Efter mange lignende tilfælde som dette på vores værksted, vil vi i detaljer behandle denne diagnose, som blev løst med smidighed og hurtighed, takket være brugen af specifikt udstyr til avanceret diagnosticering af motorer, oscilloskopet og dets transducere er den vigtigste.
Scanneren eller trackeren, som mange siger, er blot et hjælpeværktøj. I de fleste tilfælde peger det en vej frem, og reparatøren skal have viden, specialiserede værktøjer og teknisk materiale for at følge de angivne veje for at løse problemet.
Ejeren af dette køretøj, en Palio Attractive med 16.000 km, årgang 2013, 1.0 Fire Evo-motor uden fasevariator i ventilstyringen, ankom med bilen på vores værksted med klagen over ekstrem mangel på kraft og snart bad om et tilbud på at køre scanneren og rense injektorerne, for ifølge ham ville det være årsagen til bilens defekt.
Efter at have lyttet til ham bad vi ham om at tage en tur i bilen, og vi så, at han virkelig havde ret, køretøjet var ikke i stand til at fortsætte med at køre gennem gaderne på den måde. Det så ud til, at tændingen var tot alt forsinket, brændstofpumpens tryk var meget lavt, eller udstødningen var meget tilstoppet.
På vej tilbage til værkstedet forklarede vi bilejeren, at denne type diagnose ville være svær at specificere et budget, da der ville være mange tests, der skulle udføres og måske nogle komponentudskiftninger. Han forstod derefter vores situation og godkendte starten på tjenesten. Vi tog straks oscilloskopet, som af os betragtes som det vigtigste værktøj til denne type analyse.
Da vores første mistanke var remtiming, og denne motor har en fasesensor i kontrol, installerede vi kanal 1-sonden på fasesensoren og kanal 2 på rotationssensoren. Fasesensoren på denne motor har 4 tænder, 1 er større og 3 mindre. Enden af den største tand skal falde sammen mellem tænderne 14 og 18 på krumtapakslens lydhjul, fordi der i gearet til denne kommando er et hul i monteringen af guiden, der gør det umuligt at samle dem alle nøjagtigt og i dette tilfælde var på tand 21, check ind figur 1.
Med denne diagnose kunne vi allerede konkludere, at noget var meget g alt der, men for at være sikker gik vi til en næste test med kompressionstransduceren med MPX-sensor, som viser kompressionsbølgen af motoren med så lille en forsinkelse, der er næsten umærkelig, hvilket giver større nøjagtighed til testen. I dette billede indsætter vi en lineal med målinger fra 0 (nul) til 720 grader, det vil sige fra den ene kompressionstop til den anden, hvilket gør to komplette drejninger af motoren. For perfekt synkronisme skal vi i billedet observere 380 graders punktet nær midten af indløbsrampen, og som vist i figur 2 er det også godt udenfor.
Der var endnu en tvivl i vores diagnose: I disse brandbiler er det ret almindeligt, at krumtapakselgearet låser tanden for at knække, hvilket får gearet til at glide lidt, hvilket tager motoren ud af sync. For at konkludere havde vi brug for denne sidste test. Når den motor er i PMS, skal tand nummer 17 på lydhjulet matche rotationssensoren, så vi satte den ene oscilloskopkanal tilbage på rotationssensoren og den anden kanal fortsatte med kompressionstransduceren. Da vi undersøgte figur 3, så vi, at der ikke var noget problem dér, da placeringen af den omt alte sensor var korrekt.
Efter alle disse tests, indtil videre var den eneste afmonterede komponent et tændrør fra den 1. cylinder til at passe til kompressionstransduceren, vi satte os for at løse sagen, da vi havde konkluderet, at timingen af tandremmen. Vi fjernede ventildækslet for at installere timingværktøjet på knasten, fjernede tandremskånerne og bemærkede, at krumtapakselværktøjet ikke passede, da gearet var omkring 4 tænder bagefter. Vi fjernede remmen, placerede gearet korrekt, installerede en ny rem og dens respektive strammer, fikserede værktøjet i VB-gearet, udførte remspændingsjusteringen, samlede alt igen, startede bilen og bemærkede allerede, at betjeningen var ændret, Det så ud. som en ny motor. Vi tænder oscilloskopet igen for at registrere resultatet af arbejdet. Nu er enden af fasesensorens største tand, der tidligere faldt sammen med tand 21, på tand 18 på lydhjulet, som vi kan se i figur 4. På figur 5 ser vi, at alt vendte tilbage til det normale efter alle reparationerne, da nu er de 380 grader efter TDC placeret næsten halvvejs nede af indløbsrampen.
Efter at alt var færdigt, installerede vi scanneren, lavede en systemscanning og alt var i perfekt orden, vi nulstillede parametrene og startede vejtesten med køretøjet, hvor vi bekræftede, at vores arbejde havde båret frugt et fremragende resultat, da køretøjets ydeevne var vendt tilbage til normal. Det eneste, vi skulle gøre, var at levere det til ejeren, hvilket blev gjort med det samme. Han roste vores arbejde og bet alte med fornøjelse, selv om han ikke havde modtaget et forudgående tilbud.
Investeringer i udstyr, der fremskynder og giver præcision til servicen, er ekstremt vigtigt for at løse sager som denne i hverdagen i en mekanikerbutik, for i dag har vi hele tiden nye systemer, og det bliver stadig sværere at følge udviklingen af biler, men på den anden side vil de, der investerer og holder sig konstant opdateret, have en større chance for at forblive på markedet med stabilitet.
