen. Men i en hurtig søgning på internettet er det let at finde rapporter om ejere, der klager over højt forbrug og åbenbart ikke attesterer disse tal.
Ved at udnytte denne hook bringer jeg noget op, som allerede er offentligt kendt, men som er værd at bemærke.
Blandt de forskellige faktorer, der kan påvirke brændstofforbruget, fremhæver jeg det værste af alt, brændstof af dårlig kvalitet! Vi betaler ofte for benzin, og det, der går i tanken, er næsten ren ethanol.
På mit værksted er det almindeligt, at en kunde kommer og klager over, at bilen bruger for meget brændstof. I de fleste af disse tilfælde fandt vi, efter en gennemgang og analyse af motorens funktion ved hjælp af diagnostiske anordninger, tilstedeværelsen af ethanol i benzin så høj, at det efterlod tvivl, om den virkelig kun blev drevet med benzin. I disse tilfælde er det ikke muligt at kræve samme autonomi som ved brug af "god" benzin, fordi forbruget med ethanol er omkring 30 % højere end med benzin.
Ifølge National Petroleum Agency (ANP) er den obligatoriske procentdel af vandfrit ethanolbrændstof, der skal tilsættes benzin, 25 %, med en fejlmargin på 1 % mere eller mindre.
Nu vil jeg lade dette spørgsmål ligge til side og beskrive en begivenhed, der fandt sted i mit værksted vedrørende vedligeholdelsen af Azera V6, som helt sikkert vil være af stor værdi for alle, der er interesseret i emnet.
På platformen af et spil, efter at have kørt 60 km (fordi ejeren bor i Guarulhos, og JR Automotiva er i den sydlige zone af byen São Paulo), ankommer Hyundai Azera 3.3 V6.
Problemet, der førte ham til værkstedet, var tilstedeværelsen af olie i kølesystemet.
Før du fortsætter, er det værd at nævne oplysninger, som jeg mener er yderst relevante, fordi de involverer en række værdier og procedurer, der retfærdiggør tilføjelsen.
Denne bil tilbragte de sidste 12 måneder på et andet værksted, der oprindeligt lavede motoren "reparation"; fordi det ikke var godt, måtte de skille det ad igen, og det ser ikke ud til at være godt, fordi de var tvunget til at lave tjenesterne om for tredje gang.
Efter denne sidste gang dukkede et nyt problem op, olie passerer ind i kølesystemet. Ifølge den ansvarlige for værkstedet var der rester tilovers fra det udførte arbejde.
Efter at have renset køleren to gange (af ejeren af bilen) blev det bemærket, at mængden af olie kun steg. Efter at have mistet tilliden til værkstedet besluttede ejeren af Azera at tage bilen til JR Automotiva, selv uden at vide det, fordi han opnåede referencer, især med hensyn til kvalitet og gennemsigtighed.
I den første visuelle evaluering fandt vi, ud over den overskydende olie i kølesystemet, den nederste kølerslange sprængt, hvilket fik os til at tro, at der var overtryk i systemet!
Selv da vi vidste, at motoren lige var blevet "færdig", besluttede vi at udføre cylinderlækagetesten.
Trin for trin til cylindertæthedstesten:
01 - Fjern alle tændrør;
02 - Drej motoren, indtil stemplet på den første cylinder er ved TDC (Upper Maximum Point). Når du ser på knastakselreferencen, skal du bekræfte, at den første cylinder er i "kompressions"-tid, det vil sige, at alle ventiler i cylinder 01 skal lukkes;
03 - Placer værktøjet i tændrørshullet på den første cylinder;
04 - Påfør lufttryk til det maksimale;
05 - Hold øje med vandet i radiatoren (som skal være fyldt og uden hætten).
Arrangement af cylindre
RESULTATER ANALYSE
01 - Hvis der løber vand over gennem radiatoren, betyder det, at der passerer vand ind i forbrændingskammeret, hvilket tydeligt indikerer, at der er et problem i topstykket eller topstykkets pakning, som kan forårsage problemer som:
• Overophedning - forårsaget af overtryk i systemet;
• For højt tryk kan sprænge slanger, vandpumpe, radiator osv.;
• Forbrændingsfejl – fordi vand gør det vanskeligt eller forhindrer brændstoffet i at brænde;
• Vand til olie passage - både gennem ringene og gennem oliereturhullerne fra cylinderhovedet til krumtaphuset;
• Oliepassage til kølesystemet;
• Radiator vandforbrug.
