I denne måned vil vi vise dig, hvordan du udfører V6-motorens timing-procedure, der var i en GM Camaro med kun 36.000 km. For at forklare os, hvordan man gør det, t alte vi med reparatøren Sebastião Gentil Jr., som har arbejdet i 20 år, hvoraf 18 år er dedikeret til Retífica Removel, der ligger i Santo André-SP.
Om årsagen til reparationen kommenterede reparatøren: "Jeg kender ikke årsagen til det første eftersyn, men denne kunde lavede en tidligere hos et andet firma, den kørte ikke engang 100 km og motoren stoppede. Da vi gik for at tjekke årsagen, bemærkede vi, at den 3. cylinder havde et støbt plejlstangsleje (FOTO 1). Jeg tror, at dette skyldtes, at denne plejlstang var den brækkede type og endte med at blive samlet forkert. Når vi samler denne type plejlstænger, skal vi altid være opmærksomme på dens perfekte pasform (FOTO 2). Desuden, hvis vi samler den forkert og også mangler momentet, er det det, bare endnu en ny plejlstang.”
Sebastião tilføjede: "Sp alterne (FOTO 3) for denne motor varierer mellem 0,03 mm og 0,05 mm, og det anbefales altid at udskifte skruerne, da de lider af vinkeldrejningsmoment."
I modsætning til hvad mange måske tror, finder Sebastião det ikke besværligt at udføre reparationer på denne motor: "Reparationer er forkerte, hvis de mener, at denne motor er for kompleks. Selvfølgelig har det sine særheder, men intet, som vi ikke kan løse."
TRIN-FOR-TRIN
Timingsproceduren beskrevet nedenfor er den, der er angivet af reparatøren Sebastião og gælder kun for denne GM V6-motor. Følg:
1) Det første trin er at kontrollere monteringspositionen af hovedtandhjulene. De har en side, der identificeres med R (højre/højre) og L (venstre/venstre), og også af inskriptionerne IN (intern) og EX (ekstern) (FOTO 4);
2) Når denne tilstand er observeret, placeres det nederste gear (FOTO 5);
3) På højre side af motoren (L af gear), skal du installere det interne knastgear på linje med det tilsvarende mærke. Bemærk, at dette gear har to matchende punkter (FOTO 6);
4) Stræk kæden, indtil den passer til spidsen af betjeningens udvendige gear;
5) Placer styrene (FOTO 8) af kædestrammeren på højre bænk;
6) Saml det roterende remskivegear (FOTO 9). Disse gratis spins og har ingen specifik placering;
7) Installer den hydrauliske strammer, som er fastgjort med to skruer. Den fungerer på samme måde som strammeren på Ford CHT-linjen (FOTO 10 OG 10A);
8) Gør den samme procedure på gearene på venstre side kontrol (R for gearene), og observer, at kæden har nogle tænder med et mærke, der skulle falde sammen med spidserne af gearene (FOTO 11);
9) Efter montering af kæden i det nederste gear, er proceduren identisk med den forrige, den eneste forskel er, at vi skal placere synkroniseringskæden først, fordi på denne side er kontrolkæden foran synkroniseringen (FOTO 12);
BEMÆRK: I øjeblikket anbefales det at have kommandosynkroniseringsværktøjet (FOTO 13), der er introduceret på bagsiden af disse, men hvis reparatøren ikke har dem, kan proceduren udføres uden dem, men på en sikker måde ingen større problemer.
10) Marker spidserne af tandhjulene med kridt eller hvid maling, på en sådan måde, at de er tydelige og sikrer mod eventuelle monteringsfejl (FOTO 14, 14A OG 14B);
11) Placer derefter timingkædestyret på de to bænke (FOTO 15);
12) Synkroniser kæden i henhold til dens markeringer på de respektive gear (FOTO 16, 16A OG 16B);
13) Anbring derefter timingkædestrammeren (FOTO 17);
14) Kontroller, om alle punkter er synkroniseret med kædemærkerne, og kontroller, om de første cylinderkommandoer er i TDC (FOTO 18).
“Ved at følge denne procedure sikrer vi, at denne storslåede motor og dens forskellige komponenter forbliver i korrekt og sikker funktion. De andre ting, der tilføjes, såsom tilbehør, kræver ikke meget arbejde for deres installation. Det er også vigtigt at finde ud af det drejningsmoment, der skal påføres, for da blokken er lavet af aluminium, skal du, hvis du overskrider den anbefalede mængde, gentage gevindet”, afsluttede Sebastião.
