Denne måned markerer "OB Consultant"-sektionen debuten for deltagelse af en ny teknisk samarbejdspartner, Alexsandro Rodrigo Mercadante (foto 1), reparatør og iværksætter, 37 år gammel, 20 år i bilsegmentet. Han startede hjemme, arbejdede på sin egen bil og udviklede smag for reparationskunsten. Han begyndte at deltage i uddannelseskurser kontinuerligt, indtil han blev professionel. Han har altid arbejdet på uafhængige værksteder, og med den opnåede erfaring begyndte han at lede store værksteder specialiseret i importerede køretøjer, indtil han i 2012 rejste til sin egen virksomhed og grundlagde Miki Motors Imports, der ligger i byen Campinas-SP, en virksomhed dedikeret til vedligeholdelse af premiumsegmentkøretøjer, udover at udføre avanceret teknisk diagnostik inden for bilelektronik og mekanik.
Rodrigo "Miki", som han er kendt i bilverdenen, mener, at den konstante søgen efter viden er en fundamental faktor for moderne autoreparationsprofessionelle, og dedikerer især en god del af sin tid til at dele denne viden og erfaring praksis, og forklarer: "teknisk viden er en tovejs gade, fordi deling af information, tips og løsninger er meget mere dynamisk og produktivt end blot at akkumulere den information, du opnår for dig selv."
Inden for denne filosofi slutter Rodrigo sig til det tekniske personale hos Jornal Oficina Brasil og vil med jævne mellemrum bidrage med tekniske materialer, tips og evalueringer.
Næste, artiklen om reparation af Renault JB3 transmissionssystemet af Rodrigo “Miki”.
KILDEN TIL PROBLEMET
I dag skal vi tale lidt om et relativt hyppigt problem på uafhængige værksteder i hele Brasilien, som er skader forårsaget af de interne komponenter i JB3-modellens transmissionssystem, som udstyrer Clio-, Logan- og Kangoo-modeller fremstillet med 1.6 motor 16v mellem 2005 og 2014. Denne særlige gearkasse har et alvorligt problem med hensyn til indvendige skader forårsaget af manglende smøring, da venstre side halvakseltætningskomponent, kendt som halvakselstøvlen, over tid viser udvendig tørring, og gummiet går i stykker (foto 2) hvilket får transmissionsolien til at lække, og dermed er oliestanden lav og holder op med at smøre aksler og gear korrekt.
Når dette sker, begynder køretøjet at have svært ved at sætte gear, og det sæt, der lider mest under denne mangel på smøring, er det 5. gearsæt.
Mangel på smøring beskadiger den sekundære aksel, som kræver mere smøring, og som følgelig beskadiger gaffelen, muffen, rullen og gearene.
For at rette det skal de beskadigede komponenter udskiftes, og den korrekte olie specificeret af producenten skal påføres. I tilfældet med JB3 gearkassen skal der 3,4 liter olie til en komplet påfyldning. Niveauet vil være ved overløbet af påfyldningsproppen. Den anbefalede specifikation er Elf 75W80.
Til reparationsprocedurer er der ikke behov for specialværktøj, og grundlæggende har du brug for følgende ting:
- Fast skruenøgle 24 mm (foto 3);
- Torx-nøgle 12 mm (foto 3);
- Tænger til fjernelse af lås (foto 3);
- Momentmåler;
- Netpakning (foto 4).