02 - Hvis kølervandet forbliver uændret, selv efter et par minutter under lufttryk, betyder det, at cylinderhovedpakningen tætner perfekt.
I tilfældet med Azera testede vi først de tre cylindre foran på bilen, fordi de er nemmere; vi fandt ikke en billet i nogen af de tre!
For at teste de tre andre cylindre i topstykket, der er tæt på brandpanelet, var det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden og gasspjældet for at få adgang til tændrørene. Da vi påførte tryklufttryk på de sidste to cylindre, fandt vi ud af, at radiatoren løb over. Det betyder, at der var en passage af kompression fra motoren til kølesystemet, hvilket kunne retfærdiggøre "eksplosionen" af slangen og muligvis passage af olie i vandet.
Med disse tests var det muligt at konkludere, at der var behov for at fjerne hovederne for at vurdere årsagen til, at vand trænger ind i systemet.
Denne diagnose, som blev udført i nærværelse af køretøjets ejere (et par), viser behovet for at fjerne hovederne for at vurdere og afhjælpe årsagen til problemet.
Men da denne motor har en "varmeveksler", var vi stadig nødt til at overveje muligheden for, at det var passagen fra olie til vand gennem den. Detalje: varmeveksleren kommer kun ud, hvis et af hovederne fjernes!
Da vi skilte hovederne og varmeveksleren ad, opdagede vi MANGE UDFØRELSESproblemer, der karakteriserer en beklagelig mangel på professionel etik.
I varmeveksleren er der to muligheder for at føre olie til vand:
01 - Hvis det er punkteret (hvilket er meget svært);
02 - Hvis forseglingerne er brudt. I dette tilfælde var det bestemt den anden mulighed! Vi fandt ud af, at i stedet for at udskifte tætningsringene, satte den person, der monterede den, en papirpakning over gummipakningen, en absurditet!
På dækslet, der dækker kommandokæderne, var der en knækket kanal! Det er præcis her, en vand- og olietætningsring er anbragt! Personen ignorerede risikoen ved at blande vand med olie og omvendt, satte silikone på det sted, hvor det var knækket og samlet alligevel.
I topstykkerne fandt vi for stort slid på huset til de fire ventiltog og følgelig i de respektive ventiltog.
Dette slid forårsager i begyndelsen olietryklækage, hvilket får olielampen til at tænde ved tomgang. Hvis den ikke repareres i tide, kan kommandoen låse op og få alvorlige konsekvenser for motoren som helhed.
Guldtip: Ventilløfterne er ikke hydrauliske og har ikke indsatser til at justere ventilafstanden, og derfor skal du, når du fjerner dem, lave et mærke med maling på hver enkelt af dem for at identificere den korrekte position. Og efter montering skal du kontrollere spillerum for hver ventil for at undgå problemer.
Den anden overraskelse var, da hovedskruerne blev fjernet: Der var fire forskellige typer skruer til at fastgøre hovederne til blokken. Det tog fire forskellige typer skruenøgler at løsne skruerne og fjerne dem.
Problemet er, at disse andre skruer end de originale muligvis ikke opfylder de samme drejningsmomentkrav som originalerne, hvilket kan føre til langsigtede problemer med dårlig tætning i hovedpakningen.
Grunden til, at disse skruer er anderledes, blev endnu mere overrasket! Vi verificerede, at de respektive gevind i blokken "støvede", og derfor blev bøsninger placeret. Problemet er, at disse bøsninger har andre mål end de originale gevind. Ud over at have en mindre indvendig diameter end de originale, blev de installeret i en anden dybde end originalen.
Når vi finder alle disse problemer, lad os nu komme til løsningen! - Til at begynde med konsulterede vi forhandleren for at verificere gennemførligheden af at købe ægte dele, sød illusion! Stykkerne koster en fabel og er alle lavet på bestilling! Jeg vil ikke angive værdier, men jeg kan sige, at hvis vi skulle købe alle delene hos forhandleren, ville omkostningerne ved reparationen være meget tæt på bilens værdi; det er her problemerne med at opnå det ideelle job begynder.
På grund af de høje deleomkostninger var den mulighed, som køretøjsejeren valgte at købe nogle semi-nye og/eller korrigerede dele og andre, nye fra "parallelle" mærker, dog med stor anerkendelse på eftermarkedet.
