I lang tid, da vand blev blandet med olie, selv uden at have foretaget nogen form for test, var den tidligere diagnose på spidsen af tungen: "brændt hovedpakning!" I gamle biler var fejlen i 99 % af tilfældene netop det. De defekter, der undslap "reglen", var forårsaget af en revne i hovedet, var en del af 1%.
Med tiden gennemgik motorerne adskillige transformationer, og kølesystemet fulgte selvfølgelig udviklingen.
For at opnå effektivitet i brændstofforbrænding, blandt andre strategier, har producenterne hævet temperaturen på motorerne, så motorer, der kører varmere, kræver større effektivitet i kølesystemet.
Nogle modeller, såsom Chevrolet Cruze 1.8, bruger ud over det konventionelle kølesystem "HEAT EXCHANGER", som er fokus i denne artikel.
Varmeveksleren har til formål at køle motorolien for at hjælpe med at kontrollere olietemperaturen og dermed motoren.
Denne vigtige komponent har to kamre (foto 03): I det ene af dem passerer motorolien og i det andet passerer kølevæsken, som er sammensat af demineraliseret vand og additiv.
Da den er placeret på ydersiden af motoren og er lavet af aluminium, er varmeveksleren også afhængig af atmosfærisk luft for at udføre sin funktion. Norm alt er de biler, der bruger denne funktion, dem med den højeste effekt, især de turboladede. Dette skyldes, at jo højere effekt, jo højere temperatur på motorolien, og derfor er det nødvendigt at afkøle den.
I denne artikel vil jeg ud over at beskrive defekten fundet i Cruze-køretøjet give meget vigtige tips om procedurer for udførelse af servicen og test for at diagnosticere årsagen til problemet.
Ejeren af Cruze, der var årsag til sagen, var opmærksom på vedligeholdelse af køretøjer, og bemærkede tilstedeværelsen af OLIE i radiatorens vandekspansionsbeholder. Uden at blinke tog han bilen til et værksted og fik straks diagnosen: "Brændt hovedpakning!" Mistænksom og bange for det beløb, der blev opkrævet for at udføre reparationen, besluttede han at få en second opinion, i dette tilfælde min.
Af erfaring og uddrag fort alte jeg ham, at der var stor sandsynlighed for, at det var et problem med varmeveksleren, hvilket kun bekræftede, hvad han havde undersøgt på internettet. Den eneste måde at bevise, om min mistanke var rigtig, var dog at skille ad og teste. I dette tilfælde stillede jeg et arbejdsbudget til rådighed for at udføre diagnosen og udskifte de nødvendige dele, hvis hypotesen blev bekræftet. Tilfreds med den gennemsigtige tilgang godkendte han tjenesten.
Før jeg starter fortællingen om, hvordan defekten blev diagnosticeret, anser jeg det for vigtigt at begrebsliggøre forskellene mellem de mulige defekter, som nævnt i under titlen.
Hovedpakning
Mellem blokken og topstykket er der cylinderhovedpakningen, der forsegler kompressionen, passagen af olie og vand.
På motorblokken er der kun et lille hul, som olien passerer igennem under tryk (foto 04 A); og denne åbning er norm alt godt isoleret fra de huller, hvorigennem vandet passerer. Der er dog flere store huller, som vandet cirkulerer igennem (foto 04 B). Der er også andre endnu større huller, der tjener til at dræne olien (foto 04 C).
På grund af arrangementet af hullerne, der tillader cirkulation af vand og olie, er sandsynligheden for at blande VAND i olien i tilfælde af "brænding" af cylinderhovedpakningen 99,9%.
En anden mulighed for at gå fra VAND til olie, selvom den er lidt fjern, er, hvis der er en revne i hovedet.
Bemærk: vi siger, at cylinderhovedpakningen "brændte", det meste af tiden, af udtrykskraft, men det er ikke altid, den brænder rigtigt, den tillader bare passagen af gasser, vand eller olie.
Varmeveksler
Varmeveksleren er præcis det modsatte, den modtager olie under tryk, direkte fra oliepumpen, mens vandet bare cirkulerer, uden tryk. Så hvis der er et internt lækageproblem i dette system, er sandsynligheden for at lede OLIE til vandet 100%.
