Del 2
Vi så i sidste nummer, at den relative kompressionstest udført med et oscilloskop øger reparatørens produktivitet i værkstedet. Test udført på denne måde forkorter diagnosetiden betydeligt. Den gennemsnitlige tid for motorcylinderkompressionstesten er omkring 1 (et) minut!
Mange reparatører har købt oscilloskoper, der ikke har software og hardware dedikeret til motoranalyse. Disse "motoranalysator"-enheder har interne filtre for at eliminere visse elektriske støj, elektriske beskyttelser og software, der viser resultater på en klar og objektiv måde.
At have enklere udstyr forhindrer dig ikke i at udføre test på køretøjets motor. Om de tricks, der skal bruges for at opnå et godt resultat i diagnosen, med et "rent" signal på computerskærmen, vil vi behandle dette problem.
Den, der havde oplevelsen af at opfange et batterispændingssignal i afgangsøjeblikket for at få diagnosen cylinderkompression og ikke brugte en elektronisk enhed til at filtrere signalet, skal have fanget et signal svarende til det i billeder.
På billede 1 er de dele, der interesserer os til kompressionstesten i starten, dem, der er cirklet med grønt. Disse er de laveste spændingsværdier i hver cyklus. Det bemærkes, at lydene ender med at forstyrre visualiseringen af værdierne. Et køretøj med lige afbalancerede kompressioner har en lignende værdi i hver dal af signalet.
Det samme problem sker på billede 2, hvor vi havde en Vectra med hovedproblemer. Det røde signal er motorens vakuum ved start. Uregelmæssigheden i dette signal kan ses, hvilket viser os et problem med ventilernes placering. Signalet i blåt, som repræsenterer motorens kompression, har imidlertid sin fortolkning hæmmet af akkumulering af støj i hver dal af signalet.
Det er værd at nævne, at ikke al støj er et problem. I nogle tilfælde vil tilstedeværelsen af støj vise os specifikke problemer. I denne udgave forstyrrer støjen kompressionsdiagnosen, og vi vil nu se, hvordan vi løser problemet.
Påkrævet materiale:
- 1 meter mikrofonkabel (helst god kvalitet);
- 1 BNC-stik eller 1 par bananstik (som vil forbindes til oscilloskopet og afhænger af den model, som reparatøren har);
- 2 krokodilleklemmer (til tilslutning til batteriterminalerne);
- 1 100nF keramisk kondensator (nummer 104);
- 1 200k potentiometer (200.000 ohm);
- Monteringsmaterialer: loddetin, loddekolbe, isolator.
Alt materiale kan nemt findes i butikker med speciale i elektroniske komponenter.
Foto 3 viser i detaljer tilslutningen af vores Noise Eliminator Filter. Forbindelsen til oscilloskopet er lavet af et BNC stik eller stik. Oscilloskoper bruger generelt BNC-type stik. Den keramiske kondensator er forbundet parallelt mellem den negative ledning og signalledningen. Potentiometeret er forbundet i serie på signalledningen. Klemmerne skal være solidt fastgjort til batteripolerne.
Alt materiale skal være godt svejset og ordentligt isoleret. Husk, at der ikke er nogen beskyttelsessikringer, og en kortslutning i denne ledning vil forårsage en del skade.
Kalibrering og brug
- Med oscilloskopet på AC-kobling, vælg en passende spænding på den vertikale justeringsknap.
- Justeringen af den vandrette knap afhænger af hver enhed. I Hantek bruger vi 500 ms (fem hundrede millisekunder) pr. division.
- Inhiber driften af bilen ved at slukke for rotationssensoren eller injektorerne. Start det.
- Find en bedre tilpasning til signalet ved at variere potentiometeret. Indstillinger for lav modstand, signalet ændres næsten ikke, og vi ser elektrisk støj i signalet. Jo højere modstand der er valgt, jo renere er signalet. Signalet undergår dog dæmpning og h alter bagefter det sande signal. Det er op til reparatøren at finde en værdi, som han kan lide, og som kan læses pålideligt.
Dernæst præsenterer vi de relative kompressionstest ved hjælp af vores specielle filter og Owon 1022i oscilloskopet, som også er et godt billigt instrument til brug i værksteder.
Figur 4 var en test udført på Ford Courier 1.6 Flex. Vi ledte efter, hvad der forårsagede en lille cylinderfejl. Ser man på den laveste del af hver svingning, er spændingerne praktisk t alt lige store og repræsenterer ikke et kompressionsproblem. I dette køretøj var fejlen i en af injektorerne.
Figur 5 viser det relative kompressionssignal opnået i den nye Fiesta med sigma-motor. Uregelmæssig funktion og vanskeligheder med at samle op. Ved at analysere billedet er det tydeligt, at der er cylindre med ulige kompressioner, da spændingsniveauerne nedenfor varierer (omkranset med grønt).
I næste nummer vil vi afslutte dette emne med nogle teknikker og en generel oversigt over, hvad der er blevet sagt indtil videre.
