Ligesom de ikke længere er tilfredse med biler uden elektrisk styring og aircondition, afviser mange brasilianere, der bliver mere og mere krævende, biler med manuelt gear og foretrækker automatiske eller automatiserede. Ifølge en nylig undersøgelse bestilt af en bilproducent, vil 40% af købere af køretøjer, der kommer ind i landet, gerne have, at de har en automatisk gearkasse, og blandt dem, der allerede har en, ville 95% aldrig vende tilbage til en manuel gearkasse. Selv af en grund til fysisk modstand: De, der kører i en by som São Paulo i myldretiden, skifter for eksempel gear mere end 200 gange i timen. Der er en pedal, og der er en arm!
Presset af behovet for at yde mindre indsats til chaufførerne og af en bekvemmelighed, som de trods alt opfandt, forsøger bilproducenter at tilbyde, hvad forbrugeren ønsker. Alene mellem 2014 og 2015 voksede udbuddet af køretøjer uden koblingspedal med mere end 30 %, mens udbuddet af køretøjer med manuelt gear faldt med 35 %. Og i betragtning af de nye udgivelser vil denne tendens vokse endnu mere.
Ekspert søges
Til repa
uafhængige chauffører, der forstår at læse mellem linjerne, er det tid til at specialisere sig i et segment, som ikke alle er dedikerede til: automatgearet. Dette skyldes, at selv om det ikke sker hele tiden – heldigvis for chauffører – med stigningen i cirkulationen af køretøjer med automatiske eller automatiserede transmissioner, er reparationsefterspørgslen i segmentet stigende, for ikke at nævne, at en reparation i disse transmissioner er blandt de mest komplekse og højere gennemsnitlige billetværdi.
Ifølge OB-konsulenten for denne udgave, reparatør Marcelo Farias, 27 år gammel (foto 1), partner i Congonhas Câmbios Automáticos, beliggende i Aeroporto-distriktet i São Paulo (SP), omkostningerne ved en reparation af automatgear varierer fra R$4.000 til R$7.000, men kan nå meget mere i særlige tilfælde, såsom visse importerede køretøjer. Og årsagen er ikke i værdien af delene, der alle kommer fra udlandet, men i arbejdsomkostningerne. “Så meget som efterspørgslen efter automatiske eller automatiserede køretøjer i landet er vokset, har vi stadig ikke tradition for reparationer i dette segment, og der er få specialister. Vi har brug for flere tekniske kurser og flere lærevillige, for der mangler ikke arbejde. Lige nu leder jeg efter en montør, og jeg kan ikke finde den”, forklarer han. Et eksempel på den store efterspørgsel efter service er ifølge ham den AL4 gearkasse, der udstyrer de fleste franske køretøjer. "Af de 30 automatiske gearkasser, som vi i gennemsnit reparerer på en måned, er mindst 10 af denne konfiguration", con
tabiliza.
Ophør
Introduceret i 2001 af PSA-gruppen (Peugeot, Citroën og Renault), AL4-gearkassen er et 4-trins automatgearsystem, udover bakgear, der anses for at være mester for intercurrences i modaliteten og en af de ansvarlige for konceptet ikke særlig gunstigt, at køretøjer af fransk oprindelse nyder med nogle reparatører. Internetfora, der er dedikeret til at diskutere bilspørgsmål illustrerer. I en høring gennemført i juni til Forum for avisen Oficina Brasil, var det for eksempel muligt at opdage mindst 15 indlæg om deres problemer.
På trods af at være udgået – i år begyndte Citroën i nogle af sine modeller at anvende en ny 6-trins automatgearkasse udviklet af det japanske firma Aisin – er det sikkert, at AL4 vil blive set på markedet for lang tid endnu.ekspertbænk (foto 2)."Det skyldes, at antallet af disse centraler i omløb i landet er større end for nogen anden type automatisk gearkasse. Når alt kommer til alt, i forhold til de andre, er deres produktionsomkostninger lave. Derudover er det et system sammensat af dele, der ikke klarede sig godt under de svære brasilianske forhold. For ikke at nævne vores dårlige baner, den barske topografi i nogle byer i landet, med mange skråninger, slider denne udveksling tidligt ud," siger Marcelo.
Udløbet væske
Køretøjet, der fokuseres på i denne artikel, var en Citroën C5 fra 2006 (foto 3) med 160.000 tilbagelagte kilometer, og som ifølge ejeren udviste et klassisk symptom: stærke ryk ved gearskift. Bilen ville stadig gå i nødtilstand eller forblive konstant i 3. gear med instrumentbrættet, der indikerer en transmissions-anomali. "Nogle gange kan bilen også have gearudsving eller, mekanisk set, tomgang," tilføjer OB-konsulent Marcelo Faria.
