Hej, kære læsere! Lad os finde ud af, hvordan man løser de forskellige uregelmæssigheder, der forekommer på nogle køretøjer.
Vi vil trin for trin beskrive alle de problemer, som dens ejer har rapporteret, såvel som al dynamikken involveret i at løse fejlene, hvilket kun var muligt takket være brugen af oscilloskopet i forbindelse med bilscanneren.
Til sidst vil vi behandle begreberne virtuel og reel synkronisme, deres definition og særlige forhold for at vise reparatører venner, at mekaniske defekter kan ændre synkronismen af motoren med den i drift, især under ændringer i dens drift regime.
Sagen, der vil blive præsenteret, blev venligt stillet til rådighed af reparatøren og bilteknikerens ven Karlos Rubens Goes Santos, ejer af Rubinho Auto Center, beliggende i Rua Emilio de Menezes, Bairro Conjunto Ceará, City of Fortaleza i staten Ceará.
Føreren af en 2009 Gol G5, figur 1, udstyret med en 4-cylindret VHT 1.0 motor, ankom til værkstedet og rapporterede, at køretøjet pludselig holdt op med at fungere under hans rejse hjem fra arbejde. Da han forsøgte at starte motoren, lykkedes det ikke, han rapporterede også, at han som en sidste udvej forsøgte at sætte køretøjet i arbejde i "skub", men uden held. På denne måde ringede han til traileren og tog køretøjet til Rubinhos værksted, som, da han stod over for sagen, vidste, at et eller andet system eller komponent, der var afgørende for køretøjets drift, havde udvist en defekt.
Teknikeren startede sin undersøgelse ved at installere bilscanneren for at starte diagnoseproceduren, og da han undersøgte, om der var nogen fejlkoder til stede i motorens elektroniks centrale hukommelse, observerede han, at kode 16706 - manglende rotationssignal fra motoren var angivet som en aktuel fejl.
For at bekræfte, om fejlen virkelig var i rotationssensoren, tjekkede reparatøren ved hjælp af et multimeter sin elforsyning samt sin elektriske sele for kortslutning med jord eller spænding. Efter kontrol konkluderede han uden tvivl, at sensoren var beskadiget. Men selv i lyset af beviser på et problem med sensoren, besluttede reparatøren at lave en sidste test for at afslutte diagnosen, han vidste, at hvis motorens elektroniske styreenhed ikke modtog signalet fra rotationssensoren, ville den ikke send en kommando til tændspolen og indsprøjtningsdyserne, således tjekkede han om der var en gnist og puls i dyserne i afgangsøjeblikket, da han viste deres fravær, endte han uden diagnose, hvilket definitivt bekræftede fejlen i rotationen sensor.
Rubinho udskiftede omgående rotationssensoren med en ny og startede køretøjet, som nemt begyndte at fungere.
Ved prøvekørslen med køretøjet som sædvanligt for at observere køretøjets adfærd i forskellige driftsregimer, blev det konstateret, at det var uden strøm, og at motoren tog tid, når man trådte gradvist på speederen. for at øge din rotation. Fra det øjeblik begyndte en sand saga at finde årsagen til denne nye og overraskende anomali.
I lyset af situationen kontaktede teknikeren mig, og sammen begyndte vi at planlægge vores diagnostiske strategi.
Vi besluttede, at vores første skridt ville være at kontrollere motorens driftsparametre gennem scanneren og identificere eventuelle uoverensstemmelser i de viste værdier.
Med scanneren i hånden, i datamonitormenuen, identificerede vi, at værdien vist af kollektortryksensoren (MAP) var uden for de forudbestemte grænser. Vi vidste, at selvom det var uden for grænserne, skulle vi tolke og kontrollere, om manifoldtrykket virkelig var uregelmæssigt, eller om det var en sensorfejl.
Vores første skridt var at beregne manifoldvakuumet ud fra værdien vist af tryksensoren, da vi vidste, at tryksensoren viser os den absolutte trykværdi, som svarer til forskellen mellem atmosfærisk tryk og vakuum genereret af motor på grund af stemplets nedstigning, på denne måde, efter at have udført de nødvendige beregninger, opnåede vi vakuumværdien.
