AL4 gearkassen er en meget almindelig model i PSA (Peugeot-Citroën) franske applikationer, og dens tilstedeværelse på værksteder er blevet mere og mere hyppig. For at hjælpe reparatører viser vi dig demonteringen trin for trin med hjælp fra reparatør Antônio Ariza Castilho fra Akikar-værkstedet i São Bernardo do Campo-SP.
Den førnævnte gearkasse var i en 2007 Citroën Xsara Picasso, der havde kørt 74.500 km. Årsagen til vedligeholdelsen skyldtes glidning og ineffektivitet i gearindgrebet, hvilket ifølge reparatør Castilho er en tilbagevendende defekt.
DEMONTERING
For at udføre processen, følg procedurerne beskrevet nedenfor:
1) Fjern først selen fra gearvælgeren. Med dette skal der udvises forsigtighed ved fjernelse af konnektorerne fra magnetventilerne, da der kan opstå skader, hvis de fjernes skødesløst på grund af deres forringelse forårsaget af handlinger af tid over brug; (Foto 1)
2) Fjern derefter gearvælgerkontakten sammen med rotationssensoren, og fjern derefter de sensorer, der er til stede der;
3) I dette trin skal du fjerne gearkassehuset. Fjern derefter den elektriske ventilledning, der er på den udvendige side af gearkassen; (Foto 2)
4) Efter at have fjernet denne sele (Foto 3), skal du fjerne ventilhuset (Foto 3A) og følgelig oliefilteret (Foto 3B).
VIGTIGT: Vedrørende ventilhuset skal man altid være opmærksom på ventilernes placering, og om de har alvorligt slid. Hvad angår solenoiderne, skal vi teste dem for aktivering, trykeffektivitet og flow. Et andet vigtigt skridt er at udføre den indvendige rengøring, hvor komponenten skal skilles ad.
5) Drej nu skifteren og fjern de syv skruer fra bagdækslet; (Billede 4 og 4A)
6) Når du er færdig, skal du fjerne turbineakslen (strømtilførsel). Vær forsigtig, da der er en trykskive mellem dem, og dette bør ikke ses bort fra. På denne aksel finder vi også 2. gears navsamling med tilhørende koblingspakker. Der er også solgearet sammen med dets nav forbundet til satellitboksen, og endelig har vi navet med 3. gears koblingspakker; (Foto 5)
7) Vend kabinettet igen, men fjern nu skruerne fra den tørre kuffert, hvor momentomformeren er. Tag den ud og adskil kasserne; (Foto 6 og 6A)
8) Fjern pakningen, oliepumpen og dens respektive filter; (Foto 7 og 7A)
9) Fjern differentialet og udgangsgearet. Det er her gearet, der udfører "Park"-funktionen, er placeret. (Foto 8)
HUSK: Indgangsakslen er der, hvor de fleste koblingspakker og fremadgående gear er placeret. I dette tilfælde skal demontering udføres med stor omhu og opmærksomhed. Under hele den beskrevne proces skal bænken bruges specifikt til adskillelse af automatgearet, for når vi udfører processen på en fælles bænk, kan komponenter gå tabt, og det vil forsinke afslutningen af servicen.(Foto 9)
GENTAGENDE DEFEKTER
AL4-gearkassen har norm alt karakteristiske fejl. Blandt dem anførte reparatør Castilho:
• Koblingsstropper 1 og 2 knækker let; (Billede 10 og 10A)
• Slid på koblingsnav 1 og 2 på grund af rembrud; (Foto 11)
• Indgangsakslen er slidt, hvilket forårsager tryklækage. (Foto 12)
MOMENT CONVERTER
Dette er en meget vigtig komponent for den korrekte funktion af sættet, men det er ikke muligt at evaluere det eksternt. For en udsendelsestjeneste af denne størrelsesorden må vi altid ikke tage nogen chancer, og derfor er det klogt altid at gennemgå den.
