New Beetle "forgiftet" får 30 % effekt med omprogrammering i det elektroniske indsprøjtningssystem
Vi vil beskrive tilfældet med ejeren af en Volkswagen Novo Beetle 2013, som tog sit køretøj til Nascar Chips-værkstedet, der ligger i São Bernardo do Campo (SP), for at øge effekten af de 200 hk, der allerede tilbydes af 2,0 16V TSI-motoren (Turbo Fuel Stratified Injection, på portugisisk, turbo stratified fuel-injection). JOB har allerede evalueret denne motor, som også udstyrer Tiguan, Passat og Jetta TSI-modellerne.
Specialisten i denne type præparation, Eduardo Reolon, vil detaljere de tjenester, der udføres på denne New Beetle, som gennemgik en omprogrammering i Bosch MED 17.5.2 elektroniske indsprøjtningsenhed, udskiftning af intercooler med en større intercooler og flowhastighed, udskiftning af det originale filter til et sportsfilter og ændring af størrelsen på bremsesættet.
FOISONING
“Inde i indsprøjtningsmodulet er der et projekt for motoren og et andet projekt til programmering. Oprindeligt med 200 hk specificerer bilproducentens original, at turboen arbejder med 0,6 bar (atmosfærisk trykenhed) spidstryk og med 30% af drejningsmomentet. Forandringsprojektet fra Nascar Chips omfatter derimod at øge effekten fra 200 til 262 hk og ændre den endelige hastighedsbegrænser, som går fra 250 km/t. Med disse modifikationer og de test, vi har udført, garanterer vi vores kunder, at der ikke vil være nogen risiko for for tidlig motorbrud eller slid”, kommenterede Eduardo.
“I dette arbejde er der ingen fysisk udveksling af interne komponenter. I de fleste nye køretøjer udtrækkes det originale program, og det modificerede program indsættes i de fleste nye køretøjer via ledninger, der er tilsluttet en computer og tilsluttet til indsprøjtningsenhedens pinout (i nogle tilfælde direkte til stikforbindelsen på diagnoseenheden). Nascar Chips, uden at ændre eller annullere køretøjets originale egenskaber”, forklarer Eduardo.
“Denne type ændring tillader stadig, at hvis kunden opgiver processen og ønsker at vende tilbage til køretøjets oprindelige forhold, bringer han det til os igen, og vi indsætter det originale program”, tilføjer han. (Billede 1 og 2)
“I nogle mere moderne modeller er det nødvendigt at åbne indsprøjtningscentret på bænken og gennem elektriske broer udføre aflæsning og omprogrammering af chippen (chipning) ved hjælp af styreenhedens ben. Til sidst er broerne fjernet”, tilføjede Eduardo.(Billede 3 og 4)
“I køretøjer, hvor programmet allerede er udviklet af os, tager arbejdet mindre end 4 timer. For lanceringer eller køretøjer, der har været på vores værksted, er det nødvendigt at udvikle en ny tidsplan. Vi sætter bilen på vores dyno, tilslutter diagnoseudstyr, omdrejer motoren til høje og endelige hastigheder, indsamler data og foretager ændringerne. Der er en grænse for, hvor langt vi kan udføre "frigivelserne" for ikke at skade motoren, hvis den overskrides, kan motoren "banke en pind", blive ureguleret, lys på instrumentbrættet tændes. Vi er nødt til at studere, hvad vi kan frigive, hvilke ændringer der kan foretages. Et nyt program optages derefter og installeres i køretøjet. Dette udviklingsarbejde tager omkring to uger”, siger Eduardo.
“Ændringerne i denne omprogrammering forstyrrer ikke mængden af forurenende stoffer, da brændstofindsprøjtningen ikke udsættes for interferens eller ændring, der beriger luft/brændstofblandingen i måleområdet”, garanterer Eduardo.
FILTERS
Før i tiden troede folk, at de ville få en mere effektiv bil ved at fjerne det originale luftfilter. Eduardo kommenterede, hvad der faktisk sker: "I dele er dette sandt. Motoren modtager mere luft og arbejder mere "aflastet", men sammen med al den snavs og forurening, der er i luften, ender disse på stemplerne og ringene".
