Kære ven Reparator/læser. Indholdet i dette fag er ikke ligefrem en klasse, der skal følges helt til punkt og prikke. Fordi de anvendte processer og de fundne løsninger ikke er en del af en formel konvention. Jeg kan dog forsikre dig om, at resultaterne på alle måder var positive. Og det var netop på grund af den opnåede succes, at jeg deler denne oplevelse her.
Før jeg diskuterer emnet, vil jeg lave en kort præsentation af køretøjet, der gav anledning til denne artikel – Ford Fusion.
Lanceret i Brasilien i 2006, Ford Fusion, som blev importeret fra Mexico, kom ud med en 2,3 16V motor med 162 hk. Kort efter, i 2009, efter ombygningen, modtog den 2,5 16V 4-cylindrede 173 hk og 3,0 V6-motorer, der udvikler 243 hk med en 6-trins automatisk gearkasse og stabilitetskontrol for at hjælpe med at kontrollere dette "kavaleri".
I 2012 registrerede den sekscylindrede "V" Duratec-motor, der bruger aluminiumsblok og cylinderhoveder, med dobbelte overliggende knastaksler og et variabelt ventilåbningssystem i indsugningen, 243 hestekræfter ved 6.550 o/min og 30,8 kgfm drejningsmoment ved 4.300 rpm. Som et supplement fik den AWD (All Wheel Drive) firehjulstræk.
Med alt dette til chaufførens rådighed, skal han kun træde på speederen for at se det fantastiske resultat. På en tur på almindelige gader er det allerede muligt at opfatte både motorkraften og glatheden i gearskiftene i den sekstrins automatgearkasse, som var meget godt skaleret.
Nu hvor du ved, hvilken bil jeg vil tale om, og også nogle af dens kvaliteter, "lad os gå," ved hvad der sker, når der udføres vedligeholdelse på værkstedet.
Denne bil ankom til værkstedet med nogle tilsyneladende problemer, rapporteret af kunden: "snorken" støj fra hjullejer; olielækage; motor "ryster" i tomgang; fejl ved accelerationer; med lidt strøm og dæktrykssensorlys på instrumentbrættet.
I denne artikel vil jeg beskrive, hvordan testene blev udført for at nå frem til diagnosen, samt de procedurer, der blev brugt til at udføre tjenesterne i en logisk og funktionel rækkefølge.
Med tiden - Jeg siger ikke, at der ikke er andre måder at gøre det samme og opnå de samme resultater på. Målet her er at dele de oplysninger, der skal tilføjes.
Første trin var testkørslen sammen med klienten, så han kan påpege problemerne i øjeblikket og under de præcise forhold, som de opstår under.
Husk! Kunden er ikke altid i stand til at formidle det rigtige budskab om de fejl, som han opfatter
Test af rullestøj af hjul eller gear skal udføres på glatte og stille gader. I dette tilfælde var støjen så kraftig, at det ikke var muligt at vide med sikkerhed, hvilken side den kom fra. Ved en hastighed på kun 20 km/t kunne jeg allerede høre og høre det – det så ud til at være dæk (når de er deforme og/eller slidt ujævnt), men de var nye og originale.
Efter at have bemærket problemerne rapporteret af kunden, vendte vi (kunden og jeg) tilbage til værkstedet for at udføre de understøttende tests, begyndende med detektering af støj. Se testene trin for trin og de anvendte metoder:
Procedure til registrering af hjullejerstøj
På 4x2-køretøjer med forhjulstræk tester vi som følger:
Bagerlejer – med bilen højt, håndbremsen udløst, drejer vi et hjul ad gangen og lægger hånden på støddæmperen. Når der er fejl i lejerne det meste af tiden, er det allerede muligt at høre. Men selvom det ikke er hørbart, er det muligt at mærke det i hånden (som om det var fuld af sand). Når lejerne er gode, kan du ikke høre eller mærke noget!
Forreste lejer – 01 Kontroller spillerum i vandret retning; 02 Drej hjulet med hånden for at se, om det er muligt at høre støjen (når den er meget beskadiget, er det muligt at høre den); 03 lad kun et af forhjulene stå højt, start motoren og sæt i tredje gear for at nå en hastighed på ca. 60 – 80 km/t, sæt det i frigear, sluk for motoren og lyt. Gentag proceduren på den modsatte side.
