Forebyggende tandremsudskiftning: Er dette kun bilejerens ansvar?

Forebyggende tandremsudskiftning: Er dette kun bilejerens ansvar?
Forebyggende tandremsudskiftning: Er dette kun bilejerens ansvar?
Anonim
Billede
Billede

Uanset om det skyldes mangel på information, miskredit, uagtsomhed eller endda ren skødesløshed, er faktum, at kulturen med forebyggende vedligeholdelse stadig ikke er fuldt indlejret i hovedet på de fleste køretøjsejere.

Det er nok at blive en time i receptionen ved et godt motoreftersyn, for at se antallet af topstykker, der dagligt ankommer fra forskellige værksteder, med skæve ventiler som følge af, at tandremmen knækker.

Ville køretøjsejeren være forpligtet til at vide om vigtigheden af forebyggende udskiftning af tandrem? Hvad er relevansen af autoreparatørens rolle i processen med at transmittere de korrekte oplysninger, klart og rettidigt?

Kunden ankommer til værkstedet og beder om at få foretaget en gennemgang, men han forestiller sig ikke altid, hvad der skal udføres i denne anmeldelse. Ofte, da han ikke mærker eller opfatter nogen unormal adfærd i køretøjet, forestiller han sig, at inspektionen vil være den mest basale mulige - dog har bilen allerede passeret 60.000 kørte km - det er på dette tidspunkt, at den "tekniske konsulent".

Han vil have den vigtige rolle at informere kunden om de risici, han vil løbe, hvis remmen går i stykker, og de fordele, han vil have, hvis han vælger det forebyggende skift af tandremmen.

Beslutningen vil altid blive truffet af bilens ejer, dog er det værd at nævne, at den nutidige reparatør, som værdsætter tillidsforholdet til kunden, har pligt til at informere ham om de ting, der skal udskiftes forebyggende ved hver inspektion, selvom de ikke giver problemer. Når denne status er nået, vil loyalitet ske naturligt.

I denne sammenhæng kunne jeg ikke undlade at påpege vanskeligheden ved at sælge denne type service, det vil sige at overbevise kunden om at betale for noget, han ikke kan se eller røre ved, dvs. at bilen kommer ind på værkstedet uden nogen synlige symptomer, skift tandremmen og gå ud på samme måde, som den kom ind, uden nogen synlig eller mærkbar forskel - helt anderledes end at sælge installationen af et multimediesystem, for eksempel. Måske er dette grunden til, at nogle køretøjsejere er så modstandsdygtige over for forebyggende vedligeholdelse.

Konceptet med denne form for vedligeholdelse skal formidles meget godt af reparatøren og forstås af kunden, så følelsen efter den udførte service er af tillid til det professionelle og sikkerheden i bilen.

Tillad mig en til side: Da jeg begyndte at påtage mig (1994), ledte jeg efter en måde at adskille mig fra de andre mekanikerforretninger, der var omkring mig. Jeg fulgte strategien med at "lære" mine kunder alt, hvad de havde brug for at vide om vedligeholdelse af deres bil, med vægt på forebyggende vedligeholdelse. Jeg indså, at lige så lidt som de forstod, når et systems funktion var klar for dem, var det lettere at se behovet og fordelene ved at udskifte dele forebyggende. Denne formel virker stadig i dag.

I denne artikel vil jeg fokusere på vigtigheden af at skifte tandremmen, berige min ven Repairman med hensyn til de tekniske argumenter for at implementere denne vigtige service i revisionslisten, når det er nødvendigt.

Koncept

Tandremme eller tandremme bruges almindeligvis i firetaktsmotorer, hvor der ikke kan være noget tab af synkronisme mellem knastaksel og krumtapaksel.

Synkronisme gør det muligt for ventilernes åbnings- og lukkebevægelse at være i forhold til stemplernes op- og nedadgående bevægelse og til motorens fire slag - indsugning, kompression, forbrænding og udstødning.

Hvis der er selv det mindste tab af synkronisme, vil hele motorens drift blive kompromitteret, fra svingninger ved tomgang til tab af kraft og betydelig stigning i brændstofforbruget - I ekstreme tilfælde virker motoren ikke engang !

Billede
Billede

I øjeblikket bruger de fleste lette køretøjer et tandremssystem, primært på grund af de lave omkostninger ved selve systemet. Bælteproducenter investerer til gengæld mere og mere i udvikling og produktion af bælter for at opnå optimal ydeevne og forlænge deres levetid.

I slutningen af halvfemserne begyndte bilindustrien, især den brasilianske, at producere motorer med højere kompressionsforhold, hvilket resulterede i en stigning i effekt og også i temperatur, så de remme, der blev fremstillet med gummiblanding kaldet "Chloropren", kunne ikke modstå temperaturen på de nye motorer. Så kommer remmen med "HNBR" som er elastomer mere modstandsdygtig overfor varme, ozon, smøremidler og med stor modstandsdygtighed over for træthed. Denne type bælte begyndte at blive brugt på køretøjer fremstillet fra 1996 og frem.

