Denne måned markerer afsnittet "OB-konsulent" debuten for deltagelse af en ny teknisk samarbejdspartner, Claudio de Oliveira Carvalho (foto 1), reparatør, elektromekanisk tekniker og iværksætter, 47 år gammel, 21 år i bilsegmentet, og partner-ejer af virksomheden Proauto Diagnóstico e Reparação, beliggende i byen Vacaria – RS. Aktiv deltager i Forum Oficina Brasil, Cláudio skilte sig ud nation alt, da han var finalist i to på hinanden følgende år af GP Motorcraft, og vandt den sidste udgave i 2015 med titlen "Best Automotive Repairman in Brazil", i en begivenhed, der var forsiden af januar-udgaven 2016 af Jornal Oficina Brasil. Cláudio er passioneret omkring kunsten at reparere biler og er en utrættelig lærd og deler altid information og erfaringer på jagt efter mere effektive strategier til at diagnosticere en defekt. Din deltagelse i OB-konsulenten har til formål at opmuntre alle læsere til at udveksle information og forslag til forbedring af dette grundlæggende trin, der går forud for selve reparationen.
Mekanikerværkstedet er et unikt sted, hvor vi hver dag oplever nye oplevelser, nye udfordringer. Kommercielt sælger værkstedet timers arbejde. Men denne definition dækker ikke hele virkeligheden, da kunden forventer den enkle løsning af problemet, men vi ved, at denne løsning ofte går forud for en diagnose, der ofte er uddybet, hvilket kræver erfaring, logisk ræsonnement og nogle gange også lidt held.
Hver reparatør, baseret på sin erfaring og viden, der har et problem at løse, uddyber sin serie af test. Der kan være forskelle, nogle mere effektive end andre, men målet er det samme, at identificere årsagen til problemet for at løse det.
Følg os en række tests for at finde årsagen til følgende problem:
Køretøj: Saveiro G4 Flex årgang 2009 • Motor: AP 1.8 • Indsprøjtningssystem: IAW 4AVP
Problem klaget af kunden: Efter at køretøjet er varmet op, tænder den elektriske ventilator til køler, og den elektriske ventilator slukker ikke længere. Når motoren slukkes, forbliver den aktiveret i et par minutter mere.
Allerede udskiftet: Termostatisk ventil og temperaturføler til indsprøjtningssystem.
Foreslåede trin til en logisk diagnose:
1. trin: Identificer systemet involveret i fejlen og komponenterne:
Kølesystem - Komponenter:
• Vandpumpe;
• Termostatisk ventil;
• Slanger;
• Kølevæske;
• Reservoir;
• Cover;
• Elektrisk blæser;
• Relæer;
• Sikringer;
• Ledningsføring;
• Injektionsmodul.
2. trin: Udfør en visuel inspektion af motorrummet, og vær særlig opmærksom på de involverede komponenter. Tjek tilstanden af slanger, kølevæskeniveau, reservoir og dæksel.
3. trin: Brug logik, hvis den elektriske blæser virker, er det ok, det samme er dine sikringer og ledninger.
Ved, at det aktiveres af relæet, der styres af injektionsmodulet, analyser modulinformationen og overvåg relæet:
I dette tilfælde viste overvågningen med en scanner af injektionssystemets temperatur og overvågningen af relæsignalet ved hjælp af et automobiloscilloskop, at relæet dockede ved 95º C og i relæet signalerede mange transienter fra tændingssignalet.
Tilstedeværelsen af transienter (spændingsspidser) omdirigerer til kontrol af batteri, jord og tændingssystem.
4. trin: Undersøg batteri og jordforbindelse. Ud over tilstedeværelsen af jordkabler kan deres kvalitet måles ved spændingsfaldet mellem batteriets negative og motorblokken, med motoren i gang, jo mindre jo bedre for systemet, men i gennemsnit er 0,020 mV inden for standarden, hvis køretøjet ikke har forbrugere tilsluttet, med forlygter, vinduesviskere, bremselys mv. Med forbrugere aktiveret er den gennemsnitlige acceptable grænse 0,070 mV.
I dette eksempel mangler motorjorden, og batteriets jordkontakt er mangelfuld. Alle problemer, der stødes på, skal løses.
Rengøring og tilføjelse af jordkabel var nødvendigt i dette tilfælde.
5. Trin: Gentag de indledende tests, observer relæaktiveringstemperaturen og relæsignalkvaliteten. Vurder, om der var en udvikling.
I dette eksempel observerer vi slutningen af tændingstransienterne, der viser et rent elektrisk signal. Dette forbedrer funktionen af alle elektriske komponenter i bilen.
Problemet med, at den elektriske blæser tænder og ikke slukker, fortsætter, men når motoren slukkes, udløses relæet med det samme, hvilket viser, at det blev aktiveret på grund af den manglende jording, måske en returstrøm induceret i relæet en restladning.
