Kære reparatører, vores casestudie, for denne udgave af OB Consultant, vil være en første generation af Subaru Impreza-køretøj, årgang 1996 og 1,8 16v boxermotor. Bilen er velholdt, og den kom til os på anbefaling af Laerte Rabelo, en reparatørven og automekanikerinstruktør hos Senai i Fortaleza-CE. Ejeren havde i længere tid ledt efter et værksted med speciale i elektronisk indsprøjtning. Da det er et importeret køretøj, med dele, der er svære at finde, og motoren med en anden konfiguration, "er enhver omhu ikke nok", sagde Joaquim Mendes, ejeren af køretøjet.
Den defekt, der blev præsenteret, var en uregelmæssig tomgangshastighed og mangel på kraft. Vi bemærkede straks en cylinderfejl. Dette køretøj bruger en boxermotor, hvor alle stemplerne arbejder parallelt med jorden, ligesom Volkswagen-køretøjer med en luftkølet motor (Kombi, Beetle), Gurgel (Enertron-motor fra supermini og BR800) og endda Porsche-modeller. Lille i størrelse, kraftfuld og lydløs, selv med fejlen, fangede den opmærksomheden hos alle værkstedsansatte (foto 1).
Det første skridt var at indsamle trykdata fra opsamleren med den piezoelektriske transducer (foto 2) med oscilloskopet. Denne piezo-transducer, der er forbundet til et vakuumindtag i indsugningsmanifolden, tillader analyse af fejl i indsugnings- og udstødningsventilerne (foto 3).
Vi blev overrasket over skiltet på skærmen (foto 4). I en traditionel rækkemotor kan åbningsmomenterne for indsugningsventilerne (repræsenteret af de hvide pile) indikere en mekanisk fejl.
I denne type diagnose har vi indsugningsmanifoldens trykværdi, og vi kan se krydsningen af ventiler for hver cylinder. I bunden af hver bølge (kendt som dalen) ser vi cylinderens åbning/tryk og i toppen (ryggen) har vi udstødningsventilen, der lukker. Ideelt set bør alle cylindre have et lignende spændingsniveau ved hver top og trug, men det er til in-line motorer.
Da vi ikke fandt noget katalogiseret om diagnostik med et oscilloskop i denne type motor, var vi forsigtige og foretog en måling af cylindrenes kompression. Vores måler aflæser trykket omkring 160 psi i venstre bankcylindre. I lyset af de gode tryk vist på manometeret og med omtrentlige værdier besluttede vi at vende tilbage til testene af tændings- og indsprøjtningssystemet.
Tændingssystemets bølgeformer viste et regelmæssigt signal, med nogle cylindre, der hældede mod magert. Spolens aktuelle bølgeform og opladningstiden var inden for acceptable værdier (foto 5).
Vores næste skridt var at teste brændstofinjektorerne. Vi stak vores oscilloskopsonde ind i cylinder 1 (en), som havde den største fejl, og tog billedet af foto 6:
Når ECU'en fjerner det negative drev fra injektoren, induceres en modelektromotorisk kraft. Vi har en spændingsspids på alle injektorbølgeformer, der er markeret med dimensionslinjer. I injektor 1(en) har vi en lille induceret spænding på 32 volt. I injektor 3 (tre) har vi en induceret spænding, der når tæt på 46 volt, og injektor 2 (to) når 60 volt.
Størrelsen af denne inducerede spænding fortæller os, hvor meget energi injektorspolen har akkumuleret og giver os en god diagnose. Lave spændinger kan pege på problemer med spændingen, der kommer til terminalerne eller problemer i injektorens interne spole (foto 7).
Som reference for en del i god stand har vi injektor 2 (to). Bemærk spændingsspidsen, der genereres i forhold til injektor 1 (en) på foto 6 og injektor 3 (tre). De røde pile viser også en interessant detalje, når den inducerede spænding er ved at ophøre.
På bølgeformen af injektor 3 (tre) er der forbrænding i cylinderen, men mængden af indsprøjtet brændstof er lille, hvilket efterlader blandingen mager.
I dette køretøj blev budgettet for udskiftning af to injektorer vedtaget. Disse stykker var ikke tilgængelige til salg i vores by (Fortaleza-CE) og vil skulle bestilles i en anden stat.
Diagnose med et oscilloskop var afgørende i dette tilfælde. Dyserensemaskinerne på markedet leverer ikke adaptere til dette køretøj, hvilket gør det umuligt at udføre flow- og blæsertest.
Med oscilloskopet var testene ret afgørende.
Men hvad med det mekaniske værksted, som ikke har et oscilloskop, eller som stadig har svært ved at betjene det, kunne du diagnosticere injektorens elektriske del? Jep. Vi vil nedenfor vise modstands- og induktanstestene udført på hver del med LCR-måleren.
HVAD ER CSF-METER?
Udtrykket kommer fra L (symbol for induktans), C (symbol for kapacitans) og R (symbol for modstand). Så vi har i denne enhed et sæt af tre stykker udstyr: induktor, kapacitans og ohmmeter.
I konventionelle automotive kurser lærer vi at måle elektrisk strøm, spænding og modstand. Det er ikke almindelig praksis i vores land at kontrollere komponenternes induktans. Foretag dog bare en søgning på internettet, og du kan se, at både europæere og nordamerikanere anvender denne praksis, især med diagnosticering af dieseldele.
I komponenter, der arbejder med viklinger (injektorerne i vores tilfælde), er induktansmålingen lige så relevant som modstanden. Vi arbejdede så længe bare med at måle delens modstand, og vi endte med at forsømme den anden test, som er induktansen. Og for at gøre tingene værre, bruger mange af os ohmmetre af lav kvalitet, som yderligere begrænser referencerne for en afgørende diagnose.
Se de elektriske egenskaber for hver injektor i tabellen nedenfor:
I injektor 1 er det let at diagnosticere modstanden, fordi dens værdi er meget høj.
Men jeg henleder din opmærksomhed på injektor 3. Bemærk den lille forskel mellem modstandsværdien af injektor 3 og modstandene på injektor 4 og 2, som er i god stand. Afhængigt af kvaliteten af det udstyr, som fagmanden har på værkstedet, ville fejlen helt sikkert gå ubemærket hen og kun måle modstanden. Induktoren gjorde forskellen i denne diagnose og viste os oplysningerne om værdier tæt på 15 milliHenry for defekte injektorer og 18 milliHenry for dem, der er i god stand. En forskel på næsten 18%.
I betragtning af denne kompleksitet af bilsystemer, er det af fundamental betydning, at den moderne reparatør er dygtig til elektroniske diagnoseværktøjer. På OFFICINA BRASIL Forum kan du deltage i sektionen Advanced Automotive Diagnostics, hvor du vil finde adskillige offentliggjorte casestudier samt nyttige tips og information rettet mod reparatører, der er interesseret i denne form for bildiagnostik.