DELE, DER ER BLEVET UDSKIFTET
02 topstykker allerede samlet med de respektive ventilknaster og remskiver (brugt dog udbedret med garanti);
01 Distributionshætte (brugt i perfekt stand);
01 Motorpakningssæt, komplet (varmevekslerens pakninger manglede bare);
01 Hovedboltsæt;
06 Hovedbolte til andre bilmodeller;
01 Termostatisk ventil;
01 Oliefilter.
Installation af hovederne i blokken - For at være sikker på, at skruerne effektivt ville stramme hovederne, i betragtning af de tjenester, der blev udført på en grov måde, var vi omhyggelige med at placere dem (uden hovederne) for at kontrollere dybde. Vi fandt ud af, at nogle af de skruer, der var anderledes end de originale, var store, så hvis vi monterede det sådan, ville de gå til bunds og ikke stramme hovederne. I dette tilfælde var vi nødt til at klippe dem!
Da det så ud til, at alt var klar til at samles, da man fjernede skruerne, der kun var placeret for at teste dybden, kom to af dem ud og trak gevindet ud af blokken. Vi var nødt til at fjerne motorblokken, sende den til forhandleren for at lave alle 10 gevind, der stadig var originale, og sætte bøsninger i de originale mål og rette dybden.
Hovedet er strammet ordentligt, placer knastakslerne og kontroller ventilens spillerum. Hvis den er ude af specifikationen, vil det være nødvendigt at justere drejebænken eller skifte håndtag.
GODT AT VIDE
De fleste hovedbolte i nutidens biler er "elastiske". Denne elasticitet tjener til at sikre, at hovedet forbliver på sit maksimale drejningsmoment, selv efter varmt. For at opnå fuld effektivitet er det dog nødvendigt, at de er nye, og at drejningsmomentet følges nøje, som angivet af motor-/køretøjsproducenten.
Tilspænding målt i en vinkel er nødvendig for at sikre, at skruen har "drejet" nok til at opnå det ønskede moment. Ved tilspænding blot ved at måle (Kgf), hvis skruen laver et gevind på overfladen af hovedet, vil det give en falsk tilspænding, følgelig vil tætningen af samlingen ikke være som den skal være.
Synkronisering af kommandokæden - Selvom det virker svært, er synkroniseringen af motoren meget enkel.
Placer stemplet på den første cylinder ved TDC (øverste dødpunkt) ved hjælp af måleurets indikator for at opnå større præcision.
Bemærk: cylindernummeret 01 er placeret i topstykket, der er ved siden af brandpanelet, tæt på remskiverne. (foto 13)
Placer krumtapakslen i krumtapakselgearet, så nøglen er på linje med en reference på krumtaphuset.
Der er mærker på knastremskiverne, som skal drejes til siderne af topstykket i højden af ventildækslets støtteflade.
I kæden er der to "knopper" af forskellig farve, der skal falde sammen med mærkerne på de tandede remskiver
BRÆNDE SENSOR
Dette er en komponent, der er en del af det elektroniske indsprøjtningssystem. Den har funktionen til at detektere detonationslyde (populært kendt som "pin banking" eller "grilando engine"). Ved detektering af den mindste støj forsinker det elektroniske indsprøjtningskontrolmodul tændingstidspunktet for at forhindre detonation.
Som enhver anden del er bankesensoren genstand for defekter. I tilfælde af Hyundai Azera 3.3 V6, hvis en af de to sensorer har et problem, vil det være nødvendigt at fjerne et hoved og varmeveksleren for at få adgang til sensorerne. Se på billedet, hvor de er installeret.
Detaljer, på grund af deres placering er de udsat for forurening af olie, der i sidste ende kan lække fra varmevekslerens pakning - som det er tilfældet vist på billedet.
Rengøring af olierester i kølesystemet - Når olie passerer ind i kølesystemet, kompromitteres hele systemet. "Slammet" dannet af olien i kontakt med vandet tilstopper rørene, der danner gallerier inde i radiatoren; tilstopper slanger og beskadiger gummier, der er mere modtagelige for petroleumsderivater, som er en del af kølesystemet, såsom den termostatiske ventiltætning. Af denne grund er det vigtigt, at en fremragende rengøring af systemet udføres umiddelbart efter at have løst problemet, der tillod passage af olie i vandet.
For dette er det nødvendigt at skille radiatoren ad og rengøre kanalerne/rørene individuelt. I tilfældet med Azera var det nødvendigt at føre et savblad på hver enkelt for at fjerne det snavs, der var påsat.