For at finde ud af mere om disse t alte vi med Marcelo Pinheiro de Souza, Rogério Torres (Foto 13) og Milton Burato Jr., alle reparatører hos MAF Torque Converters, som har arbejdet i dette segment siden 1997.
Reparatøren Milton ledsagede os i dette trin og rapporterede trinene til at udføre reparationen og intern gennemgang af momentomformeren til AL4 gearkassen.
Dybest set kan vi sige, at momentomformeren består af seks dele (Foto 14). De er:
• Løbehjulsspole;
• Stator og turbine;
• Pumpehjulsnav;
• Stator friløbssystem;
• Låsesystem.
På denne måde skal du følge procedurerne:
1) Start med at lave et mærke, der viser placeringen af konverterens fastgørelsesskruer, da dette hjælper meget ved balancering (Foto 15). Lav derefter et snit på drejebænken, der åbner konverteren på midten (billeder 15A og 15B);
2) Tjek nu, om der er tegn på løse dele inde i konverteren, som kan beskadige turbinen. Undersøg alle komponenter inde i denne. Der er konvertere, der er så beskadigede, at de ikke længere tillader genopretning; (Foto 16)
3) Påfør et kemisk bad (Foto 17) på delene, så de er fri for forkulning og andre rester af smøremidler og/eller urenheder;
4) Udskift låsesystemets fjedre (billeder 18 og 18A). Udskiftning af disse er afgørende, herunder nitter, der skal placeres i specifikt udstyr, hvilket giver dem mulighed for at have tilstrækkelig fiksering og uden støj. Det er vigtigt at huske, at hvis komponenterne ikke udskiftes korrekt, når låsesystemet fungerer, vil dets funktion blive kompromitteret;
5) Udskift koblingen (Foto 19) på Lock up-systemet, og fastgør den (Foto 19A) med en speciel klæbemiddel til denne funktion.
NOGLE DETALJER
Når køretøjsforholdene er passende (hastighed, transmissionstemperatur, valgt gear, blandt andet) til påføring af Lock up (eller TCC – Torque Converter Clutch), gennemgår den cirkulerende væske inde i konverteren en vending i dens flow og presser bagsiden af pladen, som igen bevæges mod konverterhuset, hvilket skaber en mekanisk forbindelse mellem motoren og transmissionen, som om de to ovenfor angivne blev skubbet mod hinanden.
Denne mekaniske kobling giver mere effektiv drejningsmomentoverførsel, fordi den eliminerer det lille udskridning, der genereres af en væskekobling.
Derudover bidrager den mekaniske kobling til at reducere varmen inde i konverteren, hvilket norm alt sker i en væskekobling.
Fortsætter…
6) Kontroller de andre komponenter såsom indløbs- og udløbsturbinen, lejer og kontroller fjedertrykket; (Billeder 20, 20A)
7) Foretag afgrænsninger ved udløsningspunkterne, og placer den genvundne konverter (hvis relevant) på skruestikket på dens forsider, så når konverteren er lukket, er den korrekt justeret med hensyn til højden mellem de to dele og centralisering af det centrale knudepunkt; (Foto 21)
8) Svejs begge dele. (Foto 22)
Som vi kan se, er momentomformeren en rent mekanisk/hydraulisk komponent, derfor afhænger den ikke direkte af et elektronisk system for at fungere. Af denne grund, når der udføres et indgreb på transmissionen, er det klogt at udføre et eftersyn af momentomformeren, da det er hjertet i transmissionen.
Som supplement til informationen finder vi i AL4-transmissionen tre typer omformere, afhængigt af køretøjets årgang og motor, dem med slutnumrene 239 (som er de mest brugte), dem med slutnumrene 218 og 963. (Foto 23))
Vi ved, at denne type reparation altid skal udføres af uddannede fagfolk, dog er det også vigtigt, at alle ved, hvordan reparationen foregår, så vi har mulighed for at vurdere kvaliteten af den service, vi norm alt outsource.
