Fiat Linea 1.9 16v - En bil, en defekt og en række uheldige tilfældigheder

Fiat Linea 1.9 16v - En bil, en defekt og en række uheldige tilfældigheder
Fiat Linea 1.9 16v - En bil, en defekt og en række uheldige tilfældigheder
Anonim

Nogle reparatører er allerede stødt på nogle Fiat-biler, der starter, men som ikke starter, og hvis den styrter, starter bilen. En defekt, der blev diskuteret meget i Oficina Brasils forum, og som alle ved, er forårsaget af elektromagnetisk interferens fra startmotoren.

Der er dog ingen teknik, detaljer eller teori til at forklare denne sag. I denne måneds artikel vil vi følge sagaen om Lineaen, der holdt en reparatørven vågen om natten, fordi der var så mange "skøre" tilfældigheder, der endte med at forvirre de mest erfarne elektroniske indsprøjtningsteknikere.

Figur 1- Linje 1.9 16V. En masse tests og et spørgsmål: Hvorfor får du det ikke?
Figur 1- Linje 1.9 16V. En masse tests og et spørgsmål: Hvorfor får du det ikke?

Bilen kørte norm alt, indtil den forreste motorpude gik i stykker, hvilket fik motoren til at gå ned og forblev forankret i transmissionen. Bilen blev bugseret til Controlcar-værkstedet, en virksomhed med speciale i elektronisk indsprøjtning og en reference i Fortaleza-Ce-regionen. Efter at have skiftet pude, begyndte køretøjet ikke at ville starte mere og præsenterede følgende egenskaber:

  • Køretøjet startede ikke på både benzin og CNG.
  • Der var ingen støj fra brændstofpumpen ved drejning ved start (linje 50) eller støj fra gashåndtaget. Men hvis du bare slog tændingen til (linje 15), kunne du høre den karakteristiske støj fra disse aktuatorer.
  • Under start var der en lyd fra relæer, der "klikker" i sikringsboksen i motorrummet, som er ved siden af batteriet.
  • Tændingsspole positiv effekt pulserede under start.

Stået over for problemet begyndte Airton-reparatøren at samle sin diagnostiske begrundelse korrekt og tjekkede:

  • Fejl registreret i kontrolenhedernes hukommelse, som kun havde én CAN-netværksfejl;
  • Engine and Chassis Grounds;
  • Begrundelse og positive signaler fra den elektroniske styreenhed, der styrer brændstofindsprøjtningen.

Da han ikke fandt nogen unormalitet, satte han en rotationssensor til test, kontrollerede visuelt tilstanden af motorens lydhjul, timing af tandremmen, samt brændstofpumpetrykket, injektorudligningstest og alt uden held, fordi defekten fortsatte…

Figur 2- Bil med synkroniseringen kontrolleret. Afstanden mellem rotationssensor og lydhjul var i orden. 4 forskellige mærkesensorer blev placeret til test
Figur 2- Bil med synkroniseringen kontrolleret. Afstanden mellem rotationssensor og lydhjul var i orden. 4 forskellige mærkesensorer blev placeret til test

Med et koldt hoved kontrollerede reparatøren igen nogle af de allerede udførte procedurer, satte en ECU (elektronisk kontrolenhed) af motoren til test samt en anden rotationssensor til test. Ingen startende bil.

Søgende på internettet fandt han rapporter på Oficina Brasils forum, hvor reparatører løste identiske sager ved at skifte startmotoren. Eureka! Lad os skifte startmotoren! Desværre til ingen nytte. For fanden insisterede på ikke at starte, og det gamle, trætte batteri måtte vige for en ny 60 ampere efter et par dusin starter.

Reparationer på sociale medier advarede: "Det kunne være rotationssensoren, sagt det fra et betroet mærke.”Vores ven fik prompte en Bosch-sensor, og bilen ville stadig ikke starte. Han tilføjede endnu en sensor af et andet mærke, i alt 4 stykker og uden nogen effekt. Tjekkede afstanden mellem rotationssensoren og lydhjulet, lavede justeringer og ingen fangst. Skiftede hele tændingssystemet til test: tændrør, kabler og spole. Intet.

Dagene begynder at gå, og i værkstedets travlhed, med så mange køretøjer, der ankommer og budgetter, der skal bruges, begynder reparatøren allerede at se skævt på det køretøj, der blev efterladt der, i hjørnet af værkstedet, med hætten åben, som om den var ved at sluge den, der passerede foran den…

Da startmotoren, der blev stillet til test, blev brugt, og der var tvivl om denne komponents gode stand, pakkede vores modige kriger omhyggeligt startmotoren ind i aluminiumsfolie for at forsøge at afbøde enhver elektrisk støj. Utilfreds medbragte jeg to stykker mere! I alt 3 startmotorer (brugte) til test og uden held. Fire inklusive den originale bildele.

På dette tidspunkt i mesterskabet kunne vores reparatørven ikke sove ordentligt, og hans kone sagde: "Slip den computer, det er sent om aftenen! Kom og sov!" Dette sker, når værkstedsproblemer går hjem hos os. Hvem har ikke været igennem dette endnu?

Måske kunne en prøve være gået glip af.

Tid til at kontrollere nogle procedurer igen, afinstaller CNG'en fra bilen og skift motorens elektroniske indsprøjtningsledning.

Hvor mange problemer kan en dårlig installation af CNG forårsage?

Eller en kortslutning i ledningerne?

