Del 1
Vi vil i detaljer vise brugen af forskelligt udstyr og specifikke tests for at identificere den komponent eller det system, der forårsagede fejlen. Ved hjælp af praktiske eksempler vil vi præsentere en logisk rækkefølge af test, der vil undgå unødvendig adskillelse og på denne måde fremskynde diagnosticeringsprocessen.
- Hvilken vej skal du gå?
Før man starter diagnosen, er det vigtigt at tale med kunden om køretøjsproblemet, da han ofte har svaret på problemet i munden.
Først skal du udvikle en handlingsplan, hvori du vil placere alle de komponenter, der er en del af det mistænkte system, så du vil udføre de nødvendige tests for hvert problem eller kritisk fejl, aldrig glemme eller forsømme de grundlæggende tests som brændstof tryk eller motorkompression, som er lige så vigtige som avancerede analyser. Glem ikke at have de faktiske specifikationer tilgængelige fra pålidelige kilder, brug aldrig generaliserede værdier. Det er værd at minde reparatørvennen om, at mekaniske problemer i høj grad påvirker elektroniske systemers funktion, hvilket kan forvirre teknikeren med at fastslå årsagen til fejlen.
- Analyse af mekaniske problemer
De fleste forbrændingsmotorer arbejder på basis af en 4-takts cyklus, hvis princip er Otto termodynamiske cyklus (motorer drevet af benzin, ethanol eller CNG) og den termodynamiske diesel cyklus (dieseldrevne motorer).. Derfor er dens effektivitet baseret på temperaturvariationen både i den adiabatiske kompressionsproces (der er ingen varmeudveksling med det ydre miljø), og i luft + brændstofmasse tilførselsprocessen (Otto cyklus) eller kun luft (Diesel cyklus) med konstant pres.
Med andre ord, for at forbrændingsmotoren skal fungere effektivt, skal den have sine mobile og faste komponenter (ventiler, cylinderhovedpakning, stempelringe, topstykke, blandt andre) i perfekt stand. Se de 4 gange af Otto-cyklussen.
Relativ kompressionstest
Det er en meget nem test at udføre, ud over at den er hurtig og afgørende. Det består grundlæggende af analysen af batterispændingsfaldet i startøjeblikket, forårsaget af startmotorens strømforbrug ved bevægelse af køretøjets motor. Dette forbrug afhænger blandt andet af kvaliteten af forseglingen af hver cylinder, det vil sige, jo bedre forsegling eller tilstand af motorens mekaniske komponenter, jo større kompressionstryk og følgelig jo større forbrug af strømforbrug. af startmotoren, hvilket vil afspejles i et større spændingsfald målt ved batteripolerne.
For at gøre dette skal bilteknikeren have et oscilloskop, der aflæser vekselspændingen (AC-kobling). For at fange signalet skal du blot indsætte testledningerne i batteriets positive og negative poler.
Du skal afbryde enhver vital elektronisk komponent til motordriften (rotationssensor, injektorer, rotation og fase, blandt andet), så den ikke starter, og til sidst vælge de passende spændings- og tidsværdier på oscilloskopskærmen, til henholdsvis lodret og vandret signalramme.
Øjeblikket for at fange signalet ved hjælp af Raven Scanner 3-udstyret på en 2003 Corsa Hatch, i perfekt stand.
Når vi analyserede det opfangede signal i detaljer, observerede vi ensartetheden af batterispændingsfaldet, hvilket attesterer, at cylindrene har tilsvarende kompressionstryk.
Noget udstyr inkluderer allerede i sin software konstruktionen af et søjlediagram i slutningen af den relative kompressionstest for at lette visualiseringen af det endelige testresultat.
Nå, men nogle vil måske spørge: Hvordan vil signalet være for en motor med et mekanisk problem? For at besvare dette mulige spørgsmål bruger jeg billeder, der som sagt siger mere end tusind ord.
Vi har identificeret, at der er et hul i signalet uden fald i batterispændingen, hvilket identificerer tab af kompression i en eller flere motorcylindre. I dette særlige tilfælde var der en fejl i cylinder 1 og 2.
Efter korrektionen, udskiftning af toppakningen, har vi signalet med motoren kørende norm alt.
Et tilfælde, hvor køretøjet ankom til teknikeren Paulo Rogério efter at have været igennem adskillige værksteder, hvor flere komponenter blev udskiftet, såsom lav- og højtryksbrændstofpumper og indsprøjtningsdyser, uden dog at have succes med at identificere mislykkedes.
Paulo, uden at skille en skive ad, udførte den relative kompressionstest og identificerede en cylinder med lavere kompressionstryk end de andre, teknikeren tog kun 5 sekunder at udføre testen og fuldføre diagnosen.
Det skal bemærkes, at den individuelle kompressionsværdi for hver cylinder skal verificeres med en kompressionsmåler, da den relative kompressionstest kun sammenligner cylindertrykket. For eksempel vil manglende tætning på grund af beskadiget toppakning eller ventilproblemer blive identificeret af denne test, men lavt kompressionstryk i alle cylindre vil ikke længere kunne ses fra denne analyse.
Test med tryktransducer ved start
I begyndelsen af artiklen præsenterede jeg motorens fire slag og heriblandt indsugningstiden, som har den funktion at tillade luft/brændstofblandingen for Otto-motorer og kun luft for dieselmotorer.. Det er på dette tidspunkt, at trykket inde i motoren er under atmosfærisk tryk, i naturligt aspirerede motorer, på grund af stemplets nedstigning fra øverste dødpunkt (TDC) til nederste dødpunkt (PMI). Analysen af det vakuum, der genereres på grund af denne bevægelse, er lige så vigtig som kompressionstrykket.
På denne måde kan vi ved hjælp af en tryktransducer, som grundlæggende består af en piezoelektrisk pude, der omdanner trykvariationer til elektriske signaler installeret i indsugningsmanifolden, nemt kontrollere det vakuum, som hver cylinder genererer på tidspunktet for indlæggelsen. Denne test kan udføres i to motordriftsregimer: ved start eller i tomgang. Til denne artikel vil vi starte med at vise testen i spillet.
For at udføre denne test skal reparatøren indsætte tryktransduceren i indsugningsmanifolden.
Sluk nogle vitale elektriske og elektroniske komponenter for at forhindre dens funktion (rotationssensor, fase, injektordyser, blandt andet). Vælg spændings- og tidsværdier for lodret og vandret indramning af signalet på oscilloskopskærmen og start motoren, observer formatet og karakteristika for dette signal.
Bemærk, reparatør ven, at det vakuum, der genereres individuelt af hver cylinder, vist ved hvert nederste punkt (angivet med pilene), viser, at alle cylindre har lignende vakuumværdier, hvilket indikerer, at de mekaniske komponenter er i god stand.
Bemærk venligst de punkter, der angiver det vakuum, der genereres af cylindrene, som viser deres regelmæssighed, som attesterer, at motoren fungerer godt.
Venner af reparatører, med disse eksempler prøvede jeg at introducere jer til dette fantastiske værktøj, der i dygtige hænder udfører ægte vidundere ved gennem elektriske signaler at vise trykvariationerne, der opstår inde i motoren, og udføre næsten en undersøgelse af " x- ray, der tyder de fejl, der næsten er usynlige for de mindre opmærksomme øjne. For at få adgang til flere tilfælde af anvendelse af dette værktøj, besøg Jornal Oficina Brasil forum, det største forum i reparationssektoren i Brasilien.
Vi ses næste gang!