Læser manifoldens absoluttrykskortsensor=544 mbar
Pabs=Patm - Vakuum
Vacuum=Patm - Pabs
544 mbar=408mmHg
Patm=750 mmHg
Vacuum=705 - 408
Vakuum=342 mmHg
Køretøj i god stand skal have mindst omkring 450 mmHg
Med disse oplysninger i hånden kontrollerede vi motorens vakuumværdi ved hjælp af en vakuummåler installeret i indsugningsmanifolden, hvilket bekræftede, at vakuumet, der blev genereret af denne motor, faktisk var under minimumsværdien, hvilket delvist forklarer manglen på kraft dette køretøj.
Det er værd at bemærke, at for at en diagnose kan udføres med succes, skal vi kende tre definitioner og identificere dem i slutningen af processen.
SYMPTOM: Det er manifestationen af svigt, som kan ses, høres, mærkes eller måles.
FAILURE: Det er den anomali, der findes i en komponent eller et system, og som forringer dens perfekte funktion.
ÅRSAG: Det er årsagen, årsagen, årsagen til, at fejlen opstod.
I denne sammenhæng stod vi over for symptomet og svigtet, det tredje punkt manglede stadig, årsagen, til at konkludere selvsikkert diagnosen.
Vi besluttede derefter, at vi skulle udføre en mere afgørende verifikation vedrørende fase- og rotationssensorerne. Jeg brugte et oscilloskop til at fange de signaler, der udsendes af fase- og rotationssensorerne og på denne måde kontrollere køretøjets synkronisme.
Figur 6 viser de signaler, der udsendes af fase- (kanal 1) og rotation (kanal 7) sensorer.
Med disse signaler i hånden fik vi adgang til hjemmesiderne for Jornal Oficina Brasil og GSA, grafik og bilskilte og bekræftede, at den korrekte synkronisering ville være, at den 14. tand på rotationssensoren var justeret med begyndelsen af passage af det andet vindue lille af fasesensoren. Ved at sammenligne med vores signal så vi, at tandremmen er på linje med begyndelsen af den 14. tand, hvilket viser en anomali i motorens timing eller slid på tandremmen.
For at bekræfte mistanken om synkroniseringsfejl og identificere en anden årsag, der kunne påvirke fejlen, installerede vi kompressionstransduceren, også kendt som MPX.
Tryktransduceren er ideel til:
-
Synkronismekontrol mellem knastaksel og krumtapaksel;
-
Synkronismetjek mellem lydhjulet og krumtapakslen;
-
Tjek af motorens integritet (ventiltætning, cylindertætning, udstødningsblokering osv.);
-
Diagnose af aktuatorer til stede i køretøjer, der bruger kontinuerlig variabel ventilstyringsteknologi, kendt som phasers.
Da vi installerede MPX-kompressionstransduceren i motoren, fik vi signalet fra sensoren, som bekræftede den mekaniske fejl i motoren.
Bekræftede manglen på synkronisme, begyndte vi visuelt at analysere remsamlingens referencepunkter både på krumtapakslen og på knastakslen, og til vores overraskelse var de forfaldne punkter i den situation, at motoren stoppede inden for specifikationerne.
Vi var nødt til at foretage en mere detaljeret visuel inspektion for komponentslid, der kunne påvirke motorens timing, når den kørte, så vi startede med at tjekke for slid på gearet, der er fastgjort til krumtapakslen og modtager timingen bælte, fordi vi vidste, at hvis der var slid i dens fiksering, kunne krumtapakslen let forårsage manglende synkronisme i motoren.
Umiddelbart efter at have fjernet gearet, så vi, at slidpunktet og årsagen til den manglende motorkraft var i krumtapakslen, hvilket medførte, at gearet, der var fastgjort der, havde relativ bevægelse i forhold til krumtapakslen, der kom ud af synkronisme i ændringer i motorens driftsregime afspejles i det lave motorvakuum.
Amigo reparatør Jeg håber, jeg har vist i disse korte linjer, at med viden, planlægning og beherskelse af de forskellige værktøjer og diagnoseudstyr vil teknikeren være i stand til at belyse de mest komplekse problemer, der vil dukke op på dit værksted.
