Vi vil i detaljer forklare hvert af de trin, som reparatøren har taget for at dele deres diagnostiske teknikker, værktøjer og udstyr, samt fortolkningen af de indsamlede data for at hjælpe kolleger i sektoren, hvis de støder på et lignende problem på dit værksted. Med det inviterer vi jer, læsere af Jornal Oficina Brasil, til at tage med os på denne rejse, der opmuntrer os mere og mere til at studere og faglig udvikling.
Sagen, der vil blive præsenteret, blev venligt stillet til rådighed af reparatøren og bilteknikerens ven Natan Webber, ejer af virksomheden FullProg Electronics Automotiva, beliggende i byen Torres i delstaten Rio Grande do Sul.
Ejeren af et Citroen C4 Pallas-køretøj udstyret med en 2.0 16V-motor, årgang 2010, figur 1, ankom til værkstedet og rapporterede, at hver gang han trykkede på bremsepedalen, tændte spionlampen for det elektroniske indsprøjtningssystem.panel og speederpedalen reagerede ikke, når de blev trykket ned, hvilket efterlod motoren med en konstant rotation, omkring 1000 omdrejninger i minuttet.
Natan søgte først at indsamle så mange oplysninger som muligt om sagen og bad ejeren om detaljer vedrørende tidspunktet for fejlen, samt om køretøjet for nylig havde gennemgået nogen form for vedligeholdelse.
Ejeren informerede ham straks om, at fejlen forsvandt, så snart køretøjet blev slukket og tændt, og dukkede op igen, når bremsepedalen blev trykket ned. Han rapporterede også, at der blev udført en hovedfjernelsesservice på grund af en overophedning af motoren, samt udskiftning af tandremmen, og endelig informerede han om, at han allerede havde været igennem andre værksteder, men ingen opdagede årsagen til uregelmæssigheden.
Med denne værdifulde information registreret i serviceordren, ville næste trin være at planlægge den mest passende diagnosestrategi for situationen, så teknikeren valgte at analysere køretøjets indsprøjtningssystem med motoren i tomgang ved hjælp af en bil. scanner.
Figur 2 viser skærmen til diagnosticeringsværktøjet.
Ved at observere udstyrsskærmen identificerede reparatøren fejlkoden i systemet, P1160, med henvisning til inkonsistensen i bane 1-signalet fra gasspjældet og signalet fra manifoldtryksensoren, også kendt som sensor KORT.
For at uddybe sin analyse brugte teknikeren scanneren i dataovervågningstilstand, som viser opførselen af sensorer og aktuatorer i re altid, en meget vigtig funktion, der sammen med fejlkodelæseren hjælper med at identificere systemet eller defekt komponent.
Figur 3 viser udstyrsskærmen i denne tilstand.
Ved at undersøge de viste værdier identificerede Nathan let en ændring i værdien af indsugningsmanifoldtrykket, 764mbar, en værdi langt over det forventede, som i denne motor skulle være omkring 370mbar med en variation på 50mbar i mere eller for mindre.
For at undersøge årsagen til denne uoverensstemmelse i kollektorens trykværdi, udførte test på følgende systemer og komponenter:
Tændingssystem;
Brændstofpumpetryk;
Injektordyser;
Canister;
Falske luftindtag;
Ventildækselmembran;
Dåseslange.
Ikke finde noget unorm alt, der retfærdiggør stigningen i trykket i manifolden.
I lyset af situationen vidste reparatøren, at en mere nøjagtig undersøgelse af køretøjet ville være nødvendig for at kunne "se", hvad der hidtil var gået ubemærket hen. Ved hjælp af et oscilloskop analyserede han således de signaler, der udsendes af gasspjældet, såsom et muligt strømsvigt.
Figur 4 viser oscilloskopskærmen med det tilsvarende signal.
Umiddelbart efter at have set billedet, konkluderede Nathan, at der ikke var nogen anomali i sommerfuglens krop, og dermed udelukkede denne mulighed.
For at sikre, at den mekaniske del af motoren var i perfekt stand, valgte teknikeren at udføre en vakuumanalyse af indsugningsmanifolden
med motoren i tomgang, ved hjælp af et oscilloskop i forbindelse med en vakuumtransducer, som grundlæggende består af en piezoelektrisk tablet, der omdanner trykvariationer til elektriske signaler.
Kan bruges til at kontrollere trykvariationer på forskellige steder på køretøjet, f.eks. manifoldvakuum, krumtaphustryk og udstødningstryk.
Meget nyttigt til at kontrollere og analysere mekaniske og elektromekaniske komponenter i motoren, såsom indsprøjtningsdyser, ventiler, stempelringe, knastaksler, topstykke, blandt andet, og dermed undgå delvis eller total adskillelse af motoren.
På denne måde indsatte han vakuumtransduceren i indsugningsmanifolden og fik signalet som vist i figur 5.
Da han så billedet, identificerede han ikke nogen uregelmæssigheder i signalet, og konkluderede dermed, at der stadig var lang vej igen, og at flere test ville være nødvendige for at få en vellykket diagnose.
For at gå videre begyndte reparatøren, ved hjælp af det samme udstyr, det vil sige et oscilloskop og en transducer, at analysere motorens effektdel for at kontrollere stemplernes og stempelringenes tilstand for slid, sætning eller forekomst af, at ringene har "limet" på grund af overophedning, indsættelse af transduceren i stedet for målepinden for at kontrollere smøreolieniveauet.
Figur 6 viser signalet opnået fra denne kontrol.
Ved signalets regelmæssighed konkluderede han, at der ikke var nogen anomali i de mekaniske komponenter, hvilket afsluttede endnu en fase af hans saga i jagten på den første årsag til køretøjets fejl.
I dette øjeblik forstod Nathan, hvorfor dette køretøj var kørt igennem adskillige værksteder, uden at disse havde held med at løse sagen. Han forstod, at det nu var tid til at udforske de funktioner, der kun var påtænkt i bilproducentens originale diagnostiske udstyr, da han vidste, at køretøjsfejl på generisk vis var opdelt i tre typer: elektrisk, mekanisk og endelig logikken, i sidstnævnte har vi softwareopdateringer, programmering og nulstilling af adaptive parametre.
Men før han udførte funktionerne til at nulstille de adaptive parametre for motorkontrolmodulet, rensede reparatøren gasspjældet for at garantere dets perfekte funktion.
Med bilproducentens originale diagnoseudstyr i hånden nulstiller teknikeren de adaptive parametre.
Ved at fuldføre proceduren, til din glæde og tilfredshed, var fejlen forsvundet, og køretøjet var i perfekt stand. Figur 7 og 8 viser skærmbilledet til diagnosticeringsværktøjet efter at have udført nulstillingen, hvilket bekræfter effektiviteten af diagnosen og kvaliteten af servicen.
Med denne artikel håber vi at introducere andre reparatører til de forskellige diagnostiske metoder og deres anvendelser. Udover at vise, at med dedikation, fokus, teknisk kompetence og udstyr er der store chancer for succes i forhold til de udfordringer, der altid vil opstå i den daglige workshop.
Vi ses næste gang!