Tip: Med lukkede vinduer er det nemmere at registrere støj.
Bemærk! Til denne test er det nødvendigt at understøtte et staffeli under bakken på det tættest mulige punkt på hjulet, så akslens vinkel har den mindst mulige hældning.
I tilfældet med vores Fusion, da det er 4x4 integral, gjorde vi det som følger:
-
Med bilen på liften analyserede vi dækkenes overflade (selvom de var nye), for hvis der var uregelmæssigheder på overfladen, ville den genererede støj være identisk med rullestøjen - der var intet uregelmæssig;
-
Vi tjekkede, om der var slør i hjulet, både lodret og vandret – i starten var der ingen slør i nogen af hjulene;
-
For at dreje hjulene individuelt og holde dem i niveau med jorden, placerede vi et stativ under hver forhjulsbakke (så tæt på hjulet som muligt) og sænkede bilen, indtil akslerne var i vater;
-
Vi startede motoren og satte gearstangen i “D” (Drive), da den er firehjulstræk, alle fire hjul drejede på samme tid, vi holdt et af forhjulene for at isolere støjen og identificer, hvilket hjul der genererede støjen. Til vores overraskelse fandt vi ud af, at lejerne på de to forhjul larmede meget – diagnosen afsluttet!
Tip: det er vigtigt at advare kunden om, at navene kan have lidt slid, og at det kun er muligt at vurdere efter adskillelse af sættet, for hvis der er behov for at udskifte dem, vil forskellen i budgettet vær god.
Navet skal ind i den indvendige del af lejet gennem en presse. Kraften på denne operation er omkring 1,5 ton. Hvis den er løs i lejet, skal den udskiftes!
Bemærk (foto 03) det tilsyneladende slid på navet. I (foto 04) den nye terning.
Når navet er slidt, passer lejet nemt ind i navet ved at sætte det på med hænderne (foto 05), i modsætning til det nye nav (foto 06).
For at montere det nye nav på det nye leje, er det nødvendigt at bruge pressen (billeder 07).
Sjovt faktum: i den første test var det ikke muligt at registrere slør i forhjulene. Men da vi fjernede bremsekaliperen, bemærkede vi, at der var et stort spil i lejet - pas på!
Bemærk: proceduren for udskiftning af forhjulslejerne er den samme som for andre biler, som vi, reparatører, er vant til.
Gearkasseolielækage
Olielækagen var let at opdage, fordi den var tydeligt synlig på venstre side af skifteren, mere præcist, gennem tulipanholderen. En detalje, fordi den var usædvanlig, tiltrak sig dog opmærksomheden: der var for stor radial frigang i tulipanen i forhold til gearkassen. Ved adskillelse bemærkede vi, at bøsningen, der er ved indgangen til tulipanen, var beskadiget (foto 08) og for at gøre diagnosen værre, var akslen også slidt! Se på (foto 09) sliddet på tulipanen i området for kontakt med bøsningen og sammenlign med tulipanen på det nye halvskaft (foto 10)
Slid på tulipanens spids indikerer behovet for at udskifte hele akselakslen (foto 11), fordi Ford ikke kun sælger tulipanen. Manglende udskiftning af akselakslen vil resultere i for tidligt slid på bøsningerne og som følge heraf olielækage gennem olietætningen. Se detaljeret:
Tilsyneladende er slid på tulipanbøsningen almindelig, fordi Ford allerede sælger sættet, der indeholder holderen, bøsningen og en anordning til at lette monteringen af holderen (billede 12 og 13). Detalje: Jeg fandt nemt dette sæt hos forhandleren, og prisen var ikke skræmmende.
Motorolielækage
I et simpelt visuelt tjek bemærkede vi, at olien lækkede gennem ventildækslets pakning, som kørte ned ad motoren nedenfor (foto 14).
For at fjerne ventildækslet på bagsiden (foto 15) er det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden (foto 16). Intet er for svært, bare besværligt!
