Ved åbningen af den sidste Automec (International Auto Parts, Equipment and Services Fair), der blev afholdt i São Paulo (SP), var præsidenten for Sindirepa (Union of Vehicle Repair and Accessories Industry of the State of São Paulo), Antônio Fiola, sagde, at bilen ikke bare er et aktiv, men et instrument, der redder liv. Ifølge direktøren, hvis reparatører minder kunderne om, at de transporterer menneskeliv i deres køretøjer, vil de give dem større forebyggende pleje.
Faktisk ville større hjælp fra reparatører være en forudsætning for at øge bevidstheden blandt brasilianske chauffører og endda et folkesundhedsproblem. Mens der i Japan og Europa er henholdsvis 1, 7 og 2,7 dødsfald pr. 10.000 bilulykker, når tallet her op på 23,4 ifølge Verdenssundhedsorganisationen (WHO). Og hvis misbrug af chauffører og vognbanernes dårlige situation bidrager til denne tragedie, tegner manglen på bilvedligeholdelse også en væsentlig del af det: I 2002 tilskrev en undersøgelse foretaget af trafikingeniøren Roberto Scaringella "køretøjsfaktoren" 27% af ulykkerne, der skete på vejene i São Paulo. "Som et fly eller en helikopter kræver bilen også forebyggende vedligeholdelse for at være sikker og undgå ulykker", understregede Fiola.
Bremse, essentiel og grundlæggende
I et køretøj konkurrerer mange genstande om sikkerheden for chauffører, passagerer og fodgængere, men måske er ingen af dem så prioriteret som bremserne. De er trods alt de første, der aktiveres af chaufføren, når bilen skal stoppe eller sætte farten ned. Når vi træder – næsten instinktivt – på den midterste eller venstre pedal, hvis køretøjet er automatisk, har vi egentlig kun ét mål: at få bremsesystemet til at fungere effektivt. Derfor forlod brasilianske biler fabrikken i 2014 med ABS (Anti-lock Breaking System), som forhindrer hjulene i at låse ved opbremsning. Derfra kom det elektroniske stabilitetsprogram (ESP), Traction Control (CT) og endda Post-Collision Braking (PCB) systemet.
Men så mange ressourcer og akronymer er ubrugelige, hvis nogle grundlæggende vedligeholdelsesprocedurer for køretøjer bliver forsømt af chauffører eller glemt af reparatører. En af dem, der er afgørende, er opmærksomhed på bremsevæskebeholderen (foto 1). Når alt kommer til alt, er denne væske afgørende for at udøve tryk på klodser og belægninger og til at smøre bremsesystemet, hvilket forhindrer korrosion. Dens funktionsfejl kan blandt andet tilstoppe ABS-hydraulikenheden og reducere bremseevnen, hvilket indebærer en risiko for ulykker.
Fare under pedalen
Et typisk tilfælde, der involverer en udløbet og dysfunktionel bremsevæske, som fandt sted for nylig på Interceptor Auto Reparadora-værkstedet, beliggende i Alto da Lapa, i São Paulo (SP), illustrerer, hvor meget en reparatør kan gøre en chauffør opmærksom på og undgå en værre udvikling. Der kørte en ung mand sit køretøj, en Corsa fra 2014 med omkring 62.000 kilometer (foto 2), til et regelmæssigt eftersyn. Dette foregik uden større uheld, indtil det blev opdaget, at køretøjet stadig var med sin originale fabriksbremsevæske, det vil sige: det var aldrig blevet skiftet. Resultat? "Vi adskilte baghjulene (foto 3) med tromlebremser og fandt utætheder i cylindrene (foto 4 og 4A). Det var nødvendigt at erstatte dem med nye cylindre (billeder 5 og 5A), samt at sætte en ny væske, da den gamle havde surhedsgrad over det tolerable niveau. En væske med mere end 2 % surhed mister sin effektivitet og slider gummierne i bremsesystemet”, advarer reparatør Éder Aparecido Preto Candiotta, 36 år gammel, som har været i branchen i 19 år, det meste af tiden ved siden af Autoreparationsinterceptor.
Ifølge reparatør Éder Aparecido rapporterede kunden faktisk, at han var nødt til at pumpe pedalen flere gange for at opnå en rimelig bremsning, men udsatte besøget på værkstedet for at foretage en generel eftersyn af køretøjet. "Problemet er, at han i mellemtiden risikerede at løbe tør for bremser og blev advaret om denne fare af os. Heldigvis gik forskrækkelsen over, og køretøjet forlod værkstedet repareret og helt sikkert. Og helt sikkert vil chaufføren nu være mere forsigtig i fremtiden. Det vil ikke lade bremsevæsken udløbe, som har en maksimal periode, der varierer mellem 15.000 og 20.000 kilometer”, rapporterede OB-konsulenten for denne udgave.
