Karbonisering i motorer - del 1

Karbonisering i motorer - del 1
Karbonisering i motorer - del 1
Anonim
Billede
Billede

Karbonisering er til stede i stort set alle moderne motorer, uanset om de er drevet af benzin, alkohol eller diesel. Det er rigtigt, for dem, der troede, at kun benzinmotorer var gidsler for dette problem, er det forkert, da nyere undersøgelser peger på det samme behov for indvendig rengøring uanset brændstoffets kemiske sammensætning, da problemer i smøresystemet også kan forårsage denne type skade.

For at gøre det nemmere at forstå, hvordan karbonisering kan komme til udtryk, lad os se eksemplet med madlavningsgas, når den er ved at løbe tør. Flammens farve skifter fra blå til gullig, og så bliver bunden af gryden mørkere af dannelsen af et tyndt lag sort pulver. Denne mørke plet er intet andet end kulstofrester, der udgør den gas, der ikke er blevet fuldstændig forbrændt, og som samler sig i bunden af gryden. Og det er præcis, hvad der sker i motoren på lignende måde.

Når brændstofforbrændingen ikke er fuldstændig, ophobes noget af det uforbrændte kul i motorens ventiler, stempler og kamre. Derfor karboniseringssagen.

Faktorer såsom brændstofkvalitet eller mangler i tændingssystemet, såsom slidte tændrør, påvirker motorens forkulning. Men hovedansvarlig for dannelsen af karbonisering er måden at køre på. Et simpelt gearskifte på det forkerte tidspunkt vil beskadige brændstofforbrændingen og generere rester, der samler sig inde i motoren.

På trods af at have været kendt i lang tid af reparatører, er forekomsten af olieslam og intern karbonisering i motorerne på køretøjer, der kører i Brasilien, vokset meget i de sidste 10 år. Dens forekomst er højere i mere moderne motorer, som kræver mere opmærksomhed ved vedligeholdelse. Resultaterne af dens forekomst er drastiske og kan betyde alvorlig skade for ejeren af bilen.

Karbonisering er dannelsen af mørke aflejringer, men i stedet for at være dejagtige, som i slammet, er disse tørre og meget hårde, endda svære at fjerne. Det optræder hovedsageligt i forbrændingskammeret og i hovedområdet, idet det er et hårdt og meget klæbende lag, der består af rekombinationen af brændstof- og smøreoliemolekyler, som er dannet i stempelhovedet, ringrillerne, ventilerne, ventilstammen, forbrændingskammeret og i mere alvorlige tilfælde kompromitterer det hele operationen af hovedet.

Slam i en bilmotor opstår, når smøremiddelmolekyler sp altes og rekombineres. Dette skyldes to hovedfaktorer: vand i krumtaphuset eller tilstedeværelsen af opløsningsmidler i brændstoffet. Udseendet af vand i krumtaphuset betyder ikke, at der er en intern lækage, da motorer i øjeblikket arbejder ved højere temperaturer og opvarmer luften, der cirkulerer inde i dem. Når vi slukker køretøjet i lange perioder, kondenserer den opvarmede luft og danner vanddråber, ligesom luft-brændstofblandingen inde i cylinderen. Senere ender denne kondens med at nå olien i krumtaphuset.

Når motoren starter igen, pumpes de væsker, der aflejres sammen med smøreolien, gennem olierøret. Således adskiller tilstedeværelsen af opløsningsmidler smøremiddelmolekylerne og rekombinerer dem med opløsningsmiddelmolekylerne plus vandmolekylerne. Derudover arbejder nuværende motorer med mindre spillerum, og olien arbejder med højere tryk, hvilket gør, at alle de væsker, der er i krumtaphuset, bliver blandet homogent, hvilket skaber det onde slam. Årsagen kan også være brug af smøremidler uden for fabriksspecifikationen og forlængelse af smøremiddelskifteperioden.

Motorolien kan også have tilstedeværelse af forkulning, forårsaget af slammet på et mere avanceret stadium.

Et punkt, som vi skal tage højde for, er udviklingen af forfalskning foretaget i brændstof. I øjeblikket er manipulation så 'godt gået', at chaufføren kører i lang tid og ikke indser de problemer, der kan ske i motoren, i modsætning til hvad der skete for et par år siden.

Ved dekarbonisering eller kemisk rengøring

Det er rengøring af motoren relateret til de dele, der er i direkte kontakt med den indre forbrænding, lavet med et specifikt kemisk produkt. Dele såsom stempler, forbrændingskamre, ventiler og endda indsugningskanaler er udsat for karbonisering, hvilket er dannelsen af kulstofaflejringer som følge af ufuldstændig forbrænding.

Med hensyn til rengøring af motorer ved hjælp af specifikke kemiske produkter, kan proceduren anvendes, så længe niveauet af slam og kulstofdannelse ikke er for højt, og den involverede mekaniker er erfaren i processen. Som en sidste udvej anbefales det at afmontere motoren for mekanisk rengøring, samt udskifte komponenterne, hvis det er nødvendigt.

Det tilrådes kun at gøre det, når kulstofaflejringer kompromitterer motorens funktion. Hovedsymptomet er svigt i ventiltætningen, hvilket reducerer ydeevnen og øger forbruget. I ekstreme tilfælde kan det føre til præ-detonation (stiftbankning), som endda kan punktere toppen af stemplet.

I tilfælde af slam, hvad skal man være opmærksom på før skylning?

Det hele afhænger af mængden og konsistensen af grunden. For at få en idé om mængden, der dannes inde i motoren, skal du observere oliedækslet og den måde, hvorpå olien kommer ud af proppen, når du tømmer den.

Husk, at problemet ligger i slamdannelsesniveauet. Af denne grund anbefaler bilproducenter demontering og ekstern rengøring af ventildækslet, krumtaphuset, ventiler og gasrecirkulationsrør (PCV). Hvis dette ikke er nok, skal rengøringen af blokgallerierne også indgå i budgettet, hvilket kan medføre en total adskillelse af motoren, med en høj omkostning for ejeren. Mange reparatører udfører denne type operationer med dieselolie, petroleum og endda med bremsevæske. Officielt er det ikke tilrådeligt at bruge disse produkter på grund af den indre kontakt med tætninger og pakninger af syntetisk gummi, som kan tørre ud og give problemer.

Hvilke typer dekarbonisering kan udføres?

Forebyggende skylning er at rense motorens smøresystem for at forhindre eller eliminere slam, som er ophobning af oxiderede olierester. Flush er et additiv med en høj koncentration af rengøringsmidler, der virker med motoren kørende minutter før olieskiftet. Hvis det anvendte produkt har den korrekte kemi, vil det være effektivt til at rense den indvendige motor.

Flex-motorer special

Flex-motorer er mere kritiske end konventionelle motorer, netop fordi deres smøremiddel er mere udsat for intern forurening (slam), hvilket kan reducere holdbarheden af bevægelige dele, ud over at forringe ydeevnen..

Ethanoldrevne motorer har deres egne karakteristika og har derfor brug for specialiseret beskyttelse. Biobrændstof har en større affinitet til vand og mindre evne til at blande sig med smøremidlet, en kontakt der ofte opstår, når man tænder og slukker for køretøjet.

Når disse tre komponenter er i motoren, har ethanol en tendens til at agglutinere til vand og danne hvidt slam, et meget almindeligt fænomen specifikt i køretøjer, der kører på biobrændstof, ud over at øge oxidationen på grund af ophobning af vand. Hvidt slam kan reducere motorens effektivitet og forhindre olie i at nå overflader, der skal smøres.

Acknowledgements

Isotech og STP

Populært emne.