En af de mest holdbare komponenter i en bil er uden tvivl gearkassen (fig 2). I nogle tilfælde kan denne del forblive i årtier uden at lide betydeligt slid, som retfærdiggør dens adskillelse for at udføre indvendige reparationer.
Håndbarheden af transmissionen afhænger i det væsentlige af den omhu, som føreren udviser med vedligeholdelse og den måde, han kører på. Hvor utroligt det end kan virke, kan små førerdefekter forårsage for tidligt slid på de indre dele af centralen, såsom at hvile hånden på gearstangen; denne brugerdefinerede skader gafler og synkroniseringsringe.
Med hensyn til vedligeholdelse skal der udvises forsigtighed med olien, især med hensyn til niveau og tekniske specifikationer for udskiftning og olietype.
Koblingen er en allieret med udvekslingen, det er den, der fremmer "slukningen" af udvekslingen i forhold til motoren. Når det er så slemt, at det gør det svært at indkoble gearene, er det derfor gearkassen, der lider under konsekvenserne. Derfor er det ved det mindste tegn på vanskeligheder med at sætte gearene i gang, især først og bakgear, nødvendigt at tjekke problemet og løse det så hurtigt som muligt.
Gearkassen på Corsa Classic (fig. 1), som var emnet for denne artikel, "snorkede". Denne defekt er nem at diagnosticere, fordi den kun støjer ved acceleration, i modsætning til hjullejet, der støjer, selv når den er i frigear.
I dette tilfælde var problemet i det sekundære akselleje, som var forårsaget og/eller forværret af brugen af forurenet eller upassende olie. Denne udtalelse skyldes fundet af slam inde i gearkassen, farven og viskositeten af den olie, der var inde i den (rustfarve og tyk som 90 olie).
De mest almindelige fejl i denne type transmission er:
• Defekte lejer – forårsager støj (som snorken) ved acceleration;
• Slid på gaflerne – forårsager vanskeligheder ved kobling og får gearet til at slippe ud, fordi det ikke passer korrekt;
• Synkroniseringsringe slides - får gearene til at "ridse" selv med bilen i bevægelse;
• Tætningslækage – tab af olie, der forårsager adskillige problemer.
I denne artikel beskriver vi trin for trin for adskillelse og montering af gearkassen, i betragtning af at læseren allerede har grundlæggende viden om mekaniske transmissioner, af denne grund var nogle procedurer, som er fælles for de fleste af disse transmissioner, ikke detaljeret.
Der er nogle typer understøtninger, der er egnede til adskillelse og montering af skiftere, men i mangel af en, brug en fælles bænk til at understøtte den under demontering og montering.
01 – Først skal du tømme gearolien. For at gøre dette kan du fjerne bunddækslet (fig. 3A) eller siden (fig. 3B).
02 – Fjern koblingsåg, ågaksel (fig. 4) og lejeføring. (fig. 5) Benyt lejligheden til at undersøge gaffelens og guidens tilstand.
03 – Fjern topdækslet (det der indeholder gearvælgerakslen) (fig. 6)
Tip: På topdækslet er der en plaststift, der tjener til at låse vælgersættet i den ideelle position til adskillelse og montering. Drej koblingen og tryk på stiften med hånden, når du kommer til det rigtige sted, klikker plastikstiften på plads og låser samlingen på plads. (Fig. 6A)
04 – Fjern skruerne, der fastgør den 5. gaffel, med en skruenøgle (Alen 5), og fjern den. (fig. 7)
05 – Fjern alle skruer omkring huset, og fjern huset med det komplette gearsæt. (fig. 8)
06 – Fjern gearlåsene, der udgør 5. gear (fig. 9). Med en specifik hammer eller endda med en stump mejsel fjernes de 4 stifter, der fremmer præcision i gearindgrebet og låsningen af gearet, der er i indgreb, så det ikke slipper ud med bump. Det tekniske navn på denne pin er "bullet pin" (fig. 10)
07 – Fjern den elastiske stift, der låser baggaflen (fig.11). Fjern derefter omvendt aksel og åg (fig. 12) og omvendt sikkerhedsstift. (Fig. 13).
Denne stifts funktion er at forhindre, at bakgearet sættes i indgreb sammen med det første gear, det vil sige, når det første gear sættes i, blokerer stiften for bakgaflen og omvendt.
08 – Fjern de to skruer, der holder 5. gears gaffellåsestift, og de to, der holder 5. gears sikkerhedslås (fig. 13), også kaldet "tunge" (fig. 14).
Denne dels funktion er at forhindre femte gear i at blive koblet sammen med tredje gear.
09 – Fjern den elastiske stift fra 3. og 4. gaffel (fig. 15), og fjern forsigtigt akslen for ikke at miste låsestiften (fig. 17B), der er på lejepladen (fig. 16)).