6. trin: Ved overvågning af systemet observerede vi i dette tilfælde relæaktiveringen ved 95º C kommanderet af injektionsmodulet, og det viste, at temperaturen ikke falder, selv med den elektriske blæser aktiveret.
7º Trin: Følg det logiske ræsonnement, definere om temperaturen faktisk forbliver høj, eller om det er en forkert information fra sensoren (som allerede var blevet udskiftet) eller en fejl inde i injektionsmodulet.
Brug termometeret til test, installer en shunt i temperatursensoren for at overvåge dens spænding.
Tjek, om temperaturen vist på scanneren er kompatibel med den faktiske temperatur.
Temperatursensoren er en variabel modstand, der ændres med variationen i vandtemperaturen. Der er sammenligningstabeller mellem modstand og temperatur, samt returspænding og temperatur på motoren, dette gør det muligt, gennem en måling, at observere dens funktion for at definere, om der er et problem eller ej.
Lad motoren køle af, tænd den derefter og overvåg for spændingsvariationer eller interne modstandsvariationer. Lad os gå til næste trin, når vi beviser dens funktionalitet.
8. Trin: Kontrol af injektionsenhedens funktion: med en simulator tilsluttet temperatursensorstikket, skift spændingen og observer modulets information og adfærd på scanneren.
Hvis du observerer temperaturvariationen og relæet tænde og slukke, så er modulet ok. I dette tilfælde var der aktivering ved 95º C og nedlukning ved 91º C, hvilket indikerer, at modulet var i perfekt stand.
Indtil nu har du ikke fundet løsningen, men du har gennem verifikation elimineret muligheden for et problem i modulet, i relæet, i det elektroniske stik. Efter en logik har vi stadig vandpumpen og termostatventilen. Som tidligere præsenteret er ventilen allerede blevet udskiftet, men det er altid nødvendigt at tjekke.
9. Trin: Fjern ventilen og inspicér dens anvendelse og funktion. I dette køretøj, som vi følger, opstod der en situation, der fortjener en analyse:
Den installerede ventil er ny, og dens anvendelse er korrekt, men temperaturen i begyndelsen af åbningen er 87º, den termostatiske ventil skal i gennemsnit være op til 15º over begyndelsen af åbningen for at være helt åben. Hvis vi ser på dette spørgsmål 87 + 15=102 ºC, viser det, at ved 95 º C, at systemet aktiverer relæet, vil ventilen ikke være helt åben, kølerkølevæsken vil blive afkølet, ventilen vil gå tilbage og beholde systemet lukket, i temperaturføleren vil den blive opvarmet til det punkt, hvor systemet aktiveres, og den vil ikke sænke sin temperatur, hvilket holder den elektriske blæser aktiveret.
Men hvis ventilen er korrekt, virker den, hvor ville løsningen være? I applikationskataloget.
For dette køretøj, givet årgang og motor, er der to anvendelser af termostatventil, den ene begynder at åbne ved 87º C og den anden begynder at åbne ved 80º C. Logisk er den korrekte 80º C, hvilket ved 95º C vil den være helt åben, lader væsken cirkulere frit gennem radiatoren og afkøles korrekt.
10. Trin: Installer den korrekte ventil og observer betjeningen. Hvis alt er som forventet, elektrisk blæser starter ved 95º C og slukker ved 91º C, er du nået til slutningen af diagnose og reparation.
11. trin: Udfør et tjek for at bekræfte, at alt blev geninstalleret korrekt, at der ikke er nogen utætheder, at væskestanden er korrekt, og nu har du frigivet køretøjet for at vende tilbage til din kunde.
KONKLUSION:
Dag-til-dag biler er mere komplekse, men vi kan lave en opdeling efter systemer, derefter underinddele komponenterne, og at vide, hvordan hver enkelt af dem fungerer, teste eller simulere deres arbejdsforhold og evaluere deres adfærd er korrekt måde at diagnosticere dem på.
Ved at undersøge alle komponenterne, vil du have evalueret hele systemet. Hvilket forhindrer dig i at udskifte dele unødigt.
Den individuelle færdighed og viden vil gøre det lettere for de mere erfarne, men workshoppen kan standardisere en række tests og verifikationer for hvert system.
Udvekslingen af information mellem reparatører hjælper også med at udbrede og udjævne viden, hvilket bringer hurtighed og præcision i udarbejdelsen af diagnoser, hvilket forbedrer produktiviteten og rentabiliteten for værkstedet. I de udførte tests blev der brugt en scanner, et automobiloscilloskop og en sensorsimulator. Hovedværktøjet er imidlertid observation og konstruktion af en tankegang, der logisk tillader brug af tilgængelige ressourcer og opdagelse af uregelmæssigheder, og alle dele skal evalueres og deres anvendelse verificeres.
