Problemet, proceduren og løsningen, der præsenteres i dette køretøj, kan anvendes på motorer, der er udstyret med en multignisttændingsspole i plast. Det vigtigste er at stille den nøjagtige diagnose.
Vi vil vise de analyse- og vedligeholdelsesprocedurer, der, når de ikke udføres korrekt, kan forårsage kundernes utilfredshed med det værksted, hvor reparationen blev udført, som det skete i dette tilfælde.
INGEN TROVÆRDIGHED
Ejeren af Ford Ranger Sport XLS 2,3 liter, årgang 2009 (billedet), gik til et første mekanikerværksted, fordi motoren svigtede. Der kørte reparatøren nogle tests og fandt ud af, at tændspolen (stadig original fra fabrikken) var sprængt. Denne blev erstattet af en ny, fra mærket Delphi. Ejeren af bilen forlod værkstedet "tilfreds" og tog, heldigvis for ham, den brændte spole med sig.
Fire måneder senere brændte den "nye" spole ud, og køretøjet svigtede igen. Kunden tog køretøjet til et andet værksted, og da det var en forholdsvis billig komponent, valgte han at installere en ny del, denne gang fra producenten Magneti Marelli (og han beholdt den også). Denne nye komponent kørte i to måneder og brændte ud. Kunden klagede til reparatøren, som sørgede for udskiftningen af komponenten. Ny spole installeret, også Magneti Marelli.
Hidtil er problemet (delvist) løst. Men denne spole brændte også ud efter tre dage, og kunden ringede derefter til producentens kundeservice.
LYSET
Magnetic Marelli instruerede kunden om at tage deres køretøj til Auto Check Saúde-værkstedet, der ligger i den sydlige del af São Paulo, da det er en autoriseret servicestation for mærket. Vi tog til dette værksted, hvor reparatør Renato Takashi Otaguro fandt løsningen og forklarer vigtigheden af en korrekt diagnose.
“Det er meget vigtigt i en reparation, selv før du løfter motorhjelmen på bilen, taler meget med kunden, lytter til hvad han har at sige om problemet i køretøjet, de vaner han har i forhold til til kørsel, tankning, forebyggende vedligeholdelse mv. Derfra kan problemet analyseres mere direkte”, lærer Renato.
DIAGNOSE
Når der er et problem med tændingssystemet, spolen, tændrøret eller kabler, som viser symptomer på motorfejl ved genstart, terrænsvingninger (for eksempel fartbump) eller endda i et køretøj med turbo motor, når drejningsmoment er påkrævet, kan den give et meget hurtigt snit i motoren.
De 12 volt, der genereres af batteriet, er ikke nok til, at tændrøret kan brænde brændstoffet inde i forbrændingskammeret. Til dette er spolen ansvarlig for at omdanne 12V til spændinger, der kan nå op til 50.000V og udføre afbrændingen. For køretøjer udstyret med elektronisk indsprøjtning er der to hovedtyper af spoler: 2+2-typen (foto 1) (som kræver tændrørskabler for at lede gnisten fra spolen til tændrøret) og den individuelle type (foto 1)) 2), hvor hver dyse i spolen arbejder direkte på sit respektive tændrør.
For at teste disse forskellige spoler er procedurerne ens, men i tilfælde af den enkelte spole kræver det et andet trin. Følg.
2+2
Denne type spole har denne betegnelse, fordi den leverer pulssignalforsyningen (som kommer fra modulet) i par: På den ene side er terminalerne på cylinder 1 og 4, 2 og 3. Hver spoleterminal sender gnisten til tændrøret gennem kablet.
Når spoleterminalen ikke fungerer korrekt, kan det bemærkes, at deres respektive kabel og tændrør slides forskelligt. Når spole, kabel og tændrør fungerer korrekt, forbliver kabelterminalerne gyldne (original farve) og tændrøret, sølv. Når der er lækage eller forkert strømmængde, bliver kabel- og tændrørsterminalerne mørke, fordi gnisten tvinges igennem (foto 3).
I tilfældet med denne Ranger udførte reparatøren Renato adskillige tests for at identificere årsagen til spolens brænding. Med multimeteret målte han 12V-forsyningen på de tre blade på spolestikket (foto 4). Alt korrekt.
SPARKLING
I køretøjer med elektronisk indsprøjtning anbefales det ikke at teste tændrørskablerne ved at kaste gnisten på motordækslet, dette kan beskadige den elektroniske styreenhed. Renato samlede alle de udskiftede spoler og testede dem individuelt ved hjælp af et gnistgab, et enkelt og meget vigtigt værktøj, der hjælper reparatøren på diagnosetidspunktet. Med det er det endda muligt at demonstrere fejlen over for kunden og formidle troværdigheden af din service.
værktøj til at analysere, uden for tændrørsrummet, kvaliteten af gnisten produceret af spolen. Og lav pris.
For at kontrollere, om kablerne var defekte, slukkede han for brændstofindsprøjtningsdyserne (for ikke at gennembløde dyserne). Uden at fjerne motorspolen testede han tændrørsledningerne individuelt og erstattede hver ledning, der skulle testes, med gnistgabet. Dette udstyr har en gevindstift, der giver dig mulighed for gradvist at mindske (foto 5) og øge (foto 6) afstanden, gnisten rejser. Der er en klemme, som skal forbindes til motoren for at lave jordforbindelsen. Motoren startes derefter for at udføre verifikationen, jo større afstand gnisten kan rejse, jo bedre er spoleeffektiviteten.
Opdagede, at fejlen i de tre udskiftede spoler opstod i den samme terminal, den på cylinder 3. Ikke blot en tilfældighed, men Renato indså, at fejlen var forbundet med en anden komponent og fik spolen til at brænde altid i samme terminal. Da han gradvist åbnede gnistgabsskruen, bemærkede han, at gnisten nogle gange havde svært ved at passere gennem tændrørskablet på den 3. cylinder, nogle gange passerede den ikke engang.
MULTIMETER
Ved brug af dette udstyr målte Renato spændingen af tændrørskablene, som i en normal situation varierer mellem 1? og 7?, afhængig af kabellængde. Under målingen skal værdien forblive konstant (foto 7). Hvis indikationen på multimeteret svinger (ikke forbliver konstant), har kablet et problem: knækket eller beskadiget.
I dette tilfælde havde kablet til den tredje cylinder en oscillerende måling (billeder 8 og 8A).
Det var en stor indikation af, at årsagen til, at spolen brændte ikke var selve delen, men denne stearinlysledning fik den til at brænde.
Løsningen på den konstante afbrænding af spoler var enkel, skift tændrørskabelsættet. "Når spolen udskiftes, anbefaler jeg også at udskifte kabler og tændrør, da disse komponenter kan forstyrre spolens ydeevne", vejleder Renato.
INDIVIDUEL
Da problemet på Ranger'en blev løst ret nemt, fordi den er udstyret med 2+2-spolen, hvordan skal reparatøren så gå frem for at teste den enkelte spole? Renato lærer, hvordan man tester det med tændrøret.
Fjern spolen uden at frakoble den. På hver af terminalerne skal du tilslutte en fælles tændrørsledning mellem spolen og tændrøret (som selvfølgelig skal være i dets hulrum i motorblokken).
Disse tændrørskabler vil fungere som en "strømforlænger" mellem spolen og tændrørene. I den terminal, du vil teste, skal du placere gnistgabet og åbne den gradvist for at vurdere kvaliteten af gnisten.
På billede 9 blev der udført en testsimulering (uden for køretøjet for at lette visningen), men testen skal udføres med komponenterne monteret på køretøjets motor.