I konstruktionen af tandremmen anvendes også glasfibersnore, som har høj trækstyrke, Vær forsigtig med applikationen! For nogle (ældre) biler er der begge typer seler, men hvis man anvender “Chloropren” selen på en bil der oprindeligt bruger “HNBR”, bliver holdbarheden meget lavere og risikoen for brud stor! I dette tilfælde, hvis der er et problem med bæltet, yder producenten ikke garantien, fordi applikationen var forkert.

Tip: Hvis du har muligheden, med eller uden HNBR, skal du vælge det bælte, der allerede har HNBR – holdbarheden vil være meget længere!

Tandremmens timing og/eller kilometertal er estimeret af køretøjsproducenten og er angivet i instruktionsbogen. Nogle omstændigheder kan dog forstyrre dette skøn, såsom brugen af køretøjet i intens og hyppig trafik; støvveje eller hvor der er en koncentration af jernmalm – en komponent, der kommer gennem luften og angriber bæltet, hvilket reducerer dets levetid.

Årsager til tandremsbrud

Der er forskellige mulige årsager til, at tandrem knækker, så det er vigtigt at identificere årsagen, så det samme ikke sker med en ny rem. Her er nogle eksempler:

Uregelmæssig brud (foto 3 og 4) – Forkert spænding; fremmedlegeme indtrængen i bæltet eller låsning af nogen af de aksler, der drejes af bæltet. Når der er denne egenskab, skal du kontrollere, at knastakslen roterer ved hjælp af et værktøj for at se, om den ikke er hård eller låst. Gør det samme med krumtapakslen og vandpumpen (når den drives af tandremmen).

Billede
Billede
Billede
Billede

Almindelig brud – folder i bæltet forårsaget af forkert opbevaring eller forkert håndtering.

Tandremssnore er meget stærke i selens arbejdsretning, men følsomme over for vridningskræfter og folder. Derfor, hvis den er bøjet eller snoet, kan disse snore knække og følgelig knække bæltet for tidligt.

Tandtræk – Lav remspænding, forældet og tilstedeværelse af olie i remmen.

Billede
Billede

Revner på bagsiden af remmen (foto 5) – Ekstrem motortemperatur, spændingsremskive slidt eller sidder fast. I nogle tilfælde smelter spændingsskiven.

Bemærk: I tilfældet registreret på billede 06, låste strammerlejet, bekymrede kunden sig ikke om den støj, han lavede og fortsatte med at gå, indtil varmen genereret af friktionen mellem bagsiden af bæltet og plastikken af strammeremskiven smeltede strammeremskiven, hvilket fik tandremmen til at knække og de otte ventiler til at deformeres (foto 6). Detalje: denne rem var blevet skiftet for nylig, men spændingsremskiven var det ikke!

Billede
Billede

Tip: Adskil en "knækket" tandrem, dårlig strammer og skæve ventiler på en passende bænk/hylde. Dette vil gøre det nemmere at forklare tandremmen.

Komponenter, der kan skade bæltet

Kandhjulsremskiver, i modsætning til hvad de kan se ud, lider også slidtage og skal om nødvendigt udskiftes.

For at remmen kan strammes korrekt, er det nødvendigt at bruge spændeskiver (foto 7) og støtteremskiver (8). Disse dele slides også og skal udskiftes sammen med tandremmen.

Billede
Billede
Billede
Billede

Bemærk: Selvom spændeskivens lejer tilsyneladende er gode på udskiftningstidspunktet, er det vigtigt, at de udskiftes, fordi de helt sikkert ikke tåler endnu en kørsel på 60.000 km (i gennemsnit), og hvis de går i stykker, bæltebrud vil være uundgåeligt!

Hvad hvis tandremmen går i stykker?

Når tandremmen går i stykker, "dør" motoren med det samme, fordi knastakslen har "frakoblet" krumtapakslen. Hvor bilen er, vil den blive, fordi det er umuligt for motoren kun at arbejde med den nederste aksel (krumtapaksel).

Hvorfor deformeres ventiler, når tandremmen går i stykker?

Når tandremmen knækker, stopper knastakslen med det samme. På den anden side fortsætter krumtapakslen (krumtapakslen) med at rotere, både på grund af inertikraften og transmissionen (hvis bilen er i gear og i bevægelse).

Så, i den opadgående bevægelse af stemplerne, vil de ventiler, der er åbne, blive "kørt over" af dem. Så den "snak" om, at ventilerne bøjede, fordi personen prøvede at starte motoren, er en myte, fordi de bøjer sig, når remmen går i stykker!

Se (foto 9), hvordan ventilerne var, efter at tandremmen gik i stykker. Alle skal sidde fuldt ud i deres kvarter. (Dette er den samme bil på billede 5)

Billede
Billede

In (billede 10) ses et andet hoved med ventilerne korrekt placeret i deres sæder.

