I 1998 udviklede Ford Focus i Europa. To år senere kom modellen, der allerede var en salgssucces, til Brasilien med den svære opgave at erstatte den gamle og indviede Escort, som i øvrigt allerede var noget slidt - det var et smukt skud af bilproducenten. 1.6 8v-versionen kom ud med den modige Zetec Rocan-motor og fem-trins manuel gearkasse, som ikke undergik større ændringer, lige nok til at blive bedre (Foto 1).
Følg procedurerne for adskillelse af gearkassen (Foto 2) på dette køretøj, der ankom til værkstedet med utætheder gennem tætningerne og husets pakninger.
Jeg understreger vigtigheden af at følge en logisk rækkefølge, med risiko for at beskadige nogle dele og/eller gøre adskillelse umulig.
01 – I betragtning af at olien allerede er brugt op, fjern den hydrauliske aktuator fra koblingen (Foto 3) for ikke at beskadige den;
02 – Fjern dækslet til 5. gear (Foto 4);
03 – Med en tænger, der kan åbnes, fjernes gearlåsene, der udgør 5. gear (billeder 5 og 6);
04 – Fjern ved hjælp af en stifttrækker den elastiske stift, der holder gaflen til akslen (Foto 7), og fjern derefter 5. gears gear sammen med gaflen (pas på ikke at skille gearet ad af handsken);
Tip: Udskift det 5. gear uden gaffelen, sæt det 5. manuelt i og et hvilket som helst andet gear for at låse akslerne, dette vil gøre det nemmere at fjerne det andet gear, der skal trækkes ud. Hvis du ikke fjerner gaflen, vil det ikke være muligt at koble to gear på samme tid.
05 – Brug det specifikke værktøj (Foto 8), fjern det 5. gear.
Bemærk: dette gear går ind i akslen med en masse forstyrrelser, hvilket betyder, at brugen af det korrekte værktøj er afgørende for denne operation;
06 – Efter at have fjernet 5. gears gear, fjernes fastgørelsesskruerne (Foto 9 og 10) fra mellemhuset (Foto 11A) og fjerne det;
07 - Skub forsigtigt lejelåsen (Foto 11B) med en stor skruetrækker, fordi de er under pres;
08 – Efter at have fjernet låsen, der holder styret (Foto 12), skal du bare trække, og håndtaget kommer ud (Foto 13);
09 – Fjern skruen, der holder skiftekoblingen (Foto 14). Fjern derefter fjederstiften (Foto 15), som tjener til at give præcision til koblingerne;
10 – Fjern baklyskontakten (Foto 16);
Tip: For at lette fjernelse af tulipanen, brug et værktøj såsom en mejsel eller nål til at banke let på spidsen af tulipanen, der er på den modsatte side (billeder 17 og 18).
11 – Efter at have fjernet alle periferiudstyr og også skruerne, der er omkring skifteren, skal du fjerne huset (Foto 19);
Bemærk! Indsæt aldrig noget værktøj mellem de to dele af transmissionen, for hvis du laver snit eller buler på overfladerne, vil olielækage være uundgåelig efter montering.
12 – Med gearkassen åben, fjern skruerne, der er i bunden af gaffelakslerne (Foto 20), og træk samlingerne sammen med gaflerne og akslerne – denne operation kræver ikke meget indsats, den skal bare skal gøres.
Optag omhyggeligt gaflernes position på akslen (Foto 21). Det er ikke muligt at montere det baglæns, men hvis det gør, vil det tage noget arbejde at finde fejlen.
Procedure til adskillelse af de sekundære akselgear.
13 – Fastgør den sekundære akselsamling i skruen, og fjern låsen, der er lige over lejet (Foto 22);
14 – Støt meget forsigtigt det 4. gear i pressen for at fjerne lejet (Foto 23);
Bemærk: Minimum indsats for at fjerne lejet;
15 – Fjern lejet (Foto 24) og det 4. gear (Foto 25);
16 – Fjern låsen, der er under 4. gear (Foto 26);
17 - fjern manuelt koblingsbøsningen (Foto 27) og 3. gears gear (Foto 28);
18 – Bemærk, at der er en ring omkring to låse (billeder 29 og 30), der holder hele sættet af gear, der udgør 1. og 2. gear;
19 – Fjern manuelt 2. gear og koblingsbøsningen (Foto 31);
20 – Bemærk, at der er et sæt med tre synkroniseringsringe til 1. og 2. gear (Foto32);
21 – Fjern til sidst koblingsmuffen og 1. gear (billeder 33 og 34);
Note i (Foto 35) alle de bevægelige dele af den sekundære aksel og den primære aksel med de to lejer;
22 – Udnyt, at den bliver adskilt til at udskifte alle holderne. Vær særlig opmærksom på sideholderne (foto 36 og 37), så de ikke er forkert justeret;
Uanset gearkassereparation er det vigtigt at tjekke alle komponenter grundigt for at undgå omarbejde.
23 - Fjern kronen (Foto 38) for at rense og kontrollere tilstanden af lejer, satellitter og planetgear.
Udfør en visuel inspektion af de indre dele af skifteren
Vask alle dele efter adskillelse for visuelt at kontrollere deres tilstand. Se efter slid på lejer, geartænder, synkroniseringsringe, satellitboksstift og koblingsgafler.
Uanset problemet, der førte til adskillelse, udskift alle tætninger, smøreolie og pakninger, altid med originale dele.
samlingstip
Når alt er renset og verificeret, holder holderne på plads, start samlingen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
Før akslerne monteres i huset, skal du placere bakgear og bakkontakt. Det vil hjælpe med at holde gearet på plads.
Når du placerer akslerne (allerede samlet) i huset, skal du bruge dine evner og lidt tålmodighed for at sætte dem sammen med gaflerne.
For at koble huset, der lukker gearkassen, ind i 3. gear for at forhindre gaflerne i at bevæge sig, når huset er monteret.
Efter placering og tilspænding af huset placeres lejelåsene (Foto 11B) og observere placeringen af spidserne – de indebærer samlingen af den mellemliggende huspakning.
Til sidst, for at sætte 5. gear gear, brug en varmepistol, opvarm den indtil udvidelsen er nok til at den kan komme ind i akslen uden anstrengelse.
Sidste tanker
Gearkassen er en af de mest modstandsdygtige komponenter i bilen, så når der er problemer med de indvendige dele, især hvis det er for tidligt slid, er der norm alt en plausibel grund, der kan og bør identificeres og elimineres til undgå omarbejde og dermed kundetilfredshed. Denne type vedligeholdelse kræver specifikke værktøjer og viden om udvekslingens arbejdsprincipper.