“For at opnå bedre ydeevne ved at udskifte denne komponent er der muligheder for luftfiltre, der kan installeres i stedet for originalen. Det er de såkaldte sportsluftfiltre, som tillader en større passage af luft end suget ind i indtaget, mens papirfilteret rummer mere luftpassage. Sportslige har ifølge producenterne en langt større holdbarhed i forhold til papiret og giver beskyttelse mod snavs. En anden fordel i forhold til det originale filter er, at det kan vaskes med specifikke produkter”, forklarer Eduardo.
I BOX: Sportsluftfilter lavet af bomuld."Installeret inde i den originale luftboks kræver den ingen form for fysisk modifikation af køretøjet, bare fjern originalen og udskift den med denne. Og ejeren kan nemt gendanne systemet ved blot at udskifte det originale filter. I denne kan der være en gevinst på 6 hk eller mere, afhængigt af køretøjet”, forklarer Eduardo.
Se i dette udstyr sammenligningen, der simulerer luftens passage gennem filteret til motoren. En fan suger luft ind forfra og skubber en bordtennisbold op. Alt efter mængden af luft, der passerer gennem filteret, stiger kuglen mere eller mindre.
CONIC SPORTS: Kræver en tilpasning, hvor kanaler og filterboks skal udskiftes. Denne formår at fange en større mængde luft og boksen har et dæksel, der begrænser den varme luft, ligesom i intercooleren. Med køligere og tættere luft kommer der mere luft ind i indtaget, hvilket beriger blandingen. "Denne model producerer en sporty støj og har også en visuel (æstetisk) appel. Det har den ulempe at skulle beholde de dele, der blev udskiftet, hvis ejeren ønsker at vende tilbage til den originale model, det er heller ikke så svært at geninstallere dette udstyr. Den kan trække op til 12 hk i gennemsnit, afhængigt af modellen”, siger Eduardo.
Da det er så godt, hvorfor er dette udstyr så ikke oprindeligt leveret i køretøjer, hvis det giver bedre ydeevne? Eduardo svarede: "Omkostningerne ved at fremstille et sportsfilter er meget højere sammenlignet med papir, ud over at det kræver en vis omhu i vedligeholdelse og rengøring, forskellig fra originalen, som bare skal udskiftes."
“For at opnå endnu større effektforøgelse i denne motor, kun skiftende komponenter”, afsluttede Eduardo.
INTERCOOLER, ESCAPE OG BREMSER
“Mens en almindelig intercooler er fremstillet med et plasthus, finner (honeycomb) og aluminiumsrør, er sports intercooler produceret udelukkende i aluminium. Denne komponent er installeret i stedet for originalen, og dens størrelse er større og optager al den tilgængelige plads, der er reserveret til originalen (den kan være enten i bredden eller tykkelsen, afhængigt af den tilgængelige plads, uden at forstyrre motorens originale dimensioner og karrosseri). Dens funktion er at sænke temperaturen i luften, så den bliver tættere og rigere på ilt. Det er således muligt at sprøjte en større mængde luft ind i cylindrene, hvilket optimerer blandingen. Gennem større luftkøling giver det bedre ydeevne, hvilket øger kraften. Med denne ændring kan du få mellem 15 og 20 hk, afhængigt af køretøjsmodellen”, forklarede Eduardo.
“Ved at installere en sportsudstødning, generelt, kan du få 10 til 20 hk, afhængigt af sagen. Der er et specifikt amerikansk program (installeret på samme måde som programmet i den centrale indsprøjtning), der udfører justeringen af udstødningen og øger 20 hk. Hvis programmeringen ikke er færdig, tjener du omkring 10. Denne Beetle tog alle tyve”, afslørede Eduardo.
VIGTIGT: Det er værd at huske på, at i dette tilfælde forbliver gasemissionsraterne kun uændrede, hvis katalysatoren holdes i udstødningssystemet.
“Det er indlysende, at efter at have fået kræfter, anbefales det også at optimere bremsesystemet ved at udskifte originale dele med mere effektive. At accelerere er trods alt det mindste af problemerne, men at stoppe alt det er "det store x i spørgsmålet". The New Beetle modtog nye skiver, kalibre og bremseklodser.