Billede
Billede

Test for at se, om ventilerne er skæve

I tilfælde af brud på tandrem, i motorer, der bruger mere end to ventiler pr. cylinder, såsom motorer med 16 ventiler, er muligheden for ikke at vride ventilen nul!

På 8-ventils motorer er der dog en mulighed (kun på nogle motorer) for ikke at vride sig.

For at vide, om den har bøjet sig eller ej, er det muligt at lave en forholdsvis simpel test, selv før den nye tandrem monteres. Følg testen trin for trin:

1 – Fjern lysene;

2 – Drej motoren, indtil stemplet på den første cylinder når TDC (Top Dead Center);

3 – Drej knasten, så ventilerne på den første cylinder er lukket;

4 – Installer værktøjet (foto 11) i stedet for det første cylindertændrør;

Billede
Billede

5 – Påfør tryklufttryk inde i forbrændingskammeret gennem værktøjet;

6 – Tjek for tæthed i cylinderen, og om der er luftlækage gennem TBI-huset og udstødningen;

7 – Gentag proceduren på alle cylindre.

Testkonklusioner

A- Hvis trykket angivet af værktøjets trykmåler er lavere end forventet, betyder det, at luft passerer gennem ventilerne.

B- Hvis lufttrykket kommer ud af TBI-legemet, betyder det, at indløbsventilen ikke er helt tæt;

C- Hvis der kommer lufttryk ud af udstødningen, betyder det, at udstødningsventilen ikke tætner.

I de tre tilfælde (A, B og C) indikerer det behovet for at fjerne topstykket til ventilreparationer.

D- Når ventilerne tætner perfekt, er der intet tryktab gennem dem, så der vil ikke være nogen passage af luft til indsugnings- eller udstødningssystemet.

Hvad er forskellen mellem forebyggende og korrigerende tandremsudskiftning?

Korrektiv - Opstår, når bæltet knækker; konsekvenserne er:

Risiko for ulykke og røveri, på det sted, hvor bilen er standset og venter på, at bugseringsvognen skal bringe den til værksted;

Reparationstiden vil være mindst 4 dage;

Reparationsomkostningerne vil være mindst 4 gange højere.

I dette tilfælde skal bilen bugseres til værkstedet; reparationstiden vil være mindst 4 hverdage;

Forebyggende - Opstår, når handelen udføres før breakout; fordelene er:

- Det er muligt at programmere dagen, hvor bilen stopper, for at skifte sele, alt efter tid og penge;

- Reparationstiden er 3 timer (i gennemsnit);

- Omkostningerne er relativt lave;

- Du skal ikke risikere at få din bil nedbrudt på gaden på grund af en brækket sele.

Forsigtig ved udskiftning af tandremmen

Alle biler har en specifik tandremsmonteringsposition, en tidsfejl kan generere fejlkoder i indsprøjtningssystemet, som følge heraf motorfejl.

De mest almindelige fejlkoder er: fejl i lambdasonden, bankesensoren og MAP-sensoren.

Symptomer er: uregelmæssig tomgangshastighed, startbesvær, krafttab, øget brændstofforbrug og øget forurenende emission.

Inden montering af den nye tandrem, skal reparatøren kontrollere tilstanden af tandremskiverne, knastakselholderne, krumtapakslen og hjælpeakslen (hvis nogen). Olielækager, slid og/eller fejljustering på tandremskiverne kompromitterer remmens levetid.

Sidste tanker

Bilreparatøren er ligesom familielægen, det er ham, der skal sige, at det er tid til at skifte tandrem, forklare hvorfor og fordelene ved denne form for forebyggende vedligeholdelse.

Uanset bil eller mærke, hvis køretøjsejeren ikke udskifter denne vigtige del, før eller siden, vil den uundgåeligt gå i stykker og forårsage økonomiske og andre tab, som er umulige at måle., såsom tab af tid. eller en vigtig aftale og endda traumatisk skade forårsaget af et utidigt røveri eller en ulykke, mens bilen lå på gaden.

På den anden side står Reparatoren, der på sin vis ender med at påtage sig et stort ansvar i denne proces, både i udførelsen af arbejdet og i formidlingen af korrekt og gennemsigtig information.

Under hensyntagen til, at kunden er en lægmand i bilvedligeholdelse, er det op til reparatøren at yde den nødvendige tekniske support, så han kan udføre al den nødvendige vedligeholdelse og være sikker ved brug af bilen.

For at udskifte tandremmen er det desuden nødvendigt at bruge originale dele, specifikt værktøj, have en masse teknisk viden, ekspertise og opmærksomhed på ikke at lave fejl, fordi enhver tøven kan forårsage alt fra motorfejl til brudtider bælte og en række relaterede problemer.

Populært emne.