10 – Fjern den elastiske stift fra 1. og 2. gear og træk dem ud. (fig. 18)
11 – Nu, med alle gaflerne og akslerne ude, er samlingerne frie, kun holdt af pladelejerne og 5-gears gear. Det er værd at nævne, at 5. gears drev og drivgear kan trækkes ud individuelt ved hjælp af en specifik aftrækker (fig. 23B). Hvis skuffen ikke er til stede, skal du bruge pressen til at fjerne hele sættet på én gang.
Vigtigt: For at fjerne sættene skal der anvendes ensartet kraft på begge akser. Hvis du ikke har en enhed, der giver dig mulighed for at skubbe begge aksler samtidigt, skal du bruge moderat kraft og skifte mellem de primære og sekundære aksler. (fig. 20) og (fig. 21)
Nu er det tid til at afmontere underakslen.
12 – Fjern 1. gear, lejet og 5. gear-lejet "sporer" ved hjælp af pressen (fig. 22). Spænd derefter akslen fast i skruen ved hjælp af "kæber" af aluminium for ikke at beskadige akselenden.
13 – Fjern låsen fra det faste gear (fig. 23), og fjern den ved at støtte pressen under 2. gear (fig. 24)
14 – Fjern manuelt 3. gear og låsen, der holder det faste gear (fig. 25), derefter støttede jeg pressen under det sidste gear, som er 4. gear, og fjern det (fig.. 26).
Fra nu af skal du blot vaske og omhyggeligt kontrollere alle dele for mulige skader. Særlig opmærksomhed med de lejer, der er på pladen, er de vigtigste "skurke" i denne udveksling.
Samlingen skal vendes til adskillelse.
Tip: For at samle de dele, der presses, skal du støtte gearet i pressen, placere synkroniseringsringene og trykke på akslen (fig. 27 og 28).
Bemærk: Sørg for, at synkroniseringsringene sidder perfekt i gearene.
Afmontering og montering af differentiale
01 - Fjern forspændingsmuffen (møtrik, der holder kronen), med det passende værktøj (fig. 29), og fjern kronen.
Tjek tilstanden af geartænderne, planetgearene og satellitterne. Samt speedometerets lejer og snekkegear.
Bemærk: Kronesamlingen skal udføres før montering af gearsættene for at have følsomhed i kronejusteringen. Nogle teknikere anbefaler at markere bøsningens position, før den frigives, forudsat at ringlejets forspænding er korrekt. Men da det ikke er muligt at kontrollere, om det er korrekt eller ej, er det bedst at foretage justeringen igen. Sådan gør du:
A) Drej kronen med hånden, spænd møtrikken, indtil spillerum mellem kronen og lejerne er elimineret.
B) Efter eliminering af sløret, spænd yderligere 10° og lås møtrikken. (Fig. 30)
Bemærk: Glem ikke at udskifte ringmøtrikken på kronen (fig. 31) og sideholderne.
Installation af koblingslejestyret
Det er meget enkelt at installere denne del, men vær opmærksom på tætningsringen. Ofte er det limet til gearet eller selve guiden, der går ubemærket hen. Det er vigtigt at udskifte det under monteringen (fig. 32).
Når du samler, skal du udføre de omvendte procedurer for adskillelse.
Tips:
A) Ved adskillelse af gear og koblingsbøsninger skal der laves et mærke på toppen af hver del for at undgå risikoen for at vende siden ved montering. Fordi nogle stykker ser ud som om de har de samme sider, men de er forskellige;
B) Ved slutningen af samlingen, skift gearene med hånden og drej indgangsakslen for at se, om der er noget mærkeligt. Hvis du er i tvivl, skal du skille ad igen;
C) Enhver defekt har en årsag, prøv at identificere den for at eliminere problemet én gang for alle;
D) Corsa gearkasseolie er specifik, tjek den korrekte anvendelse i køretøjets manual.
Sjovt faktum: Ved du, hvorfor bakgearet laver en lille støj, når det aktiveres?
Fordi den ikke har en synkroniseringsring.
Så snart koblingen er aktiveret, kobles transmissionen fra motoren, men gearene bliver ved med at dreje i kort tid på grund af inertikraften. I andre gear bremser synkroniseringsringen gearet, hvilket tillader jævnt og støjfrit indgreb. Tipset er: Træd på koblingen og vent ca. 3 sekunder (dette er den tid, det tager for transmissionen at stoppe af sig selv), sæt bakgear langsomt; der vil helt sikkert ikke være nogen støj.
SLUTTE BETRAGTNINGER
Den gode udførelse af en tjeneste, hvad end den måtte være, afhænger ikke kun af teknisk viden, men også af evnen til at fortolke betjeningen af hver del og sættet. Når du skiller en transmissionsenhed ad, skal du afsætte et rent, organiseret rum og fokusere på alle demonteringstrin. Husk: Delene i en gearkasse er designet til hinanden, så en af dem placeret det forkerte sted vil kompromittere hele betjeningen af sættet.