Bemærk! Når du udskifter ventildækslets pakning (foto 17), skal du sørge for også at skifte tændrørstætningerne, som er i den midterste del af dækslet (foto 18).
Fejl, tomgang og manglende motorkraft
Følg den logiske rækkefølge af arbejdets udførelse, før motoren adskilles, er det nødvendigt at udføre nogle test på det elektroniske indsprøjtningssystem.
Denne del er mere delikat, fordi der er snesevis af variabler og mulige årsager. Derfor er det vigtigt, at teknikeren bruger udstyr, der hjælper med denne diagnose.
Lad os starte med scanneren! Ved at læse parametrene og fejlkoderne bekræftede vi, at der var registreret en fejl i cylinder 1 og 5 – et glimrende fingerpeg.
Denne type fejl kan være forårsaget af: slidte eller beskadigede tændrør; tændspole; næb; hoved ventiler; blæst hovedpakning osv.
Husk: Scanningsaflæsninger er ikke diagnostiske! Scanneren er et af de mange værktøjer, der bruges til at nå frem til en endelig konklusion om den præsenterede defekt.
Da scanneren har defekt cylinder 1 og 5, er næste trin at fjerne tændrørene for at kontrollere dem, da deres udseende kan afsløre forskellige problemer relateret til forbrænding.
I Fusions 3.0 V6-motor er tre tændrør nemme at fjerne, fordi de er foran på bilen, intet forhindrer dem i at blive fjernet. De andre tre tændrør er bagerst, for at fjerne dem er det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden – nu begynder det at gøre arbejdet vanskeligt.
Det er ikke svært at fjerne opsamleren, det er bare en masse arbejde! Med indsugningsmanifolden uden for motoren er adgangen til spolerne og tændrørene, dyserne og gashåndtaget let!
Efter at have fjernet opsamleren kontrollerer vi:
Stearinlys – Analysen af den fysiske tilstand, det vil sige stearinlysenes udseende, kan bidrage til diagnosticering af problemet. I dette tilfælde var der naturligt slid på grund af kilometertal (næsten 100 tusinde km), men de viste ingen aspekter af funktionsfejl (foto 19).
Dyser – alle var snavsede på ydersiden (ved brændstofudtaget), men kun to havde en meget lav strømningshastighed, hvilket er mere end nok til at forårsage vibrationer, svigt og strømtab;
Løsning: Udskiftning af 06 tændrør og 02 dyser.
Yderligere rettidige tjenester
Det er almindeligt at finde forkulning i indsugningsmanifoldens luftpassagekanaler, så når manifolden er ude af motoren, er det vigtigt at gøre en god rengøring, både i manifolden og i hovedet.
Rengøring af gashåndtaget
Gashåndtaget (foto 20) er ansvarlig for at kontrollere luften, der passerer ind i motoren, både ved acceleration og i tomgang.
Som i indsugningsmanifolden samler der sig over tid et lag af snavs omkring gashåndtaget, hvilket reducerer "mellemrummet", hvor luften passerer, når den går i tomgang, hvilket tvinger indsprøjtningsmodulet til at forlade gashåndtaget lidt bredere for at kompensere. Jo mere snavs, jo større er sommerfuglens åbningsvinkel, hvilket forringer hele indsprøjtningssystemets funktion. Derfor er rengøring af gasspjældhuset afgørende for den optimale funktion af systemet som helhed og skal være en del af periodisk og forebyggende vedligeholdelse.
Dæktryksfejllys på instrumentbrættet
Ford Fusion er udstyret med dæktrykssensorer, der fortæller føreren, når trykket er lavt. Denne funktionalitet tjener til at øge dækkenes levetid, øge stabiliteten og reducere brændstofforbruget, da hvis nogen af dækkene er ude af kalibrering, vil et lydsignal blive aktiveret, og en lampe vil tænde på instrumentbrættet.
Hvordan fungerer TPMS-sensoren?
TPMS står for "Tire-Pressure Monitoring System" eller "Tyre Pressure Monitoring System", det fungerer som følger:
Inde i hvert dæk, installeret på hjulet sammen med ventilen (dysen), er der en trådløs TPMS-sensor (foto 21), som udsender et radiofrekvenssignal. Dens strøm forsynes af dets eget batteri, der har en anslået levetid på 10 år.