Ved demontering af transmissionen fandt reparatøren ud af, at problemet sandsynligvis skyldtes manglende smøring. Det vil sige: udskiftningsvæsken udløb eller blev ikke skiftet i den rigtige periode, den mistede sin viskositet og fik bælterne til at blive slidt (foto 4).”Vi råder kunder til at skifte væske for hver 60.000 kilometer, selvom instruktionsbogen udelader denne retningslinje, som burde være obligatorisk. En idé ville være, hvis køretøjer, i dag med så mange elektroniske ressourcer, præsenterede en advarsel på instrumentbrættet om tidspunktet for at skifte denne væske, som de gør i forhold til revisioner”, foreslår Marcelo.
“spil”
I et hydraulisk og elektronisk system, hvor alt skal fungere synkront, fører et problem til et andet og så videre, hvilket resulterer i en kaskade af fejl. Derfor kompromitterede skaden på C5-remmene gearbremsetromlen (foto 5). Manglen på væskevirkning overbelastede også filteret (foto 6), som ikke var i stand til at tilbageholde urenhederne, og mange af dem passerede inde i gearkasseblokken og beskadigede magnetventilerne (foto 7). Koblingsskiverne (foto 8) krævede også udskiftning, ligesom gummitætningsstemplet (foto 9), der på grund af manglende smøring hærdede til praktisk t alt at blive et stykke stift plastik.
“Et andet tilbagevendende problem i AL4 gearkassen, næsten lige så almindeligt som remmene og magnetventilerne, sker med tætningsringene (foto 10). De mister simpelthen deres tætningsevne og forårsager en slags 'spild' eller en lækage inde i transmissionen, som kræver udskiftning med et nyt tætningssæt”, beskriver OB-konsulent.
Den eneste del af automatgearet, der ikke er åbnet hos Congonhas Câmbios Automáticos, og på de fleste specialiserede værksteder, er momentomformeren (foto 11), da proceduren kræver en speciel drejebænk. Momentomformeren er ifølge Marcelo den del af transmissionen, der, som navnet antyder, overfører kraften eller drejningsmomentet fra motoren til bilen. »Dets indre består af propeller, de såkaldte statorer eller en slags turbine. Ved slibning åbnes og renses denne konverter, så væsken kan cirkulere norm alt igennem den igen”, forklarer han.
Efter processen og alt værkstedsarbejdet, som tager tre til fire dage, samles gearkassen (foto 12) med de nye dele og væske udskiftet og sættes tilbage i køretøjet. "Vi laver en testkørsel på mindst 15 kilometer for at se resultatet af reparationen", siger Marcelo. Og først efter det bliver køretøjet leveret til ejeren, ikke uden nogle advarsler.
Dommen
“AL4-gearkassen har som enhver anden en brugbar levetid, der afhænger af et omhyggeligt skift af dens væske, hvis omtrentlige gyldighedsperiode er 60 tusinde kilometer”, advarer konsulenten OB. Det betyder ifølge ham ikke, at holdbarheden af denne transmission kun er baseret på denne faktor. Marcelo advarer om, at dens komponenter ganske vist er mere skrøbelige, og at dens levetid kunne forlænges, hvis den havde mere robuste dele. "Især hvis de var mere egnede til brasilianske forhold. AL4 ville være mere holdbar, hvis den blev tropiseret”, mener reparatøren. Problemet er, at så ville prisen på AL4-gearkassen selvfølgelig stige i vejret, hvilket ville fratage mange chauffører bekvemmeligheden ved en automatgearkasse.
Afvejning af fordele og ulemper, i en endelig dom, fordømmer eksperten ikke AL4-udvekslingen. "Ingen. Før jeg synes, det er dårligt, tager jeg hensyn til alt, hvad han tilbød, indtil det gik i stykker. I betragtning af dens produktionsomkostninger, billigere for samleren og mere tilgængelig for forbrugeren; dens reparationsomkostninger, lavere end andre ombytninger, og den komfort, den giver, ville sige, at den opfylder sin rolle. Af de virkelig automatiske og ikke-automatiske transmissioner koster det faktisk mindst for forbrugeren. Men efterhånden som alt udvikler sig, især i bilindustrien, har AL4 gearkassen haft sin tid og vil blive overhalet af mere moderne og forhåbentlig mere modstandsdygtige. Faktisk sker det allerede”, garanterer han.