Hvis der er tale om slanger, er det bedst at fjerne dem for en detaljeret visuel undersøgelse, og hvis de er gode, rengør indersiden for at fjerne al olien.
Trin-for-trin procedure til rengøring af systemet med motoren i gang - En god del af olieresterne vil helt sikkert sidde fast i motorens gallerier. For at fjerne dem vedtog vi en procedure, der viste sig at være ekstremt effektiv.
Vigtigt tip: Følgende procedure skal udføres uden den termostatiske ventil. Både for at bevare ventiltætningen, der skal placeres ny, og for at lette cirkulationen af vand under processen. Lad den varme luft være tændt for at fjerne snavs, der er i dit system.
Se på billedet, hvordan termostatventilens tætningsgummi blev udvidet.
1 - Tilsæt halvanden liter petroleum til vandet i kølesystemet;
2 - Kør motoren, indtil blæseren tænder to eller tre gange (hold motorhastigheden på 2.000 o/min);
3 - Med motoren slukket, dræn vandet gennem den nederste kølerslange;
Bemærk: observer farven på vandet, der kommer ud af radiatoren, hvis der er mange olierester, vil det være nødvendigt at gentage trin 1, 2 og
3 - Når petroleumsvandet kommer fri for olie, er det tid til at fjerne petroleum!
4 - Tilsæt neutr alt opvaskemiddel (det samme som opvaskemiddel) til kølervandet og kør motoren, hold den ved 2.000 o/min og vent på, at blæseren tænder mindst én gang;
5 - Med motoren slukket, fjern alt vandet og gentag;
Gentag trin 4 og 5, indtil al petroleum er fjernet.
6 - Fjern alt det vand, der indeholder vaskemiddel, og hæld kun vand for at fjerne vaskemidlet;
7 - Kør motoren med rent vand uden rengøringsmiddel, hold den ved 2.000 rpm, indtil blæseren starter;
Gentag handlingen fra trin 06 og 07, indtil alt vaskemidlet er væk.
08 - Placer den termostatiske ventil, og afslut med at tilføje additiv og demineraliseret vand.
SLUTTE BETRAGTNINGER
I begyndelsen af denne artikel rapporterede jeg fakta, der beklagede en professionel kollegas manglende professionalisme og etik og beskrev nogle af de grusomheder, der blev begået i forbindelse med udførelsen af arbejdet på Hyundai Azera. Målet var ikke at nedgøre hans billede eller kategorien, men at vise, hvad der IKKE skulle gøres!
Ofte for at gøre reparationen "billigere" for kunden, vælger reparatøren ikke at udskifte dele, der er synligt beskadigede; bruger dele af tvivlsom kvalitet eller undlader at udføre en bestemt supplerende og/eller forebyggende service.
Jeg ved ikke, om det skyldes uvidenhed eller uerfarenhed, faktum er, at konsekvenserne kan være katastrofale og dyre, både for kunden og for værkstedet, der leverede tjenesterne – det var tilfældet med Azera!
Oprindeligt kostede arbejdet klienten tolv tusinde reais, tolv måneder stoppede mellem at gå til og fra værkstedet, hvilket tvang ham til at søge job i en privat virksomhed på grund af umuligheden af at fortsætte sit selvstændige arbejde, som "applikations"-driver.
I anden fase af problemet, for at reparere de begåede fejl, mellem dele købt af kunden og arbejdskraft, blev der brugt yderligere elleve tusinde reais på det andet værksted.
Nu, bevæbnet med fotos, synligt ødelagte og slidte dele, videoer og fakturaer for udgifter, vil ejeren af køretøjet sagsøge virksomheden, der leverede tjenesterne, på en fejlagtig og uansvarlig måde.
Denne proces vil omfatte kompensation, moralske skader og tabt fortjeneste - alle de penge, som ejeren ville have tjent, hvis han havde arbejdet med bilen i hele den tid, den blev stoppet.
Endelig er etik og ansvar grundlæggende principper, som skal følges i ethvert erhverv, især af fagfolk, der skal garantere deres kunders sikkerhed, da en fejl, der resulterer i pludseligt standsning af motoren, kan forårsage en alvorlig ulykke.
Ved reparation af et køretøj, uanset hvor dyre delene er, skal de om nødvendigt udskiftes. Der er ikke andet at gøre!