Føleren overvåger dæktrykket og sender det til kontrolmodulet, som verificerer, at dataene er inden for de fastsatte parametre.
Når et af dækkene er under 25 % af det anbefalede tryk, vises meddelelsen "Lavt dæktryk" på panelet.
Hvis der er en systemfejl, vises følgende meddelelse: "Dæktryksensorfejl" den brasilianske portugisiske oversættelse er "Dæktrykssensorfejl".
Ud over de skrevne meddelelser vil en indikatorlampe være tændt på panelet, indtil problemet er løst - Koden genereret af et sensorproblem er DTC B2872.
Selv om systemet er funktionelt, er det ret komplekst, især for køretøjsejeren, som ikke er ekspert på området. Bare for at give dig en idé, kan en simpel dækrotation eller reparation på et af dækkene "afkalibrere" systemet.
Hvordan ved jeg, om sensorerne virker?
Der er to måder at vide, om sensorerne virker på:
01 Brug af en enhed, der sælges af Ford (OTC 204 363). Den bruges til at teste, om sensoren udsender signalet eller ej, og også til at parre sensorerne.
02 Ved at trykke på havariblinkknappen 6 gange i træk, vil hornet give et signal, og en meddelelse på panelet vil indikere, hvilket hjul der skal testes, altid med start fra venstre foran. Gør det sådan her:
- Tøm dækket, indtil hornet lyder, og pump derefter op til 33 pund (producenten anbefales);
- Gentag handlingen efter sekvensen: forreste højre, bageste højre og bagerste til venstre.
Bemærk: På hvert hjul, der vejer cirka 24 pund, skal hornet lyde. Hvis hornet ikke lyder på et af hjulene, skyldes det, at sensoren ikke sender signalet til den elektroniske styreenhed.
Hvordan parrer man sensorerne med den specifikke enhed?
01 – Tænd for tændingen, træd på bremsen og slip - Tænd og sluk for tændingen 3 gange. Gentag derefter denne handling. Tredje gang tændingen slås til, vil hornet give et signal om, at bilen er gået i parringstilstand (sensorgenkendelse på det hjul, den er på).
02 – Start med venstre forhjul, bring OTC 204 363-enheden tæt på dækventilen, hold knappen nede, indtil du hører hornet;
03 – Udfør den samme handling på højre for-, højre bag- og venstre baghjul.
Hvis alle hjul reagerer på kommandoer, vises meddelelsen "Training complete" på panelet.
Hvis et hjul ikke reagerer på kommandoen, betyder det, at sensoren på det hjul ikke udsender signalet.
Bemærk! Efter at have udskiftet en af sensorerne, er det nødvendigt at udføre disse procedurer, så den elektroniske styreenhed genkender den nye sensor og dens position i bilen.
Sidste tanker
De defekter, der førte Fusion til butikken, er ikke noget nyt for de fleste reparatører; er problemer fælles for andre biler og mærker. Et par ting fortjener dog at blive fremhævet, både positive og negative:
Slid på gearskiftebøsningen og på akselakslen; på trods af at det virkede som noget norm alt for bilproducenten i denne særlige bilmodel, havde jeg ikke set det i nogen bil endnu. Udgiften genereret af denne "skrøbelighed" kan overraske ejeren.
Det andet problem, der fangede vores opmærksomhed, var kompleksiteten af betjeningen og kalibreringen af TPMS "dæktrykskontrol"-systemet.
Reparerbarhed
Nem adgang til at fjerne akselaksel og akselbøsning – nødvendige procedurer for udskiftning af tulipanholder og hjulleje.
Med hensyn til motoren, på trods af at den var arbejdskrævende, fandt vi ingen vanskeligheder med at skille ad eller samle.
Dele
Vi fandt det meget svært at købe de originale dele. Vi var nødt til at "grave" hos forskellige forhandlere, fordi der ikke var nogen ledige. Derudover er prisen på originale dele meget "s alt".
Efter alle disse tjenester og udskiftningen af de beskadigede dele var bilen fremragende!
