I denne udgave skal vi tale om et alvorligt problem, der ofte sker i Fiat Freemont 4-trins automatgearkasse. På billedet ses en 2012-model, der præsenterede defekten og gik gennem vores værksted, Miki Motors Imports fra Campinas-SP, hvor vi udførte reparationsprocedurerne.
Det svage punkt i denne boks er koncentreret i dens momentomformer, da den ikke understøtter den trykbelastning, som turbinerotoren udøver inde i omformeren. Dette tilpasningsprojekt for 2.4-motoren i et tungt køretøj som Freemont var ikke særlig vellykket, da denne motor har et meget stærkt omdrejningstal og drejningsmoment, og dens 1. gearforhold er højt, hvilket overbelaster konverteren og dermed angriber dens interne komponenter..
Selv om denne gearkasse er monteret på flere Chrysler-modeller, er det kun Freemont, der har dette problem oftere. I køretøjer med 6-cylindrede motorer er forekomsten af dette problem minimal, da drejningsmomentomformerens design er anderledes.
Lad os indledningsvis tale lidt om denne transmissionsmodel, og derefter vil vi diskutere tips til udførelse af vedligeholdelsesservice og løsning af problemet.
Chrysler 41TE, også kendt som A604, er en transmissionsenhed koblet til differentialsystemet, kaldet "Chrysler transaxles", og som hurtigt blev et af de mest brugte sæt af mærket. Denne enheds innovative computerstyringssystem var et af de første, der brugte solenoider til direkte at styre koblingen og påføre olie uden at bruge en typisk regulator eller drivende ventiler. Dette system introducerede også adaptiv koblingskontrol, som fungerer, hver gang køretøjet er i gear, og når det stoppes på en skråning uden at gaspedalen er trykket ned, lader køretøjet standse (uden at bakke tilbage) og er klar til at køre. output selv med lavt drejningsmoment.
Selv om denne gearkasse ikke har en kompleks arkitektur, kan mange teknikere støde på ukendte trin i reparationsprocessen, da den er lidt anderledes end konventionelle automatiske gearkasser. For fagfolk, der har til hensigt at dykke ned i denne type reparation, er det derfor vigtigt at følge nogle henvisninger fra specifikke tekniske manualer til automatgear. Et forslag er ATSG-manualen.
Langt de fleste reparatører foretrækker at fjerne sættet og sende det til specialiserede virksomheder, hvilket stadig er en god mulighed. For at udføre fjernelse og udskiftning af gearkassesættet er det muligt at få den trinvise procedure på Fiat-reparatørportalen, som er et godt initiativ fra bilproducenten med uafhængige reparatører.
SYMPTOMERNE PÅ PROBLEMET
Når momentomformeren slides for tidligt, tændes den elektroniske indsprøjtningslampe på instrumentbrættet, og køretøjet begynder at vise fejl, når der skiftes gear, kraftige stød eller endda stoppe, når der skiftes gear.
Hvis du bemærker nogen af disse uregelmæssigheder, skal du standse køretøjet, bekræfte diagnosen og tage det til en specialist i automatgear, eller fjerne enheden til reparation.
Før proceduren fjernes oliepinden fra gearkassen og kontrolleres for urenheder, og hvis der er nogen, fjernes olien og krumtaphuset fra kassen for at bekræfte, at der er spåner af jernholdigt materiale (foto 1A og 1B)). Hvis der ikke er tegn på spåner, kan problemet være noget andet, da den defekte magnetventil kan have lignende symptomer, men uden at producere spåner.
REPARATIONSPROCEDURE
Trin 1: Scan køretøjet for at overvåge defekten.
Trin 2: Fjern transmissionsolien og afmonter elektriske kabler og slanger (foto 2).
Trin 3: Løsn skruerne til momentomformeren.
Trin 4: Fjern gearkassen fra køretøjet (foto 3).
Trin 5: efter at have fjernet kassen fra køretøjet og ved hjælp af reparationsmanualen, adskille kassen (foto 4).
Trin 6: Efter adskillelse skal du observere tilstanden af alle komponenter (foto 5) såsom tromler, stålskiver, kompositskiver, lejer og bronzebøsninger.
Trin 7: Kontroller, at oliepumpen er i perfekt stand, og hvis der er slid på bøsningen eller indvendige ridser (billeder 6A og 6B), skal den udskiftes.