I køretøjer, der bruger en anden del, der er fastgjort til varmeveksleren, er det dog nødvendigt at være meget forsigtig med ikke at lave en fejl i diagnosen, da der er mulighed for, at olie passerer ind i vandet gennem tætningen det er mellem
Varmeveksler og oliefilterstøtte (billeder 5 og 6).
Demonteringsprocedure for varmeveksler
Bemærk! Før processen påbegyndes, er det vigtigt at påpege, at for at udføre dette arbejde skal motoren være kold.
01 – Fjern krumtaphusbeskytteren på undersiden af bilen for at få adgang til de tre møtrikker, der fastgør udstødningen til manifolden (foto 07) og to skruer, der fastgør manifolden til blokken;
02 – På toppen af bilen skal du frakoble lambdasonden og fjerne den;
03 – Fjern oliepindens rør - Det er fastgjort med en skrue i toppen og passer lige ind i undersiden af motorblokken.
Advarsel! Placer et bassin på gulvet, fordi der vil lække olie, når røret fjernes;
04 – Fjern varmeaflederen fra udstødningsmanifolden (foto 08);
05 – Fjern udstødningsmanifolden (foto 09);
06 – Fjern termostatventilen (foto 10);
07 – Fjern røret, der er lige under termostatventilen og går til termostatventilhuset (foto 11);
08 – Fjern skruerne, der holder oliefilterstøtten, og fjern sættet, der indeholder varmeveksleren (foto 12).
Forberedelse til bænktest
Før varmeveksleren afmonteres fra oliefilterstøtten, er det nødvendigt at udføre en test for at verificere mistanken om, at olie passerer ned i vandet.
For at udføre testene skal du bruge følgende værktøjer:
- To vandpropper - brugt i GM-linjen;
- Værktøj til at måle cylinderlækage;
- Gummi til at tilpasse værktøjet til hullet;
- Kompressor;
- En flaske vand;
- Hvalros.
Første test
01 - Placer propperne for at blokere hullerne, hvor vandrørene blev fjernet (foto 13)
02 – Fastgør propperne med skruen;
03 – Kom vand i hullerne, hvor olien passerer (foto 14 A), indtil det er helt fyldt;
04 – Placer værktøjet i det andet vandindtag, hvor den tynde tønde går (foto 14 B);
05 – Påfør lufttryk. Hvis vandet begynder at boble eller endda løber over, betyder det, at der er kommunikation mellem vandet og olien. Bemærk! Denne test er stadig ikke afgørende!
Anden test
I denne test vil det være muligt at verificere, om varmeveksleren er punkteret eller ej.
01 - Fjern varmeveksleren ved at løsne fastgørelsesskruerne;
02 – Sæt vand i vandkammeret, indtil det er fyldt (foto 15 A);
03 – Sæt fingeren for at dække et af hullerne i oliekammeret (foto 15 B);
04 – Påfør lufttryk (2 bar) til det andet hul i oliekammeret (foto15 C).
Ved at påføre lufttryk i et af kamrene, kan det andet med vand ikke boble. Hvis der er luftbobler, betyder det, at delen er punkteret.
Fuldførelse af test udført på Chevrolet Cruze
I den første test fandt vi ud af, at der var "kommunikation" mellem vandkammeret og oliekammeret.
I den anden test fandt vi ikke en forbindelse mellem de to kamre, hvilket indikerer, at varmeveksleren ikke var punkteret.
Logisk afslutning af test
Der gik olie til vandkammeret, men problemet var i tætningen, der er mellem oliefilterstøtten og varmeveksleren. Faktisk var skaderne i forseglingen synlige.
Fejlfinding
I tilfælde som dette, for at afhjælpe defekten, skal du blot udskifte varmevekslerpakningen (foto 16 A). Der er dog andre six segl (foto 16 B, 17 og 18), der er en del af sættet; selvom de ikke er utætte, skal de udskiftes forebyggende, fordi sandsynligheden for vand- eller olielækage efter vedligeholdelse er høj!