Demonteringssekvensen er som følger:
1- Hvis du laver denne type reparation for første gang, skal du ved adskillelse omhyggeligt kontrollere placeringen af alle dele, og om nødvendigt tage billeder af hvert trin, da der er flere skiver og låse, der ikke kan samles forkert. Start nu ved at fjerne det bagerste transmissionsdæksel (foto 5), og løsne de 4 skruer 13 mm;
2- fjern E14 torx-skruen og 24 mm-møtrikken fra akselenderne for at fjerne gearene (foto 6);
3- fjern 5. gears gaffelsp alte og fjern gearene (foto 7). Ved adskillelse af 5. gear-enheden skal du være forsigtig, når du fjerner gearene, da de sidder fast på grund af den tørrede olie i rillerne på akslerne;
4- fjern E12 torx-skruerne, der fastgør gearkassen (foto 8);
5- fjern de to elastiske låse fra akslernes bageste lejer, og flyt kassen, indtil den er helt afkoblet (billeder 9 og 10);
6- fjern gaflernes splinter og fjern 4. gear (foto 11);
7- fjern dækslet og ærmet fra 3. og 4. sæt; og efter fjernelse af ærmet, fjern den elastiske lås, og fjern og fjern det 3. gear (foto 12 og 13);
8- fjern nu låsen med skiven og fjern 2. gear fra akslen, efter at have fjernet gearet, fjern 1. og 2. ærmesæt (billede 14 og 15);
9- nu skal du bare fjerne det 1. gear (foto 16);
10- efter adskillelse af gearsættets dele, kontroller, mål og udskift de beskadigede komponenter. I dette tilfælde af det illustrerede eksempel var smørevalsen (foto 17), den sekundære aksel (foto 18) og gaffelen på det 5. gear (foto 19) beskadiget;
11- efter at have udskiftet de beskadigede komponenter, udføres monteringen på den omvendte måde af adskillelsen, som du lige har bekræftet, ved at bruge flydende lim eller flydende pakning (foto 20) og gevindlås på bolten og møtrikken på aksler, for at sikre, at der ikke er problemer med dårlig kobling af tørkassen, og at skruerne ikke løsner sig.
Efter montering af kassen skal du udføre en bænktest for at kontrollere, at alle gear er normale og griber perfekt ind. Sørg også for, at gaffelstængerne er godt justeret, for at lette koblingen med gearskiftestangen.
I monteringsprocedurerne skal du altid bruge en korrekt kalibreret momentnøgle og overholde følgende tilspændingsværdier:
12 – E14 torx skrue tilspændingsmoment=2 kgfm;
13- møtrik tilspænding 24mm=4,5 kgfm;
14- tilspænding af E12 torx-skruerne (foto 21)=1,5 kgfm.
RESERVEDELE
Dele til den indvendige del af transmissionen, såsom rulle, gaffel og sekundær aksel kan købes hos forhandleren, med højere priser, eller på det parallelle marked, hvis traditionelle mærker tilbyder samme kvalitet og holdbarhed som de originale varer, men til meget mere konkurrencedygtige priser.
Men til halvakslet hætte anbefaler jeg kun at bruge den originale del, da de parallelle markeds hætter, der findes på eftermarkedet, ikke tåler de høje temperaturer, der genereres af transmissionen, og den kontinuerlige kontakt med olien ender med nedbrydning af gummiet, som skal have en specifik sammensætning, der er egnet til denne applikation
En anden genstand, som jeg anbefaler eksklusiv brug af den originale del, er smørekanalen, fordi den parallelle ikke passer korrekt og ender med at kompromittere smøreeffektiviteten.
CONCLUSION
Reparatøren skal altid være opmærksom på denne genstand (halvakslet bagagerum), og hver gang et køretøj med denne transmissionskonfiguration kommer ind på hans værksted, er det værd at tjekke, at der ikke er tegn på lækage. Det er også tilrådeligt at råde kunden til med jævne mellemrum selv at udføre denne visuelle inspektion for at verificere, at der ikke er utætheder i transmissionen på hans Renault, hovedsageligt gennem halvakslet kaleche, da det er hovedskurken i denne transmissions problemer.
Ved at udføre regelmæssige periodiske gennemgange er det muligt at opdage en mulig fejl tidligt, hvilket hjælper med at undgå yderligere skade.
Prøv endelig altid at gøre et godt stykke arbejde i reparationen af en transmissionsboks, på en organiseret, ren, omhyggelig måde i detaljerne og med en masse teknisk kvalitet, fordi dette vil gøre dig til en differentieret professionel på bilmarkedet.