Trin 8: Rengør alle komponenter, inklusive kassen (foto 7A og 7B).
Trin 9: Hvis du skal bruge de sammensatte diske (foto 8), skal du lade dem nedsænke i transmissionsvæsken, som kunne være Dextron III.
Trin 10: Som forventet var vores skurk momentomformeren, ansvarlig for at have snavset og beskadiget de andre interne komponenter. Denne beskadigede konverter bør tages til et specialistreparationsfirma (Miki Motors bruger MARF-konverteringstjenester) til denne type reparation og problemafhjælpning. I mange tilfælde betragtes den defekte konverter som skrot, uden betingelser, der skal udbedres. I dette tilfælde skal du købe en omformer, der allerede er blevet repareret, eller en ny, fra et specialiseret firma. Fra billederne er det muligt at observere, at overbelastningen forårsagede skader på turbinefinnerne (foto 9), og rotoren led skade på grund af overophedning, da et af tryklejerne endte med at gå i opløsning (foto 10), og en del endte opsmeltning i kontaktfladen med rotoren (foto 11). Alle metalliske rester spredt ved høje tryk og rotationer forårsagede skade på flere komponenter og frigjorde metalliske rester og jernspåner gennem hele transmissionsenheden.
Trin 11: hvis ventilhuset (foto 12) har et problem, skal det udskiftes eller repareres.
Trin 12: Lige efter at samlingen er ren, og dens respektive beskadigede komponenter er udskiftet, skal du også udskifte de indvendige reparationer af transmissionen, som er teflonringene, malerringene, forfiltrene, oliefilteret og andre komponenters reparation.
Trin 13: Saml komponenterne i transmissionskassen igen i henhold til reparatørens manual, og anbring den nye eller ombyggede konverter for enden (foto 13).
Trin 14: efter at have samlet kassen, installer den igen i køretøjet og fyld den med den korrekte olie, dvs. 8,6 liter Mopar ATF+3 Type 7176 eller syntetisk Dextron III.
Trin 15: Lige efter at have anbragt gearkassen i køretøjet og påsat olien, tilsluttes de elektriske kabler, gearkabel og gearkassens køleslanger.
Trin 16: Efter disse procedurer skal du tilslutte køretøjets batteri, tilslutte scanneren for at fjerne tidligere uregelmæssigheder og udføre den sidste kontrol for at sikre, at alt er i orden.
Trin 17: Start motoren, og udfør gearskiftetestene med køretøjet ophængt i liften i en lille højde fra jorden, og kontroller, at alle gear er korrekt indkoblet. Når dette er gjort, skal du fjerne køretøjet fra liften og udføre den sidste test af ruten for endeligt bevis på, at reparationsservicen var perfekt.
Efter at have gennemført alle testene, foretag en sidste kontrol af transmissionsoliestanden med køretøjet kørende og håndtaget i position (P), og husk at transmissionsvæsken skal have en temperatur over 80°C.
Service gennemført med succes og endnu en tilfreds kunde!
BRUGTE RESERVEDELE:
- gearkasseolie;
- gearkasseoliefilter;
- ensrettet momentomformer;
- pakningssæt med gearholder;
- sammensatte diske;
- akseltætning og reparationssæt;
- solenoider.
Volumen og specifikation af transmissionsolie:
Anvendt mængde: 8,6 liter
Specifikation: Mopar ATF+3 Type 7176 eller Synthetic Dextron III
CONCLUSION
Når en kunde på dit værksted, venner eller familie overvejer at købe en Fiat Freemont 2.4 16V 4-trins automat, og køretøjet i udsigt har 50.000 km eller mere, skal du sørge for at tjekke og omhyggeligt analysere, om det ikke er viser symptomerne på problemet nævnt i denne artikel.
Denne transmissionsmodel (4 gear) blev solgt i modeller fremstillet mellem 2010 og 2014. Transmissionen af modeller produceret fra 2015 og frem er allerede 6 gear, og indtil videre har vi ingen rapporter om lignende problemer i denne mest op- den aktuelle version, som offentliggjort i Jornal Oficina Brasil, oktober 2015-udgaven, Premium-sektionen.
Her er endnu et tip og vejledning fra Miki Motors Imports værksted for læsere og reparatører.
