Mitsubishi Pajero TR4 Flex samler alle de nødvendige terrængående egenskaber, blandt dem: holdbarhed, modstand og "off-road" ydeevne, og er en af de mest populære køretøjer af mærket, der findes på vores gader.
Al denne succes skal understøttes af korrekt vedligeholdelse og med relativ hyppighed.
FAIL
Auto Lapa-værkstedet, der ligger i Lapa-kvarteret, vest for São Paulo, har en kunde med en Pajero TR4 Flex 2.0, år 2007. Reparatør Marcelo Gomes, ejer af værkstedet, oplyste, at køretøjet havde været under vedligeholdelse i 12 måneder for at skifte tændrør og kabler, og at bilen, der kun kørte 2.000 km, vendte tilbage med tab. af ydeevne. Denne observation fik reparatøren til at konkludere, at Pajero'en er meget lidt brugt af ejeren. "Et køretøj, der bruger flex fuel-teknologi, kan ikke stå stille i lang tid, hvis det er brændt med alkohol. Når det sker, fordi ethanol har en vis mængde vand i brændstoffet, har det en tendens til at oxidere tændrørene, selvom de stadig er nye”, forklarer Marcelo. Følg fejlfindingen trin for trin og løsningen.
DIAGNOSE
Som den første del af processen læste reparatøren Marcelo injektionssystemet med en scanner. Hermed blev ingen fejl påpeget. (Foto 1)
Det næste skridt var at tage en prøve af brændstoffet, som i øjeblikket var benzin, for at kontrollere, om det havde spor af ethanol. (Foto 2 og 2A)
Selv om det ikke er afsløret, er ikke alle proportioner af blandingen mellem ethanol og benzin ideelle til motordrift. Det er værd at huske på, at den benzin, der sælges i vores land, allerede indeholder 25% ethanol i blandingen. Når vi tilføjer mere ethanol til tanken ved siden af, er der også vand. Hvis denne mængde vand stiger for meget, er der risiko for motorskade.
Efter at have læst buretten viste det sig, at procentdelen af ethanol i benzin svarede til 25 %, det vil sige, at brændstoftanken kun indeholdt benzin.
Efter at reparatøren havde bekræftet, at der ikke var manipuleret med brændstoffet, besluttede han at gå til en anden diagnose. Fra da af blev en trykmåler installeret ved brændstoftilførselsindtaget og manometerudgangen ved brændstoffilterindløbet. (Foto 3)
Reparatøren slog tændingen til for at kontrollere trykket, at pumpen satte systemet under tryk, og den opnåede værdi var således 2bar, værdi ifølge hvad systemet skulle fungere.
Reparatøren accelererede derefter brat køretøjet (en tilstand, hvor den højeste forekomst af motorfejl fandt sted) for at tjekke for trykfald i systemet, men intet blev bemærket.
Med denne test sikrede reparatøren sig, at der ikke var nogen fejl i strømsystemet.
Dernæst blev det verificeret med en flowmåler, om der var nogen form for forhindring i indsprøjtningsdyserne, og med dette blev det bemærket, at dette ikke var det samme for de fire dyser, derfor besluttede Marcelo at fjerne dyser
injektorer og placer dem inde i ultralydsapparatet, hvor det vil rense dem.
For at fjerne dem, fortsæt som følger:
1) Fjern skruerne fra klemmerne, der fastgør luftrøret forbundet fra luftfilteret til gasspjældet; (Billede 4 og 4A)
2) Løsn skruerne, der fastgør slangen til hoveddækslet;
3) Afhæg den fra klemmerne og fjern den; (Foto 5)
4) Fjern klemmerne;
5) Fjern de fire skruer, der fastgør gashåndtaget til indsugningen; (Foto 6)
6) Fjern de stik, der er ansvarlige for at sende gasspjældets positionssensorsignaler til ECU'en; (Foto 7)
7) Fjern kablerne, der er ansvarlige for at styre motorens gashåndtag, ved hjælp af en skruetrækker;
Bemærk, at efter denne procedure vil brændstoffordelingsgalleriet til dyserne have lettere adgang. Sådan fortsætter du med tilbagetrækningen:
8) Afbryd brændstoftilførselsslangen; (Foto 8)
9) Løsn galleriets fastgørelsesskruer; (Billede 9 og 9A)
10) Fjern den forsigtigt. (Foto 10)
ON THE BENCH
11) Fjern injektordyserne fra galleriet, og fjern den metalliske lås mellem dem; (Foto 11)
12) Vask injektorerne med benzin; (Foto 12)
13) Tilslut injektionsdyserne til ultralydsenhedens konnektorer og indsæt dem i rensevæsken og vent 40 minutter, indtil processen er slut. (Foto 13)
Gentag efter dette tidspunkt processen fra 13) til 1) for at samle sættet.
Med systemet på plads startede Marcelo køretøjets motor, og til hans overraskelse fortsatte defekten.
SIMPLE LØSNING
“Når du accelererer bilen, kan du se, at der er en tændingsfejl, tilsyneladende i 2. eller 4. cylinder, men det vil være nødvendigt at fjerne tændrørene for en bedre diagnose”, kommenterede Marcelo.
For at fjerne tændrørene er der ingen hemmeligheder, bare træk i tændrørskablerne, der er placeret i toppen af topstykket, og fjern dem med tændrørsnøglen.
“Ved at analysere dem bemærkede vi, at der ikke er nogen uregelmæssigheder, alle har ideelle driftsegenskaber, så vi bliver nødt til at analysere, om tændspolen fungerer korrekt, forklarer Marcelo.
"Vi vil udskifte tændspolen med en ny for at se, om motoren vil stabilisere sig," sagde Marcelo. Men endnu en gang havde vedligeholdelsen ingen effekt.
"Vores sidste alternativ til kontrol er tændrørskablerne", sagde Marcelo.
Udskiftning af tændrørsledningerne blev køretøjsfejlen løst.