Termostatisk ventil
Da den termostatiske ventil blev fjernet, bemærkede vi, at dens gummipakninger (foto 19) blev tot alt ødelagt af olien, der var til stede i vandet. Dette skyldes, at gummierne, der bruges til at forsegle vand, generelt ikke modstår angreb fra oliederivater.
Bemærk: for at køre motoren, fjern termostatventilen og saml kun huset (foto 20), for at lette vandcirkulationen under systemrensningsprocessen og også for at forhindre olierester, der stadig var i systemet fra at beskadige den nye ventil.
Reservedele
Utroligt nok var den værste del af denne proces, både for værkstedet og for kunden, købet af dele.
Vi fandt ikke sådanne sæler på det uafhængige marked. Den var kun tilgængelig på internetsalgssider, hvor hverken producenten eller sælgeren er kendt – den er bestemt ikke til at stole på!
Hos forhandleren var prisen på sæler, ud over at de ikke var tilgængelige, absurd dyre. Bare for at give dig en idé, hovedseglet nr. orig. 55354071 (foto 21), koster 293,00 R$ (bruttopris).
Selv oprørte og rystede over de høje beløb, der blev opkrævet af forseglere, uden at have en anden pålidelig mulighed, var vi nødt til at afgive ordren hos GM-forhandleren. Fristen var tre hverdage, da det var tæt på weekend, bilen var på værkstedet i syv dage.
I tilfælde af den termostatiske ventil, endnu en overraskelse. GM leverer ventilen uden tætning, og prisen på tætningen er 40 % af ventilens værdi – noget urealistisk!
I dette tilfælde købte vi et parallelt stykke (foto 22), der har kvalitet, der er anerkendt af markedet og leveres med segl (foto 22 A), til en rimelig pris!
Rengøring af systemet for at fjerne olierester
Efter de korrekte reparationer starter vi motoren og lader den varme op. Da termostatventilen ikke er tilgængelig, er cirkulationen total og øjeblikkelig.
For at fjerne al den olie, der var i kølesystemet, bruger vi neutr alt rengøringsmiddel blandet med vand og lader motoren varme op, indtil blæseren tænder. Derefter fjerner vi alt vandet gennem den eksisterende udlufter i nederste højre side af radiatoren.
Vi gentog denne proces et par gange, indtil vandet også var fri for olie og rengøringsmiddel.
Tip: under rengøringsprocessen er det vigtigt at lade den varme luft stå på, så vandet cirkulerer gennem varmesystemet, som er inde i bilen, under instrumentbrættet
Efter dette besvær udførte vi en endelig rengøring af vandkspansionstanken, satte den nye termostatventil, koncentreret additiv og demineraliseret vand i de rigtige proportioner, startede motoren og udførte luftfjernelsesprocessen. Det er nyt igen!
Sidste tanker
Den virkelige sag, der er beskrevet i denne artikel, henleder ud over de tekniske tips opmærksomheden på to implicitte, men distinkte emner.
For det første vil jeg fremhæve køretøjsejerens grundlæggende deltagelse i denne proces.
Når vi laver en analogi med den menneskelige krop, kan vi sammenligne dette problem med en kræft; hvis det opdages tidligt, er chancerne for at fjerne det fuldstændigt store. På den anden side, hvis sygdommen tager tid at blive diagnosticeret, vil der opstå metastaser, det vil sige, at kræftcellen spredes gennem blodbanen og når andre organer, hvilket kan føre til multipel organsvigt.
I det pågældende køretøj, hvis problemet ikke blev bemærket af kunden med det samme, kunne motoren overophedes og endda smelte!
For det andet, ikke mindre vigtigt, er reparatørens rolle i at diagnosticere problemet, vælge reservedele og de procedurer, der er vedtaget for at udføre reparationen.
En forkert diagnose kunne være meget dyr og ville ikke løse problemet. På samme måde, hvis et stykke arbejde blev udført halvt, dårligt udført eller med dele af tvivlsom kvalitet, kunne andre problemer på kort tid tage bilejerens fred igen.
Som psykiateren og forfatteren Roberto Shinyashiki sagde, "kan løsninger fra fortiden i forskellige sammenhænge blive til problemer". Kort sagt, hvis motorerne er anderledes, så se efter nye måder at diagnosticere og løse de nye defekter på.