Efter at have udført disse tjenester, måtte vores modige kriger endnu en gang høre den karakteristiske lyd af en motor, der ikke vil arbejde: “- Tônho … nhô … nhô … nhô … nhô”.

Figur 3- Motorsele udskiftet og nogle dele til test. Den stædige Linea insisterer på ikke at ville tage
Figur 3- Motorsele udskiftet og nogle dele til test. Den stædige Linea insisterer på ikke at ville tage

Installerede endnu en ECU, nu uden startspærre. Køretøjet virker stadig ikke. ECU'erne fungerede godt på den centrale reparationsteknikers testbænk. Test på Butterflys krop med et specifikt udstyr (MICROCAR) viste, at der ikke var nogen problemer. Og nu begyndte bilen, der plejede at arbejde i "skub", slet ikke at starte.

Figur 4- Afinstalleret CNG og udtømmende testet elektrisk del
Figur 4- Afinstalleret CNG og udtømmende testet elektrisk del

Mislykkede forsøg på at finde nogle flere oplysninger på internettet. Anmodninger om hjælp på sociale netværk og fra klassekammerater fra Senai's bilteknikerkursus uden et plausibelt svar.

Hvad hvis jeg allerede havde ændret alt?

Hvordan hjælper man en reparatør i sådan en situation?

Vores ven og modige kriger, med øjnene allerede trætte, der gennemsøgte Oficina Brasil-portalen (en god automotive Wikipedia, der altid er inden for alles rækkevidde) fandt mange indlæg om konceptet af avanceret diagnostik og brugen af biloscilloskopet.

Om dette koncept og brugen af de involverede værktøjer havde jeg allerede lært gennem en stor professionel, instruktøren Jorge Castro, og dette var forbindelsen mellem Linea og Automotriz Serviços i Fortaleza.

Hr. Jorge kender vores arbejdsmetode, og ved at fortælle os hele køretøjets historie, accepterer vi udfordringen med at forsøge at løse denne sag.

I det første trin bekræftede vi, at der ikke var nogen gnist i spolen og ingen impulser i injektorerne ved opstart. Til en generel test af systemet viste aktivering af disse aktuatorer via scanner som vist i figur 5 ikke kun integriteten af aktuatorerne og ledningerne, men også ECU-aktiveringskredsløbet.

Figur 5- Test af aktuatorer via scanner. En generel kontrol af tænding og brændstofindsprøjtningssystem
Figur 5- Test af aktuatorer via scanner. En generel kontrol af tænding og brændstofindsprøjtningssystem

Andet trin var at tjekke ECU-jorden og den positive strømforsyning igen. Forskellen er, at vi i denne test gjorde det med et belastningskredsløb (55 W lampe). Alt ok.

Tredje trin var at kontrollere rotationssensorkredsløbet. Ved hjælp af multimeteret kontrollerede vi en modstand på 1383 ohm, mens den i vores tekniske manualer skulle have en modstand omkring 1050 ohm (figur 6). Vi udskiftede sensoren og fortsatte med testene.

Dernæst instrumenterer vi oscilloskopet til at fange hoved-ECU-indgangssignalerne og komme i konflikt med udgangssignalerne.

Figur 6- Modstand med en værdi højere end angivet i manualen
Figur 6- Modstand med en værdi højere end angivet i manualen

Da vi stak vores Hantek 6074 oscilloskop ind i rotationssignalet, kom overraskelsen: så intens en mængde støj, at det fik os til at mistænke oscilloskopets testprobers eller jordforbindelses integritet. Vi skiftede testsonden, forstærkede jordingen, og der var ingen vej udenom, vi fik det samme rotationssignal ved opstart som vist i figur 7 og figur 8.

Figur 7- Rotationssignal ved opstart. stor mængde støj
Figur 7- Rotationssignal ved opstart. stor mængde støj
Figur 8- Støj er så intens, at de fejlkarakteriserede rotationssignalet
Figur 8- Støj er så intens, at de fejlkarakteriserede rotationssignalet

Nu vidste vi, hvorfor køretøjet ikke startede. Det var nok til at finde kilden til støjen, der forvrængede signalet. Lad os huske, at fire startmotorer allerede var installeret, og sund fornuft fik os til at tro, at fejlen ikke var i ham. Ihærdigheden var at starte bilen uden starteren. Så løfter vi køretøjets forhjul, sætter et tredje gear og drejer et af hjulene ved hjælp af et reb, hvilket giver det berømte "hit". Figur 9 viser det opnåede rotationssignal uden nogen interferens.

Figur 9- Rotationssignal ved opstartstidspunkt. Indhenter
Figur 9- Rotationssignal ved opstartstidspunkt. Indhenter

Vi hørte relæet trippe, brændstofpumpen og spolen udløste nu. Men bilen kunne ikke opretholde rotationen. Vi troede endda, det var på grund af den lave omdrejningshastighed, men senere konkluderede vi, at der var for meget brændstof i stempelhovedet, på grund af de mange mislykkede startforsøg.

Vores reparatør-ven leverede en starter forleden, og efter at have installeret den og insisteret lidt på at starte, begynder den stædige Linea endelig at arbejde. Man kunne på afstand se smilet stemplet på ansigterne på alle, der var der i det øjeblik. Den røg fra overskydende brændstof, der kom ud af udstødningen, overtog snart værkstedet. Sagaen om et køretøj, der udfordrede en god håndfuld reparatører, var kommet til en ende. Figur 10 viser RPM-signalet optaget med køretøjet i tomgang og varmt.

Populært emne.