DOT Rating
Ifølge reparatøren varierer udskiftning af bremsevæske alt efter den kemiske sammensætning af dette produkt, men det bør aldrig overstige 20.000 km-mærket. Disse væsker er klassificeret i henhold til en international standard kaldet DOT, et akronym for "Department Of Transportation" i USA, den enhed, der først klassificerede dem. Denne DOT-måling angiver væskens kogepunkt. Jo højere den er, jo højere er væskens kogepunkt og dermed dens effektivitet. "Men du skal være forsigtig, for væsker med højere DOT har også tendens til at holde mindre", advarer reparatør Éder.
Norm alt er de tilgængelige væsker i Brasilien DOT 3, med et minimumkogepunkt på 205ºC, og som er de mest brugte i personbiler og lette køretøjer; dem fra DOT 4, med et minimumkogepunkt på 230ºC, begynder allerede at dukke op i nogle nye køretøjer, fordi de er sikrere og har et højere kogepunkt. På den anden side bruges DOT 5, med minimumkogning ved 260ºC, mest i højtydende køretøjer, såsom sports- og konkurrencekøretøjer.
Udluftning og skift af cylindre
Væsken udskiftes gennem den klassiske procedure med udluftning af bremsesystemet. Selvom det er velkendt af 10 ud af 10 gode reparatører, er det en adfærd, der ikke kan udføres hastigt eller skødesløst, med risiko for enhver fejl, der udsætter sikkerheden for køretøjets fører, dens passagerer og fodgængere for fare. "Med næsten alle biler nu udstyret med ABS, skal der udvises ekstra forsigtighed, når man udfører proceduren. Dette skal gøres med nøglen i tændingen på. Når du træder på bremsen, åbner og lukker ventilerne under blødningsproceduren, og der dannes ingen luftbobler inde i dem. Mange reparatører glemmer denne detalje, og resultatet er, at bremsepedalen kan falde pludseligt, hvilket kompromitterer førerens sikkerhed”, påpeger reparatør David Henrique dos Santos Silva (foto 7), 26 år og 14 år i branchen, fra Interceptor Autoreparatør.
Kort sagt, blødning, ledsaget af udskiftning af cylindere, kan ifølge reparatørerne Éder Aparecido og David Henrique systematiseres i fem store blokke af arbejde, som er beskrevet nedenfor:
1. Bremsevæskesurhedsmåling
Reparatøren skal på sit værksted have en enhed kaldet Brake Fluid Analyzer, der tester kogepunktet for alle typer væske, analyserer dens fugtighed og surhedsgrad. "Hvis et resultat er over 2%, som i tilfældet med denne Corsa, hvor der blev registreret 3% eller mere, er væsken udløbet, det vil sige, den skal skiftes, og det er nødvendigt at bløde", forklarer David Henrique.
2. Afmontering af baghjulene
Med udløbet væske er der stor mulighed for lækage i cylindrene på baghjulene med tromlebremser, som skal udskiftes med nye. Hermed udføres også en grundig rengøring (foto 8) af indersiden af tromlen for at eliminere støvet, der opstår som følge af friktionen af belægningen med bremseskoen. Lejerne er også (foto 9) smurt med nyt fedt, såvel som deres løbebaner (foto 10). En anden procedure, der skal udføres med omhu, er at slibe lærredet (foto 11) for at fjerne dets glasering og snavs, hvilket efterlader det mere porøst. "Ruhed øger vejgrebet og bremseeffektiviteten," forklarer reparatør David Henrique. På samme måde bør indersiden af tromlen også slibes for at fjerne snavs og spejling (foto 12).
3. Cylinderudskiftning - Cylindre skal udskiftes med dele i overensstemmelse med producentens specifikationer. Da ABS-bremser er produceret i aluminium, er det en tendens, at de nye cylindre også er produceret med dette materiale og ikke længere i jern, da aluminium forhindrer forurening af bremsesystemet ved en vis oxidation produceret af jern.
4. Væskeblødning
Som enhver reparatør ved, bør bremsevæsken aldrig fyldes på, men udskiftes helt – faktisk er dette god information at give videre til butikkens kunder. Væskeskiftet skal således igangsættes ved at dræne den gamle væske med en injektor (foto 14) eller en hjemmelavet sugepumpe, og derefter kan den nye væske lægges i reservoiret. For større sikkerhed skal reparatøren også kontrollere kvaliteten af den nye væske, før den sættes tilbage i reservoiret, med bremsevæskeanalysatoren (foto 15). Bemærk: Brug altid den væske, som producenten anbefaler. Med nøglen på tændingen begynder en reparatør at pumpe bremsepedalen for at tvinge den gamle væske ud, som er opsamlet (foto 16) i en PET-flaske, der er forbundet med udluftningen (ventilen) på baghjulene. Når den opsamlede væske begynder at blive klar (lyserød i farven), vil blødningen på den side af køretøjet blive udført. Processen skal startes af hjulet længst væk fra motorens bremseforstærker, norm alt højre bag, og gentages på det andet hjul, for først da er den gamle væske kommet helt ud, og udblødningen vil være afsluttet.
5. Afslutning af processen
Saml endelig tromlen (foto 17) og hjulet, og til sidst, hvis væsken er lav i reservoiret (foto 18), kan den fyldes med ny væske. Den gamle væske (foto 19) skal adskilles til genbrug.
